比亞迪漢EV預(yù)售29萬(wàn)起被批，太冤枉？網(wǎng)友錯(cuò)怪比亞迪了？

　　有趣有料 輕松解讀汽車圈

　　如果要評(píng)選今年的網(wǎng)紅新車，比亞迪(002594,股吧)漢毫無(wú)疑問會(huì)排前三，從諜照曝光到動(dòng)力參數(shù)曝光到實(shí)車曝光，每一次消息的露出都能引發(fā)廣泛關(guān)注，在各大汽車媒體上都霸占了流量榜首。

　　近日，有媒體爆料漢EV版或?qū)⑹?9萬(wàn)起。消息一出，很多網(wǎng)友都表示比亞迪太飄了，要涼了。

　　那么，比亞迪漢EV最終到底會(huì)定個(gè)什么價(jià)格呢？真的會(huì)29萬(wàn)起嗎？

　　比亞迪漢EV的核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　從目前已知的信息來(lái)看，比亞迪漢EV的整體競(jìng)爭(zhēng)力主要來(lái)自四個(gè)方面：刀片電池、動(dòng)力性能、智能化、造型設(shè)計(jì)；作為首款搭載比亞迪“刀片電池”的量產(chǎn)車型，比亞迪漢NEDC續(xù)航里程達(dá)到605公里。其安全性和使用壽命也得到了大幅提升，用王傳福的話來(lái)說(shuō)就是：刀片電池將“自燃”二字從電動(dòng)汽車的字典中徹底抹去。

　　壽命方面，刀片電池可以充放電3000次以上，最大行駛里程超過120萬(wàn)公里。

　　動(dòng)力方面，比亞迪漢EV有兩大亮點(diǎn)，一是風(fēng)阻系數(shù)低至0.233cd，據(jù)了解全球能達(dá)到這一水準(zhǔn)的不超過十款車型；一是0-100Km/h加速時(shí)間僅3.9秒，名符其實(shí)的性能猛獸，對(duì)于追求速度與激情的年輕消費(fèi)者而言無(wú)疑有著巨大的誘惑力。

　　至于造型設(shè)計(jì)，從艾格加入后，比亞迪在造型設(shè)計(jì)上就徹底打了一個(gè)翻身仗。比亞迪漢EV無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾都能讓年輕消費(fèi)者血脈賁張、一見鐘情，直接看圖。

　　配置方面，據(jù)了解，漢EV也將首次搭載比亞迪全新研發(fā)的“DiPilot”無(wú)人駕駛輔助系統(tǒng)，與比亞迪全新升級(jí)開發(fā)設(shè)計(jì)的DiLink 3.0硬件軟件系統(tǒng)軟件結(jié)合，產(chǎn)生新的人車交互技術(shù)，把中國(guó)汽車無(wú)人駕駛技術(shù)帶到一個(gè)新的高度。具體詳細(xì)配置還有待比亞迪進(jìn)一步公布。

　　到底會(huì)定個(gè)什么價(jià)？

　　那么，這款搭載了比亞迪諸多重量級(jí)先進(jìn)技術(shù)，到底會(huì)定個(gè)什么價(jià)格呢？

　　我們來(lái)推演下。

　　首先來(lái)看比亞迪旗下幾款EV車型的售價(jià)：

　　SUV領(lǐng)域最貴的是比亞迪唐 EV，售價(jià)27.99萬(wàn)起，轎車領(lǐng)域最貴的是比亞迪秦PRO EV ,售價(jià)14.99萬(wàn)起。

　　比亞迪漢EV定位高于秦PRO，車身尺寸略大于唐EV，如果按照常理來(lái)推斷，比亞迪漢EV的售價(jià)應(yīng)該是高于秦EV，低于唐EV。

　　但顯然不能按照常理來(lái)推斷，比亞迪漢EV在性能技術(shù)上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先秦、唐這些車型。

　　值得參考的是競(jìng)品車型。

　　首先是國(guó)產(chǎn)品牌，最接近的車型應(yīng)該是小鵬 P7。

　　比亞迪漢EV在長(zhǎng)寬高上都要領(lǐng)先于小鵬P7，百公里加速上更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先小鵬 P7，不過在續(xù)航里程上，小鵬P7宣稱達(dá)到了706KM，優(yōu)于比亞迪漢，不過到底誰(shuí)的續(xù)航里程更長(zhǎng)，還需要實(shí)際體驗(yàn)。

