占領(lǐng)春運(yùn)剛需，哈啰順風(fēng)車改變市場格局的可能性多大？

　　2019年“春運(yùn)”大幕已拉開，今年春運(yùn)務(wù)工流、學(xué)生流、探親流疊加的出行高峰，一票難求現(xiàn)象仍未緩解。數(shù)據(jù)顯示，鐵路預(yù)計今年發(fā)送4.13億人次，官方預(yù)計今年全國旅客發(fā)送量將達(dá)到29.9億人次，再創(chuàng)新高。

　　在廣西，由于春運(yùn)旅游人流擁擠與搶票的難度，壯觀的摩托車返鄉(xiāng)大軍成了一道非常搶眼的風(fēng)景線。

　　春運(yùn)一票難求，甚于往年

　　春運(yùn)是全世界范圍內(nèi)最大規(guī)模的人口遷徙活動，一票難求的背后，是國內(nèi)交通運(yùn)力上依然難以滿足這種龐大的春運(yùn)旅客需求量。過去順風(fēng)車在某種程度上其實是分擔(dān)了春運(yùn)的壓力。

　　滴滴數(shù)據(jù)顯示，2018年春運(yùn)，滴滴順風(fēng)車運(yùn)送乘客3067萬人次，等于17萬架波音737飛機(jī)的運(yùn)送量。但由于滴滴下線整改，春運(yùn)打車難的問題比往年更為嚴(yán)峻，這意味著同樣存在超過3000多萬有意愿選擇順風(fēng)車回家的用戶，面臨著出行難題。

　　順風(fēng)車其實是對于汽車、火車高鐵、飛機(jī)之外的一種有力的運(yùn)力補(bǔ)充，按照每一輛車能搭乘的乘客3~4人來算，全國順風(fēng)車能分擔(dān)的春運(yùn)旅客人次高達(dá)幾千萬。而今年出行人次再創(chuàng)新高的背后，是更大的春運(yùn)出行人次與運(yùn)力壓力。

　　因此，在春節(jié)一票難求、跨區(qū)域運(yùn)輸需求量特別大的時候，順風(fēng)車是不少用戶回家的重要備選項之一。

　　從價格與出行性價比來看，春運(yùn)期間出行市場價格超出很多普通人的預(yù)算，而車主開順風(fēng)車順路捎個人，等于變相降低油費(fèi)、過路費(fèi)，而用戶選擇順風(fēng)車，也降低了自己回家的成本。

　　政策層面過去對順風(fēng)車一直抱有寬容、鼓勵和提倡的態(tài)度。因為順風(fēng)車本身具有一定的公益性質(zhì)，可以緩解城市交通擁堵、改善環(huán)境，在春運(yùn)這樣的時間節(jié)點(diǎn)，便民公益性質(zhì)極度凸顯。

　　早在2016年國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確鼓勵私人小客車合乘，指出城市應(yīng)鼓勵并規(guī)范其發(fā)展。但滴滴因安全事故下線順風(fēng)車之后，目前的現(xiàn)狀其實有負(fù)過去政策層面對順風(fēng)車行業(yè)的期待。

　　春運(yùn)共享計劃，公益訴求超過商業(yè)化訴求

　　不過，當(dāng)前順風(fēng)車的市場空白局面已經(jīng)被打破——但不是被滴滴打破，而是一家叫哈啰出行的平臺。2018年9月，哈羅單車升級為哈啰出行，從單一的共享單車企業(yè)成長為包括單車、助力車和汽車等綜合業(yè)務(wù)的移動出行平臺。

　　日前據(jù)消息指出，哈啰出行全新上線的順風(fēng)車業(yè)務(wù)推出了“共享春運(yùn)”計劃，也就是私家車互助回家，并提供3000萬共享基金補(bǔ)貼跨城出行。與此同時，哈啰上線制作了創(chuàng)意H5《測測你的春運(yùn)回家難度指數(shù)》在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)測試回家難度，難度系數(shù)分別為回家便利戶、回家困難戶、資深回家困難戶、頂級回家困難戶，引發(fā)了朋友圈測試曬圖熱潮。

　　據(jù)悉，哈啰出行招募順風(fēng)車司機(jī)僅20天就已經(jīng)突破100萬，其中一線及新一線城市車主占5成以上（57%），1月25日已在上海、廣州、深圳、杭州、合肥、東莞、成都6個城市上線試運(yùn)營。上述城市用戶通過更新后的“哈啰出行”APP，可便捷使用市內(nèi)或跨城順風(fēng)車服務(wù)。

　　目前參與哈啰出行共享春運(yùn)跨城的城市名單已經(jīng)達(dá)22個，基本囊括了當(dāng)下核心的春運(yùn)人口流出地城市。

　　哈啰出行這個時候上線順風(fēng)車共享計劃，不僅可以緩解今年春運(yùn)的出行壓力，更能幫助更多用戶便捷回家。對于不少搶不到票的用戶來說，順風(fēng)車不是錦上添花，而是雪中送炭。

