高鐵，作為一種快速高效且環保的交通運輸方式，其在我們現代化的生活中扮演著很重要的作用�？删褪沁@樣一個能改變人們生活出行方式的革命性交通工具，卻被
美國政府活生生扣上了威脅美國國家安全的帽子。
什么？中國高鐵威脅美國國家安全？聽到這個消息肯定不少人都會感覺很詫異，好端端的高鐵，怎么會成為了威脅美國國家安全的存在。其實大家也不必見怪，美國只是被害妄想癥有些嚴重罷了，畢竟德國和日本的汽車都能威脅美國國家安全呢，更何況高鐵了。
（圖源：U.S. Federal Government）
可能在美國政府眼里，所有帶電的都會威脅美國國家安全吧。那除了這些，估計也就只剩下板磚石頭之類的不會對其有威脅了。一切其他國家比美國厲害的技術和產品，都可以作為威脅美國國家安全的存在，中國的高鐵也是同理。
我國高鐵全球領先
眾所周知，我國的高鐵發展在世界范圍內是數一數二的，不僅運行速度很快，運行狀態穩定，而且普及率和覆蓋率也都很高。到目前為止，我國仍然保持著350公里每小時的全球最快的高鐵運營速度記錄。
而在磁懸浮列車方面，雖然世界最高時速記錄的保持者是日本的JR磁懸浮L0系高速列車在2015年創下的603公里每小時的記錄。但是在正常商業運營方面，我國上海的磁懸浮列車仍然以431公里每小時的時速傲視群雄，承擔起了世界運營速度最快的磁懸浮列車的頭銜。
而最近，我國剛剛試驗成功的600公里高速磁懸浮樣車在青島下線。目前，我國高鐵最高運營時速為350公里每小時，飛機巡航時速為800至900公里每小時。時速600公里每小時的高速磁懸浮列車恰好可以填補高鐵和航空之間的這段速度空白。
高鐵？動車？傻傻分不清
其實，高鐵并不是我們所謂的“和諧號”和“復興號”之類的列車，高鐵指的是一種軌道交通系統�？赡芷綍r坐火車較多的細心小伙伴也不難發現，D字頭和G字頭的列車，它們所跑的軌道是不一樣的。
（圖源：HASEA）
高鐵軌道所采用的是無砟的“無縫軌道”。所謂無砟，就是在鐵路建設的過程中，省去了鐵軌間用于減震降噪的小石子，取而代之的是更加現代化的混凝土板。而“無縫軌道”的采用，就避免了火車輪子與鐵軌撞擊時產生的“咯噔”聲，也讓列車的運行更加平順安靜。
（圖源：sputniknews）
所以，為了保障高鐵軌道上列車的高速運行，高鐵軌道的質量與技術指標，都要比普通軌道更加嚴格。
而至于D字頭和G字頭列車的區別其實也不難理解。G字頭列車也就是我們所謂的“高鐵動車組列車”，正常情況下列車在全程運行中的最高速度要達到300km/h以上，G字頭列車必須經過300km/h的高鐵軌道路段，不過也有的只是部分經過。
D字頭列車是我們平時所稱的“動車組列車”，也稱為“常規動車組列車”，其最高時速不超過250km/h，而且也可以在高鐵軌道上運行。不管什么車次的列車，都可以跨越不同速度等級的鐵路行駛。高級列車跑低級線路時，列車最高速度取決于鐵路限速，低級列車跑高級鐵路時，列車最高速度取決于列車本身的設計速度。
其實不論是G字頭列車還是D字頭列車，他們都是動車組列車。而我們現在的動車組列車和傳統的普通列車最主要區別在于，動車組列車是由多個動力車箱共同推動列車前進的，也就是說其不像傳統列車一樣是用牽引機車進行牽引前進了，而是多節車廂都有動力，再加上流線型的車身設計，為其帶來了加速快，極速高，爬坡能力強的特點。
所以磁懸浮列車和高鐵相比到底怎么樣
所謂磁懸浮列車，就是一種依靠磁力來推動的列車，由于其軌道的磁力可以使列車懸浮在空中，所以在行進時列車不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。
（圖源：reuters）
而相比高鐵動車組和傳統的列車來說，這些需要依靠車輪滾動前進的輪軌系統有一個局限，叫“粘著極限速度”。目前，
法國所做的輪軌最高試驗速度可以達到574.8公里每小時。若考慮到噪音，震動和機械磨損等因素，所以其實際運行速度要比極速低一些。
（圖源：Youtube）
所以，時速在350至400公里每小時是高鐵最適合的最高商業運營速度。也就是說，高鐵的運行速度是有上限的。而高速運行時無需和軌道進行接觸的磁懸浮列車則可以突破輪軌交通的粘著極限速度，將最高速度飆到600公里每小時以上。
