□ 東航解釋：我們遭遇“壞天氣”
　　東航云南分公司的客服人員稱，因天氣原因，多個(gè)航班臨時(shí)取消。但據(jù)媒體記者查詢顯示，發(fā)生乘客滯留的城市均沒有惡劣天氣。西雙版納機(jī)場問詢處也表示，其他航空公司的航班一切正常，只有東航的航班突然臨時(shí)取消。[詳細(xì)]
針鋒相對：中央氣象臺(tái)稱當(dāng)日天氣不影響飛機(jī)正常起降

□ 業(yè)界傳言：東航飛行員心存不滿 罷飛抗議？
　　有消息稱，此次延誤是因?yàn)闁|航多位機(jī)長臨時(shí)罷飛，甚至還有“內(nèi)部人士”透露此前有一封“公開信”流傳于東航的飛行員宿舍，信中列出4條飛行員“應(yīng)該警醒”的理由，包括該公司待遇低及工資和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)沒有與稅收標(biāo)準(zhǔn)接軌等。[詳細(xì)]

□ 飛行員：禍起“支線小時(shí)費(fèi)”
　　一個(gè)飛行員一年的薪水大多在12-30萬元，與外人眼里的50-60萬元薪水相差甚遠(yuǎn)。所謂小時(shí)費(fèi)就是飛行員執(zhí)飛一個(gè)正常航班后計(jì)入的工資收入部分。根據(jù)執(zhí)飛線路和時(shí)間的不同不盡相同。執(zhí)飛支線航班的飛行員與執(zhí)飛干線航班的飛行員，兩者所花準(zhǔn)備時(shí)間、過站時(shí)間都差不多，但計(jì)算小時(shí)費(fèi)用卻相差很大。而據(jù)了解，本次出現(xiàn)“罷飛”的航班大多是飛大理、麗江的支線航班。[詳細(xì)]
內(nèi)幕披露：限期“補(bǔ)稅”是導(dǎo)火線 飛行員光環(huán)背后處境艱難
深度解析：民航重組后遺癥顯現(xiàn)

□ “返航”后遺癥無窮
　　不少乘客開始自發(fā)集體抵制東航航班
　　東航飛機(jī)正常返航卻遭乘客質(zhì)疑 公信力成大問題

□ 飛行員辭職奔民企
　　據(jù)一位辭職的匿名飛行員稱，飛行隊(duì)中有權(quán)力的人可以自己挑選舒適的航班，少付出多回報(bào)；在飛行小時(shí)費(fèi)上，有權(quán)力的人可以飛得少拿的多。由于國內(nèi)飛機(jī)引進(jìn)速度過快，飛行員嚴(yán)重不足，導(dǎo)致不少航空公司只能讓飛行員加班加時(shí)飛行。自2004年民營資本進(jìn)入民航領(lǐng)域后，自己來不及培訓(xùn)飛行員，只能用高薪到現(xiàn)有的飛行員隊(duì)伍中去“挖”，發(fā)生了多起飛行員跳槽事件[詳細(xì)]

□ 東航機(jī)長辭職被索賠1257萬
　　一個(gè)飛行員辭職將付出多高的代價(jià)？東航機(jī)長鄭志宏辭職遭遇1257萬索賠，法院判決其一次性賠償中國東方航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司云南分公司違約金130萬元；一次性返還東航云南分公司于2007年6月18日后發(fā)放給鄭志宏的工資29561.96元、防暑降溫費(fèi)592元、電話費(fèi)840元、車貼36250元、醫(yī)療包干費(fèi)4200元、由公司承擔(dān)的住房公積金1562元，共計(jì)73005.96元。 [詳細(xì)]
最新消息：東航天價(jià)索賠案二次開庭 500萬培訓(xùn)費(fèi)成為爭辯焦點(diǎn)

