在經歷了多年的高速增長并連續多年成為世界第一汽車產銷大國之后，中國汽車產業開始由量變轉向質變，又一次走到轉型升級的關口。中國汽車產業迎來了產業生態和競爭格局的重構，同時也進入了由高速發展向高質量發展的關鍵轉型期。
在新的發展階段，不僅汽車廠商身處風口浪尖，與汽車相關的產業鏈上下游也迎來了新的發展機遇和挑戰。此同時，與汽車息息相關的能源、環保問題日益突顯。汽車產業如何在新階段的發展下，承擔起更多的社會責任及未來使命，是汽車產業轉型期的重要命題。
1月8日下午，由中國新聞周刊和國經咨詢有限公司聯合舉辦的2019中國汽車影響力論壇暨《中國氫能產業政策研究》成果發布會圓滿舉行。本次論壇由著名主持人中央電視總臺財經頻道姚振山主持，來自于政府、學界、行業協會及企業的百余位嘉賓，共同為汽車產業未來發展建言獻策。
中國科學技術協會主席萬鋼，工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中在論壇上發表了主題演講。國內第一本對我國氫能產業政策進行前瞻性系統研究的著作《中國氫能產業政策研究》也在論壇上正式揭幕。與此同時，圍繞“創新驅動與清潔未來：氫能的角色”以及“破局·重構汽車生態”兩大議題，論壇以圓桌對話的形式進行了深入討論。
工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中表示：“燃料電池車的研發研制也取得了進展，具有功率大、續航長、加注快、低溫性能好等優點，適宜用于客車、貨車等商用車，有特定的應用場景更顯其優勢，有良好的發展前景。”
中國國際經濟交流中心常務副理事長、執行局主任張曉強表示：“當前我國氫能發展存在關鍵核心材料、技術自主性不強，多元化應用不足，商業化推廣模式尚未建立和產業過熱顯現苗頭等問題。所以，在當前氫能熱中應該進行客觀理性的冷思考，立足我國國情和國家能源發展戰略，來科學謀劃氫能定位，把握好推進節奏，防范無序競爭和產能過剩的風險。”
中國新聞社社長陳陸軍表示：“任何行業在前行中都會遇到各種挑戰和機遇，應對的關鍵是順應潮流，把握大勢，保持定力。在充滿不確定的2020，創新發展、綠色發展的潮流是確定的，面對大變局最好的回應就是行動。”
在“創新驅動與清潔未來：氫能的角色”圓桌對話中，多位嘉賓認為，在整個能源結構里面，氫能承擔的角色，更多是節能、清潔、環保，是中國能源結構里一個重要的組成部分或補充，而非整體替代。
中國汽車工業協會專務副秘書長許艷華表示：“我是開電動車的，開完電動車覺得油車‘不能開了’。”許艷華判斷，“四化”從發展到普及周期需要三十年。
而北汽集團營銷業務委員會執行副總經理王春風則認為：現在汽車行業變局已經非常清晰，但結構性機會遠遠大于挑戰。未來十年，在百年大變局中，蘊育出最大的機會就是，中國的自主汽車一定會走出一批或幾個進入世界汽車舞臺的中心。
最后，2019中國汽車影響力榮譽盛典揭曉了“2019中國汽車影響力·年度影響力企業（品牌）”以及“2019中國汽車影響力·年度影響力車型”。
獲得2019中國汽車影響力·年度影響力企業（品牌）的有：中國一汽紅旗品牌、寶馬（中國）汽車貿易有限公司、北汽新能源、奇瑞捷豹路虎汽車有限公司、吉利控股集團、上海重塑能源科技有限公司。值得一提的是，隨著近年來智能網聯技術的進步，相關領域企業也快速崛起。其中，蘑菇車聯獲得年度影響力企業——最佳車路協同解決方案獎。
與此同時，全新奧迪A8L、全新BMW 3系、全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV、新邁騰、全新雷克薩斯RX 450hL加長版、全新林肯飛行家Aviator、一汽豐田全新RAV 4榮放、東風英菲尼迪QX50、第十四代軒逸、廣汽本田皓影、哈弗F7X、全新一代阿特茲、東風悅達起亞全新一代傲跑、全新一代瑞虎8、寶沃BX5獲得了“2019中國汽車影響力·年度影響力車型”。
【免責聲明】本文僅代表合作供稿方觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。
【免責聲明】本文僅代表作者本人觀點，與和訊網無關。和訊網站對文中陳述、觀點判斷保持中立，不對所包含內容的準確性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保證。請讀者僅作參考，并請自行承擔全部責任。
最新評論