　　因此，純粹從競爭的關(guān)系去看待哈啰出行的春運(yùn)順風(fēng)車業(yè)務(wù)或許并不全面，這事本身有它的公益性的一面——春運(yùn)共享的計劃更多是推動互助回家。

　　春運(yùn)奇襲，哈啰出行的戰(zhàn)略考量與邏輯

　　從出行市場來看，過去順風(fēng)車業(yè)務(wù)的短板在于對司乘雙方的篩查執(zhí)行不嚴(yán)，以及過于強(qiáng)調(diào)社交并對用戶隱私保護(hù)上存在缺失與漏洞。而在目前敢于推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)的企業(yè)平臺，需要勇氣，也需要企業(yè)責(zé)任感并在產(chǎn)品技術(shù)與安全保障層面做足功課，因為必須確保將體驗與安全做到極致。

　　哈啰順風(fēng)車此刻上線或許有其更深層次的戰(zhàn)略考量，一方面是順風(fēng)車業(yè)務(wù)避開了滴滴的大本營，具備彎道超車的可能性。

　　另一方面，順風(fēng)車的用戶基礎(chǔ)比較好，市場教育已經(jīng)成熟，春節(jié)需求量龐大，市場也需要一家非滴滴系而又有權(quán)威信用背書、確保用戶體驗優(yōu)質(zhì)與安全保障的平臺來滿足需求，它具備快速引爆市場的可能性。

　　在外部客觀條件成熟的前提下，目前哈啰順風(fēng)車的運(yùn)營邏輯與滴滴的運(yùn)營邏輯與策略有了變化。

　　哈啰順風(fēng)車在安全保障方面做了一系列規(guī)范和專業(yè)技術(shù)設(shè)定，如從產(chǎn)品定位上杜絕相關(guān)社交功能、司乘溝通采用虛擬號碼、建立車主多重審核制度、設(shè)有7x24小時客服、為司乘雙方免費(fèi)提供人身意外險、意外醫(yī)療險等，讓順風(fēng)車業(yè)務(wù)回歸出行本質(zhì)，依靠技術(shù)提升安全保障。

　　針對車主的多重審核制度，哈啰順風(fēng)車會設(shè)立事前、事中、事后各環(huán)節(jié)的審核體系。

　　事前初審階段，需要車主線上提交身份證、駕駛證和行駛證信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)匹配，哈啰順風(fēng)車進(jìn)行嚴(yán)格篩查。通過初審并不意味著車主就能接到訂單，在事中核心審核環(huán)節(jié)，哈啰順風(fēng)車?yán)�用人臉識別等技術(shù)確保實際駕駛?cè)伺c此前提交的車主資料相符。

　　事后環(huán)節(jié)中，車主完成訂單后，系統(tǒng)隨機(jī)進(jìn)行抽查檢驗，針對線路出現(xiàn)過偏差、計費(fèi)出入較大、遭投訴較多的車主進(jìn)行定向抽查，確保車主端服務(wù)品質(zhì)。

　　在商業(yè)上的考量，哈啰順風(fēng)車更多讓渡給了用戶體驗與安全上的細(xì)節(jié)管理提升。筆者了解到，哈啰順風(fēng)車的車主管理機(jī)制中，車主信用分體系和考核評分體系與平臺接單數(shù)量直接掛鉤，針對失信車主，哈啰順風(fēng)車也會采取降分、降級、封號等處罰措施。

　　值得一提的是，哈啰順風(fēng)車對車主和乘客均實行實名認(rèn)證，進(jìn)一步提高司乘雙方的安全保障。

　　據(jù)了解，哈啰出行客服部門設(shè)有7x24客服，全面響應(yīng)車主和乘客遇到的各類問題。哈啰順風(fēng)車頁面設(shè)有“一鍵報警”功能，開通警企合作綠色通道，設(shè)置緊急聯(lián)系人等安全功能，多重機(jī)制保障人身安全。

　　春節(jié)是一個創(chuàng)造奇跡的時間節(jié)點(diǎn)，早年微信在春節(jié)推出了微信紅包奇襲了支付寶的大本營。而抖音也利用春節(jié)時間節(jié)點(diǎn)，通過運(yùn)營快速引爆市場。

　　之所以如此，源于春節(jié)創(chuàng)造了集體性、一致行動（春運(yùn)）與大規(guī)模社交活動參與，在這種集體性社交效應(yīng)驅(qū)動下，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品如果契合剛需，體驗優(yōu)質(zhì)，運(yùn)營得當(dāng)，容易在春節(jié)引發(fā)口碑效應(yīng)與裂變效應(yīng)，繼而創(chuàng)造奇跡。

　　從順風(fēng)車市場環(huán)境來看，當(dāng)前無論是出租車和快車的消費(fèi)均無法支撐起當(dāng)前巨大的出行市場體量，市場主流玩家退出，人們在春節(jié)時間段對順風(fēng)車的需求被人為壓制了。

　　哈啰出行奇襲順風(fēng)車市場，顯然能給予市場消費(fèi)者一種超出預(yù)期的意外。前面說到，微信支付與抖音產(chǎn)品爆發(fā)原因，都在于釋放了特定時間點(diǎn)用戶被壓制的潛在需求。哈啰順風(fēng)車的此次春運(yùn)奇襲有同樣的邏輯在。

