萬順叫車助力春運：2000多名大灣區(qū)建設者夢想照進現實

　　除夕夜的一頓團圓飯在中國人心中分量有多重?

　　一家人圍坐在一張大圓桌上,吃著熱騰騰的可口飯菜,聊一聊過去一年的錯對得失,說一說新一年的美好愿景。把酒言歡、舉杯祝福的一瞬間所有的苦和累似乎都消失不見。

　　“有錢沒錢,回家過年”,正是這樣一種全民共有的信念造就了中國特有的文化現象——春運。

　　根據中國國家發(fā)改委18日披露消息,2020年春運將從1月10日開始,2月18日結束,共計40天。經會商研判,2020年春運全國旅客發(fā)送量將達到約30億人次,比上年略增。其中,道路24.3億人次,下降1.2%;鐵路4.4億人次,增長8%;民航7900萬人次,增長8.4%;水運4500萬人次,增長9.6%。

　　春運大幕尚未正式拉開,但一場“硬仗”已然開始!

　　突然爆發(fā)的人流量令交通運輸系統壓力陡增。春運是全球罕見的人口流動現象,被稱為“人類史上最大規(guī)模的遷移”。30億人次相當于全球近1/2的人口,這么多人在短短40天內集體遷移,意味著日均流動人次達到7500萬。再充足的運力,也難以承載半個地球的人在短短四十天內實現迅速遷移。

　　30億人次為之焦慮。對于長年在外務工和求學的“異鄉(xiāng)人”來說,這場一年一度的“返鄉(xiāng)之旅”充滿艱辛:火車票“一票難求”、機票價格高昂、長途跋涉的舟車勞頓......

　　根據中國國家鐵路集團有限公司的最新統計,自12月12日鐵路春運售票開啟以來,截至12月19日,鐵路部門已累計售出車票達1.02億張。

　　業(yè)內人士分析稱,由于2020年的春運較2019年提前了11天,前期將迎來“務工流”、“學生流”、“探親流”疊加的出行高峰,北上廣深到川渝黔等地的熱門春運線路也必出現一票難求的情況。

　　萬順叫車助力春運

　　對于數以億計的城市建設者來說,辛辛苦苦在外打拼一年,最大的夢想無非就是“舒舒服服地回家過年”。而受限于各種現實因素,不要說舒適度了,有的人甚至連回家的票都搶不到。

　　但這個春節(jié),一家稱為萬順叫車的網約車企業(yè)讓夢想照進現實!

　　12月8日,“中國春運出行服務安全與發(fā)展論壇”暨“萬順叫車包機送大灣區(qū)建設者返鄉(xiāng)過年公益活動”啟動儀式在深圳舉行。在該儀式上,萬順叫車透露了一個激動人心的好消息。

　　萬順叫車將和深圳航空合作,在春運期間包租13架次航班,從深圳機場(000089,股吧)出發(fā),飛往北京、重慶、成都、西安、鄭州、合肥、無錫、杭州、武漢、濟南、石家莊、南昌、南寧等全國13個城市,免費送2000余名大灣區(qū)建設者返鄉(xiāng)過年。

　　值得一提的是,萬順叫車還將調度13個省市的運力,免費將返鄉(xiāng)人員送到深圳機場,下飛機后提供接機服務將他們送到家門口,打通最后一公里,實現全程“門到門”接送服務。

　　踐行企業(yè)社會責任

　　包機送2000多名大灣區(qū)建設者回家過年是萬順叫車踐行企業(yè)社會責任的一個縮影。

　　每年的春運都是交通運輸行業(yè)開年工作最大的事,平安順暢的春運,是對“一個流動的中國”最好的詮釋,也是中國交通運輸改革發(fā)展成就的最好展示。2020年的春運更是有其特殊性。2020年是全面建成小康社會和‘十三五’規(guī)劃收官之年,圓滿完成春運任務,為開年經濟社會發(fā)展營造良好環(huán)境意義重大。

　　因此,即將到來的春運無疑是交通運輸系統面臨的一次“年度大考”。對于流動人口大省以及粵港澳大灣區(qū)建設的核心地區(qū)廣東來說,春運工作有序進行更是一項挑戰(zhàn)。

　　廣東省作為外來務工人員聚集大省,節(jié)前返鄉(xiāng)過年,節(jié)后進城務工的客流較集中,多年來都是春運的重點地區(qū)。隨著近年來交通條件的改善,春運出行條件得以較大程度的改善,但搶火車票難、經濟負擔重、回家路途艱辛仍是許多外來務工人員的一個痛點。