□ 法院判決辭職機(jī)長可跳槽 公司一年不執(zhí)行
　　2005年11月，包括孟斌在內(nèi)的東航江蘇分公司9位飛行員集體辭職，另一名飛行員佟曉波也單獨(dú)提出辭職，此事被媒體稱為“東航10機(jī)長辭職事件”。然而過了一年，他們當(dāng)中也沒有一個(gè)人能夠離開 [詳細(xì)]

□ 罷飛：飛行員最后的“殺手锏”
　　由于飛行員與航空公司簽署99年終身合同，“飛行員辭職必須征得原有單位的同意”，且要賠償原有單位賠償金。打起辭職官司時(shí)，不少飛行員被索賠巨額賠償，有些飛行員即使贏了官司，也難執(zhí)行。這樣，集體“罷飛”成了“殺手锏”。 [詳細(xì)]

□ 專家：飛行員權(quán)益缺乏保障
　　北京律師協(xié)會(huì)航空法專業(yè)委員會(huì)主任張起淮在接受采訪中一針見血地說到：“飛行員的勞動(dòng)權(quán)益得不到保障，才會(huì)出現(xiàn)這些情況。”[詳細(xì)]
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　　飛行員自揭“黃金身價(jià)”：年薪十幾萬至近百萬元
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□ 消費(fèi)者：乘客才是無辜受害者
　　機(jī)長即使與航空企業(yè)有再多矛盾糾紛，也應(yīng)該通過合法的途徑維權(quán)申訴，怎能置乘客利益于不顧，輕易罷飛呢？東航方面為何不敢公布事件真相呢？[詳細(xì)]

□ 民航總局：帶頭返航者或被罰終身停飛
　　民航總局4月1日召開緊急會(huì)議，由于東航云南分公司此次事件比上航要嚴(yán)重得多，民航總局已經(jīng)要求各航空公司派出專人做好飛行員的思想工作。對此東航事件的帶頭人，總局將給予嚴(yán)厲處罰，最高可至終身停飛。[詳細(xì)]

中國東方航空集團(tuán)公司簡介
　　中國東方航空集團(tuán)公司是中國三大國有大型骨干航空企業(yè)集團(tuán)之一，于2002年在原東方航空集團(tuán)的基礎(chǔ)上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合云南航空公司重組而成。集團(tuán)總部位于上海，擁有貫通中國東西部，連接亞洲、歐洲、澳洲和美洲的龐大航線網(wǎng)絡(luò)。集團(tuán)注冊資本為人民幣25.58億元，總資產(chǎn)約為516.99億元，員工達(dá)35000人，擁有168架大中型現(xiàn)代化運(yùn)輸飛機(jī)。 [詳細(xì)]

□2004年6月，海航集團(tuán)控股的中國新華航空公司14名飛行員集體向公司提交辭職書，投奔奧凱航空公司。

□2004年7月，東航江蘇有限公司兩名飛行員提交了辭呈，兩人各支付賠償款100萬元后，解除了勞動(dòng)合同。

□2004年10月，國航西南分公司的機(jī)長李建國提出辭職，國航西南分公司要求李建國賠償公司共計(jì)800余萬元

□ 2005年3月，廈航飛行員羅家寬因辭職將廈航告上法庭，要求廈航賠償各種費(fèi)用307萬余元。廈航提出反訴，要他賠償323萬元。羅家寬向廈航支付賠償費(fèi)合計(jì)120萬余元，最終雙方達(dá)成和解。

□ 2006年到2007年，海航有12名飛行員先后辭職，在經(jīng)過勞動(dòng)仲裁、法院判決之后，雙方仍然不服。

□ 2006年6月，東航青島分公司7名飛行員辭職，東航索要巨額賠償。這7人在東航上海總部絕食抗議。

□2007年5月，東航云南分公司飛行員鄭志宏因辭職遭單位索賠1275萬元。最終東航獲賠130萬元。

□ 2007年7月，東航武漢公司13名飛行員跳槽，遭到公司索賠1.05億元。

□2008年2月28日，海南航空股份有限公司最年輕的機(jī)長羅祖林成為海航第16名因辭職走進(jìn)海口仲裁委的飛行員。