從單車復(fù)興看產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀：經(jīng)歷激動、陣痛，重回快車道

　　疫情之下，比加速復(fù)工更重要的事……

　　武漢香港路上的雕塑，不知被誰帶上了口罩，在空曠的步行街上格外醒目。

　　自新型肺炎爆發(fā)以來，城市的街道突然寬敞了許多。擁堵的交通、刺耳的鳴笛聲、寫字樓附近的搶車位大戰(zhàn)都消失得無影無蹤。取而代之的是共享單車和行色匆匆的騎行者：疫情影響下一些城市出行不便，公共交通停擺，一線的防疫工作者們頻繁使用共享單車外出。

　　疫情的背面則是中國經(jīng)濟(jì)從暫停到重啟之難，“兩輪產(chǎn)業(yè)鏈”就是這樣一個橫切面：隨著經(jīng)濟(jì)活動被摁了暫停鍵，上游工廠停擺、生產(chǎn)線癱瘓、復(fù)工復(fù)產(chǎn)難困擾著不少企業(yè)主。

　　在共享單車快速轉(zhuǎn)動的雙輪里，一個輪子是海量用戶的出行需求，另一個輪子則是出行企業(yè)與上游供應(yīng)商們復(fù)工之役。

　　“單車原來還可以這樣騎”

　　最近，北京朝陽大悅城(000031,股吧)附近的共享單車多了起來，整齊擺放的單車旁邊，總能看見運維工作者忙碌的身形。熟悉的潮汐效應(yīng)開始出現(xiàn)在地鐵站、商場和寫字樓等人員聚集地。

　　“坐地鐵的話會快很多，但現(xiàn)在特殊時期還是騎車更安全。一開始騎七八公里去上班腿肚子都在打架，一星期騎下來就輕松很多，正好消耗一下史上最長春節(jié)積攢下來的卡路里。”

　　家住附近的王先生就是騎行者之一，自復(fù)工以來他每天會在周邊的共享單車停放點取車，騎行至雙井打卡上班。

　　冬天本是共享單車的敵人，但今年的情況有些特殊。

　　據(jù)360搜索線上問卷調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，此次疫情復(fù)工后乘坐公交地鐵上班的人數(shù)占比僅為16%。為了減少交叉感染的幾率，很多用戶不愿選擇地鐵、出租車等與人密切接觸的出行方式。兩輪成了很多用戶愿意選擇的出行方式。在疫情及復(fù)工初期的特殊時間里，小小的兩輪挑起了城市出行的重?fù)?dān)。

　　近日發(fā)布的哈啰出行騎行大數(shù)據(jù)也證明了這一點。自2月10日企業(yè)復(fù)工首日以來，一線城市以通勤為主的騎行需求有明顯上漲。其中北京的共享單車需求量持續(xù)攀升，2月26日相比剛復(fù)工時漲幅數(shù)倍。其中，3公里以上的長距離騎行量占比較去年同期幾乎翻番。

　　“以前是騎車-乘地鐵-騎車，現(xiàn)在寧愿一騎到底。”

　　“騎車上班能減少路上人與人之間的密集接觸，挺好。”

　　復(fù)工趨勢下，巨大的通勤人群讓單車騎行量激增。隨著溫度轉(zhuǎn)暖，這個趨勢可能會進(jìn)一步提升。

　　但共享出行企業(yè)哈啰出行，這時卻遇到了一個棘手的難題。

　　2月21日下午，哈啰出行成本審核專員杜業(yè)蓉收到公司發(fā)出的“自愿報名支援生產(chǎn)線”的征集令：征集一批員工緊急去杭州工廠，支援單車智能鎖生產(chǎn)。

　　久坐辦公室的她這才知道，每年春季，公司會推出“春曉”行動：在市場上投放一些新車以滿足春季用戶增長的騎行需求。新車投放計劃需要生產(chǎn)端的支撐。而今年因為一場疫情，上游的生產(chǎn)型企業(yè)因為招工難，生產(chǎn)計劃完全被打亂了。

　　一場單車智能鎖的保衛(wèi)戰(zhàn)

　　為了幫助公司和上游企業(yè)共度難關(guān)，杜業(yè)蓉毫不猶豫地報了名。

　　“報名后公司對我們進(jìn)行了緊急培訓(xùn)，包括如何幫工廠搜羅招聘渠道，介紹各地復(fù)工政策，以及在信息化、員工培訓(xùn)方面分享哈啰的經(jīng)驗。辦了入杭的健康碼、通行碼、個人出行軌跡及健康承諾書等，我們就出發(fā)了。”

　　到了杭州工廠后，杜業(yè)蓉才發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線的工作比想象中困難很多。“車間里產(chǎn)線的員工寥寥無幾。大多數(shù)工人還沒回來。于是我們決定親自上流水線，進(jìn)行智能鎖功能檢測。”

　　一連四五天，哈啰派出的這批支援小分隊在各自的工廠里干勁十足。

　　就在杜業(yè)蓉和伙伴們幫助工廠復(fù)工的同時，兩輪產(chǎn)業(yè)鏈上還有數(shù)百家中小企業(yè)都或多或少面臨著類似的問題：由于很多工人來自安徽、湖北、廣西等內(nèi)陸省份，受疫情影響，一些地區(qū)封城封村嚴(yán)重。因為招工難，一些工廠員工到崗率不足10%。因為人員到崗不足，連一條流水線都不能鋪滿。由于用工緊缺，用工單價也相應(yīng)上漲。以廣東為例，“小時工”用工單價也由20元/小時上升到23至25元/小時。