　　因此，如果哈啰順風(fēng)車能提供更安全、高效以及性價比的產(chǎn)品體驗，它點(diǎn)燃市場口碑的可能性還是頗大的。

　　技術(shù)驅(qū)動運(yùn)營，哈啰順風(fēng)車的潛力與機(jī)會

　　數(shù)據(jù)顯示，順風(fēng)車去年一年大概為滴滴貢獻(xiàn)了八億元的利潤，貢獻(xiàn)了其整個網(wǎng)約車平臺10%的訂單，失去順風(fēng)車業(yè)務(wù)，對滴滴估值也造成了很大打擊。

　　順風(fēng)車是個典型的依賴規(guī)模驅(qū)動的產(chǎn)品，對用戶基數(shù)和司機(jī)基數(shù)的依賴都比較大，當(dāng)前哈啰在司機(jī)端的基數(shù)已經(jīng)逐步形成，接下來就看如何引爆用戶端了。

　　順風(fēng)車的市場機(jī)會或許對于當(dāng)前哈啰出行有著重要的戰(zhàn)略意義，是哈啰出行構(gòu)筑多元、開放、融合智慧出行平臺戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)。

　　總體來看，它是哈啰出行在技術(shù)、場景、大數(shù)據(jù)協(xié)同的布局思路，比如在單車市場，哈啰能夠低調(diào)壯大的原因在于它不是摩拜ofo那種資本驅(qū)動模式，而是技術(shù)驅(qū)動，比如哈啰研發(fā)的BOS端APP，能夠?qū)�單車實時監(jiān)控，包括單車數(shù)量、狀態(tài)、位置等。

　　而在順風(fēng)車市場，也是通過大數(shù)據(jù)展現(xiàn)各地、各時段的打車情況，便于乘客規(guī)劃出行。在安全方面，哈啰也做了一系列規(guī)范和專業(yè)技術(shù)設(shè)定。包括順風(fēng)車頁面的“一鍵報警”，設(shè)置緊急聯(lián)系人等安全功能以及開通了警企合作綠色通道等。

　　本質(zhì)上，它更多是通過技術(shù)機(jī)制來打磨產(chǎn)品體驗，提高安全保障。而在阿里生態(tài)體系中，哈啰出行的戰(zhàn)略協(xié)同角色日益凸顯，包括與阿里云的業(yè)務(wù)協(xié)同，通過多項出行數(shù)據(jù)的結(jié)合來提升用戶體驗。

　　目前哈啰已擁有單車、助力車、打車、順風(fēng)車四項業(yè)務(wù)，單車、助力車已經(jīng)做到行業(yè)第一，它證明了自己不是野蠻生長，而是智慧交通的組成部分，是技術(shù)驅(qū)動運(yùn)營的互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　當(dāng)前以哈啰的體量還不足以沖擊滴滴的地位，畢竟滴滴已經(jīng)沉淀了大量用戶習(xí)慣。不過，順風(fēng)車的技術(shù)和體驗升級是一種行業(yè)趨勢和方向，出行行業(yè)不是所有業(yè)務(wù)都是贏家通吃的。

　　從市場格局來看，未來滴滴仍將持續(xù)領(lǐng)先，但入局的市場玩家不斷增多，市場格局并不穩(wěn)固，在易到曹操美團(tuán)之外，首汽、上汽、寶馬、吉利等眾多傳統(tǒng)車企也在蠶食中高端市場，當(dāng)前哈啰出行又在搶占順風(fēng)車市場，網(wǎng)約車市場不是鐵板一塊，還存在一定變量。

　　從哈啰的做法來看，其實是針對順風(fēng)車過去的短板與缺口，有針對性的進(jìn)行了補(bǔ)齊與防范，通過技術(shù)手段提升順風(fēng)車的安全保障，覆蓋跨城用戶春運(yùn)回家的剛需，給它的順風(fēng)車業(yè)務(wù)提供了更多的可能性，如果帶動市場口碑，或?qū)�哈啰的打車、單車、助力車均有較大的推動。

　　基于“順風(fēng)車”的公益性與便利性，因噎廢食并不可取。一家公司犯錯，牽連到其他公司甚至一個行業(yè)的可持續(xù)性不符合市場邏輯。滴滴自身需要整改，但順風(fēng)車是剛需，是服務(wù)大眾的。當(dāng)然，平臺方應(yīng)該更多思考如何通過技術(shù)與合理的機(jī)制確保司乘兩端的安全與體驗。當(dāng)前滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)在無限期下線中，美團(tuán)的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)也劃上了休止符，市場其實在期盼能有一家更好的順風(fēng)車平臺出現(xiàn)。

　　共享單車早已不再是兩強(qiáng)爭霸的局面，或許明年春節(jié)到來時，網(wǎng)約車或也將不再是一家獨(dú)大，而哈啰出行會是順風(fēng)車市場的那個新巨頭嗎？我們拭目以待。

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