　　小鵬P7補(bǔ)貼后的預(yù)售價(jià)24萬(wàn)元，比亞迪漢EV無(wú)論是在品牌力還是在產(chǎn)品力都要優(yōu)于小鵬P7，所以售價(jià)高于小鵬 P7也是完全正常的。

　　再來(lái)看特斯拉，有很多網(wǎng)友噴：特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)后期都可能只要22萬(wàn)起，漢EV還賣29萬(wàn)起？

　　這個(gè)就太冤枉比亞迪了，因?yàn)楸葋喌蠞hEV和特斯拉Model 3完全不是一個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，就好比你說(shuō)卡羅拉都賣12萬(wàn)起了，吉利博瑞怎么還賣15萬(wàn)起一樣的道理 。

　　一個(gè)緊湊型轎車，一個(gè)中大型轎車，完全不是一個(gè)段位的。

　　比亞迪漢EV的同級(jí)別競(jìng)品應(yīng)該是特斯拉Model s。

　　可以看到，特斯拉Model s車身尺寸要略小于比亞迪漢EV，在續(xù)航里程 和百公里加速方面兩款車也很接近。不過特斯拉Model s的售價(jià)高達(dá)70多萬(wàn)，估計(jì)又有人要說(shuō)了，兩車根本沒有可比性？

　　所以，雙標(biāo)這東西，真的只能呵呵了。

　　所以，天涯君認(rèn)為，如果單純從產(chǎn)品力上來(lái)講，漢EV29萬(wàn)起的價(jià)格是完全有可能的。但從比亞迪一貫的做法來(lái)看，他們應(yīng)該不會(huì)給出這個(gè)價(jià)格。

　　天涯君預(yù)測(cè)，漢EV最終補(bǔ)貼后售價(jià)應(yīng)該在25萬(wàn)左右起。

　　國(guó)產(chǎn)車到底能不能賣高價(jià)？

　　其實(shí)，圍繞比亞迪漢EV最大的一個(gè)爭(zhēng)論就是：一個(gè)破國(guó)產(chǎn)車，憑什么定這么高的價(jià)格，飄了，不配。

　　國(guó)產(chǎn)車就不能賣高價(jià)？

　　天涯君認(rèn)為在國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)突飛猛進(jìn)的今天，這就是一個(gè)悖論。

　　國(guó)產(chǎn)車不是不能賣高價(jià)，而是必須提升自己的價(jià)值：

　　一方面，國(guó)產(chǎn)車本身的產(chǎn)品力已不輸合資品牌，譬如比亞迪漢EV、吉利星越、領(lǐng)克旗下車型；

　　另一方面，低價(jià)已經(jīng)大大損害了國(guó)產(chǎn)品牌的形象，在很多人消費(fèi)者眼里，國(guó)產(chǎn)品牌就是低質(zhì)低價(jià)的代名詞，也影響了國(guó)產(chǎn)車的向上突破，一味的低價(jià)策略只會(huì)讓國(guó)產(chǎn)車離年輕消費(fèi)者越來(lái)越遠(yuǎn)。

　　因此，國(guó)產(chǎn)車在定價(jià)上要更加自信，當(dāng)然不是盲目自信，定出一個(gè)和產(chǎn)品力相匹配的價(jià)格，不能一味走低價(jià)求銷量，領(lǐng)克就樹立了一個(gè)好的榜樣，高價(jià)值讓領(lǐng)克成為了國(guó)產(chǎn)車中最受年輕消費(fèi)者歡迎、認(rèn)可的汽車潮牌。

　　比亞迪唐EV27.99萬(wàn)起的售價(jià)也曾經(jīng)讓很多人吐槽不已，但最后那些真買了的車主卻都大呼真香。

　　所以，我們不要急著噴比亞迪漢EV的價(jià)格到底貴不貴，還是要看他到底能給我們帶來(lái)多大的驚喜，會(huì)不會(huì)顛覆我們對(duì)國(guó)產(chǎn)純電車的固有認(rèn)知。

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