　　招工難的另一面是很多企業(yè)擔(dān)心疫情影響導(dǎo)致訂單流失：恢復(fù)生產(chǎn)線需要提高成本，稍有失誤就會產(chǎn)生虧損。

　　不過，隨著哈啰出行“產(chǎn)業(yè)伙伴援助計劃”的陸續(xù)落地，上游工廠正逐漸恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)：一些工廠在得到穩(wěn)定訂單后有序復(fù)產(chǎn)，一些企業(yè)拿到了用工補(bǔ)貼；還有些工廠化危為機(jī)，有了新的發(fā)展空間。

　　華南某OEM智能鎖廠負(fù)責(zé)人周先生坦言，目前正投入資金，逆勢興建二期工廠以承接更多來自哈啰的訂單。“哈啰出行給了我們這些生產(chǎn)制造型企業(yè)很大的信心。合作這兩年來，哈啰的共贏共榮的產(chǎn)業(yè)理念讓我們在方向上更加聚焦；無論是在產(chǎn)品工藝水平、精益生產(chǎn)，還是在團(tuán)隊建設(shè)方面，他們給我們的幫助非常大。”

　　除了兩輪產(chǎn)業(yè)鏈外，其他產(chǎn)業(yè)鏈上的大中型企業(yè)都在行動，共同打響經(jīng)濟(jì)的保衛(wèi)戰(zhàn)。2月10日，阿里巴巴集團(tuán)與螞蟻金服集團(tuán)推出六大方面20項特殊措施，幫助平臺中小型企業(yè)降低運營成本應(yīng)對疫情；中國聯(lián)通(600050,股吧)也推出了18條互助計劃，幫扶產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴與中小微企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)；攜程發(fā)布了中小旅游企業(yè)支持計劃，對國內(nèi)玩樂商家實施傭金100%全免，并啟動5000萬支持基金，承擔(dān)退訂訂單中無法減損的資源方費用。

　　3月2日，多地披露了規(guī)模以上企業(yè)復(fù)工情況。據(jù)報道，截至2月28日，廣東廣州規(guī)模以上制造業(yè)企業(yè)復(fù)工率近99%，深圳全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)開工率達(dá)94.51%；上海規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)復(fù)工率達(dá)94.5%；天津這一數(shù)字為87.5%。規(guī)模以上企業(yè)的高復(fù)工率對于帶領(lǐng)中小企業(yè)自身步入正軌起到了穩(wěn)定劑的作用。哈啰出行就是這樣的一例。

　　新經(jīng)濟(jì)賦能，從復(fù)工到復(fù)興

　　據(jù)哈啰出行供給經(jīng)營管理中心總經(jīng)理程亮透露，截至2019年底，哈啰出行覆蓋上游供應(yīng)商有近300家，分布在江蘇、浙江、廣東、福建、天津、河南等地區(qū)，每年拉動上游企業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)值上百億元，直接為上游創(chuàng)造超5萬就業(yè)，間接為上游創(chuàng)造超20萬就業(yè)。　

　　這背后還體現(xiàn)著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)賦能傳統(tǒng)制造、不斷打破定式的邏輯所在：以終端的用戶需求為目標(biāo)，改變傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)單一線性的產(chǎn)—銷邏輯，以用戶思維改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)造出新的解決方案。

　　以單車智能鎖為例，上述接受哈啰援助的杭州OEM智能鎖廠商從2017年開始與哈啰合作，從二代智能鎖開始，目前已經(jīng)迭代了4個版本至第五代智能鎖，不斷根據(jù)用戶和運維人員的需求，優(yōu)化產(chǎn)品性能。“哈啰的技術(shù)迭代在業(yè)內(nèi)以速度快著稱，同時自研占比高、研發(fā)介入比較深。”該鎖廠負(fù)責(zé)人谷先生表示。

　　在共享單車出現(xiàn)前，國內(nèi)自行車制造業(yè)市場已經(jīng)成為邊緣性的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模連年下滑。共享單車這一新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)讓傳統(tǒng)的兩輪制造業(yè)有了新的方向。除了智能車鎖，共享單車企業(yè)還引入太陽能(000591,股吧)板、通信與定位模塊、藍(lán)牙模塊、機(jī)電鎖車裝置等智能硬件，對傳統(tǒng)制造業(yè)升級明顯。

　　值得一提的，從2017、2018年摩拜和ofo的“橙黃大戰(zhàn)”到今天，共享單車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，也經(jīng)歷了從激動、陣痛到理性繁榮階段。

　　《2019年中國共享出行發(fā)展報告》顯示，2018年由于ofo等企業(yè)投放量大幅縮減，導(dǎo)致自行車零配件銷售收入減少了17.33%。2019年，在哈啰出行等企業(yè)的帶動下，上游兩輪制造業(yè)明顯相對企穩(wěn)，2019年我國自行車制造業(yè)主要產(chǎn)品中，兩輪腳踏自行車完成產(chǎn)量1915.8萬輛，同比減少6.2%；在效益方面，全國規(guī)模以上自行車制造企業(yè)營業(yè)收入242.2億元，同比減少3.7%，下滑幅度顯著收窄。

　　作者：顧澤輝