而且列車和軌道不用接觸，那么列車的前進與后退也就只能交給列車上的超導磁體和軌道上電流通過線圈時所產生的電磁力的作用了。所以相比傳統的電力輪軌驅動方式，這種通過磁力來驅動列車的方式可以達到10%-30%的節能效果，并且這種節能的效果在高速行駛的磁懸浮列車上更為明顯。
既然磁懸浮列車這么好，而且上海的磁懸浮列車早在2002年就建成了，那為何磁懸浮列車沒有代替高鐵在國內的地位呢。除了上面所說的高鐵，磁懸浮和飛機的速度互補，其實磁懸浮列車相比高鐵還是有一定的劣勢的。
首先磁懸浮的軌道要比現在的輪軌鐵路修建和運營成本高很多，而且還不能與現有軌道相兼容，難以變軌。并且在遇到突然斷電的情況時也會更加危險，不僅如此，由于沒有輪子，所以出了事故也難以救援。
其實在世界高鐵的發展進程中，歐洲和日本都是發展較早，且到目前為止也都發展的很不錯。但是在世界高鐵最快速度排行以及商業運營速度排行榜上，卻唯獨看不到美國的身影，美國為何不研發，也不修建高鐵，難道是怕自己的高鐵竊聽自己？
（圖源：GOEURO）
其實，美國不發展高鐵是由美國的國情決定的。
（圖源：sputniknews）
首先，美國的絕大部分地區人口密度很低。而鐵路作為城際交通的一種，人口密度越高的地方，乘客就越多，上座率就越高，所以火車票售價也會越便宜。這樣就可以進一步增加車輛班次，提高發車頻率。此時，速度更快的鐵路運輸網絡就可以發揮出最大的優勢了。
（圖源：wikipedia）
（圖源：wikipedia）
其次，美國缺少線狀連續分布的城市。中國，歐洲和日本之所以需要高鐵，是因為城市較為密集，且城市人口密度大，這種人口分布也就更適合火車的發展。而美國雖然東西部沿海城市人口并不少，但是中部地區人口密度很小。所以，飛機就成了更合適的工具，再加之美國民航業十分發達，而且價格低廉，所以這就讓美國高鐵更加沒有了生存空間。
（圖源：American Airlines Group）
除此之外，美國作為“車輪上的國家”果然名不虛傳。龐大的汽車保有量再加之美國十分發達的高速公路網絡，導致美國人出門更愿意開車。尤其是全家出行，汽車合理的隱私空間也更加受到美國人的喜歡。
（圖源：WSJ）
還有一點就是美國是一個聯邦制國家。高鐵投資巨大，相比高速公路來說高鐵往往要服務于更遠的地方，更加需要中央政府的協調統一。而在美國，州政府、聯邦政府、地方政府各自有各自的權力，并不是上級統轄下級的關系，這就使得美國高鐵這種跨越多個州的項目極難統籌。
所以美國的高鐵遲遲不能向其他國家一樣快速發展，也是有自己的苦衷的。所以其只能眼巴巴的看著其他國家在這方面飛速前進，而自己卻沒有任何辦法。無奈，只能找一個高鐵威脅美國國家安全的理由給自己個臺階下。
高鐵尚可理解，中國地鐵也威脅美國安全
招你惹你了！
要說高鐵威脅美國國家安全的說法，是美國人給自己高鐵發展不起來的一個開脫的理由，那么作為擁有眾多國際大都市的美國來說，地鐵總得好好修吧。
（圖源：Reuters）
誰也沒想到，
中國中車(
601766)集團在競標美國華盛頓DC的一份價值高達10億美元的地鐵列車合同時，卻被美國政府官員稱，中國的地鐵列車車廂會威脅美國的國家安全，這簡直就是在危言聳聽，毫無依據可言。
（圖源：Reuters）
而美國議員則稱：“每天40%的地鐵乘坐者是到聯邦政府上班的，包括國會大廈、五角大樓、國立衛生院等等，所以華盛頓DC的地鐵是這個地區的關鍵生命線。而中國所生產的列車車廂中的攝像頭會跟蹤乘客的行動和路線，從而尋找更有價值的目標�！�
沃特？對此無話可說。美國這嚴重的被害妄想癥也是簡直了，總把別人都想像的和自己一樣壞，總把自己做的壞事情強加到別人身上，認為別人也會對自己做同樣壞的事情。
再這樣下去，美國最終會被自己的這種對他國的不信任以及強烈的排外心理所坑害，排斥先進科技必然不會給其帶來什么好的影響，所以，好自為之吧。
（責任編輯：邱利 HN154）
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