　　萬順叫車送農民工返鄉(xiāng)不僅體現出一個企業(yè)應有的人文關懷,還具有重大的社會意義。正如交通運輸部原黨組成員、紀檢組長楊利民所說,他們(萬順叫車)在辦這個公益活動的時候沒有花哨的表面文章,而是包機送票,直接送農民工回家,真正為解決農民工過年回家問題干實事。

　　送大灣區(qū)建設者回鄉(xiāng)更體現了萬順叫車對國家重大發(fā)展戰(zhàn)略的支持。當前,粵港澳大灣區(qū)建設正如火如荼地展開,這是新時代推動形成全面開放新格局的新舉措,是推動“一國兩制”事業(yè)發(fā)展的新實踐。

　　像這樣的暖心之舉還有很多,比如萬順叫車每年都會開展“愛心送考”公益活動——幫助中考、高考的學生及時到達考試地點。未來,萬順叫車還計劃通過包大巴車、高鐵的方式,義務送務工人員回鄉(xiāng),公益事業(yè)也將逐步制度化和規(guī)模化。

　　萬順叫車深知企業(yè)和社會的關系就如同魚和水。企業(yè)是魚,社會是水,水大魚大。社會的進步離不開企業(yè),企業(yè)的發(fā)展也離不開社會。這也正解釋了為何在當前競爭激烈的網約車賽道上,萬順叫車卻只用了3年時間就進入了行業(yè)第二梯隊。

　　助推行業(yè)生態(tài)發(fā)展

　　隨著客流量的逐年攀升以及交通基礎設施和交通工具的不斷發(fā)展進步,人民群眾對春運的需求已不再局限于最基本的“走得了”,“走得好”發(fā)展成為新的核心訴求點。不斷提升的出行需求對全行業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。

　　12月8日舉辦的論壇活動以“春運出行服務安全、智慧”為主題,以“促進行業(yè)發(fā)展,提升出行服務”為宗旨,旨在將春運服務理念的提升與春運服務實體的高質量發(fā)展深度融合,讓人民群眾在體驗不斷優(yōu)化的春運軟硬件服務中有更多的獲得感、幸福感和安全感。

　　事實上,不僅是提升群眾春運期間出行的幸福感,萬順叫車一直以來的宗旨便是通過互聯網與傳統行業(yè)的結合,為解決出行痛點問題,提升出行體驗提供解決方案。自2016年9月成立以來的短短3年里,該網約車平臺對推動行業(yè)的生態(tài)健康發(fā)展做出了巨大的貢獻:首創(chuàng)了“出租車+互聯網”、“渠道+用戶” 、“合伙人制度”和“平臺服務費包干”等新模式。

　　萬順叫車尊重先有出租車業(yè)態(tài),后有互聯網的歷史沿革,將二者進行了融合發(fā)展和轉型升級,立志成為“出租車+互聯網”業(yè)態(tài)的網約車共享出行億級獨角獸。

　　通過“合伙人制度”和“平臺服務費包干”,萬順叫車直擊司機端和乘客端“雙面夾擊”的痛點:司機嫌棄收入少,受不到尊重;乘客擔心安全問題,對亂收費和服務差頗有怨言。

　　具體來看,“合伙人制度”即萬順叫車專門拿出了15%的股份留給合伙人。其中,高級合伙人不超過10萬名,共享6.65%的股權;共享合伙人不超過100萬名,共享6.65%的股權;巡游出租車合伙人不超過50萬名,共享1.7%的股權。

　　合伙人不需要自己出股本,如果公司盈利,他們可以拿到分紅;如果公司虧損,他們卻無須擔責。

　　“平臺服務費包干”即司機每月只需向平臺繳納一筆固定的費用,此后的每一筆訂單都是純收益,大大區(qū)別于傳統的網約車收費模式。以深圳為例,一次性交一年的包干費,平均到每日僅13元。之后每跑一筆訂單,賺的錢都是自己的,平臺不會再抽取傭金。

　　不同于傳統的網約車公司“靠燒錢補貼搶占客戶”,萬順叫車為整個行業(yè)的生態(tài)發(fā)展提供了一個新的模版。在萬順模式下,司機也能當老板,收入水平提升激發(fā)了其跑單的積極性,乘客的出行體驗也得到了顯著提升。由此形成的良性循環(huán)使得萬順叫車牢牢抓住了C端用戶,并于今年7月實現盈利。

　　春運是我國交通運輸行業(yè)最好的“練兵場”和“試金石”,它以最高的要求檢驗行業(yè)的健康和高質量發(fā)展。若能完美地通過春運這道“關卡”,我國的出行服務必將走在世界的前列。萬順叫車正為我國從“交通大國”邁向“交通強國”貢獻自己的一份力。

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