張近東兩會建言：大力推進城市物流車輛新能源化

　　隨著國民經濟平穩增長，城市化進程不斷加快，城市配送與物流業發展面臨著新的機遇和挑戰。同時，在把握“綠水青山就是金山銀山”理念的前提下，大力支持和發展綠色物流，成為解決城市日益增長的物流服務需求的重要方向。

　　“加快推動城市綠色貨運配送示范工程建設。”“建立新能源貨車管控與服務平臺，從城市物流的倉儲、配送等多個環節解決通行難、成本高問題。”兩會期間，全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東再次建言“綠色物流”。

　　提升新能源車應用比率，建立專項管控與服務平臺

　　針對新能源物流車的困局，張近東指出，目前大部分城市城區對燃油貨車的通行按時段、區域、街道、車型、車號等方式進行限行管理，對新能源輕卡貨車的管理方法也大致相同，并沒有放寬通行權利，同時，新能源物流車還受續航里程和載重的制約，致其未能成為有效補充，城區配送新能源車輛應用程度偏低。

　　對比同樣是新能源的客運車輛，在相關政策支持下，普及率則高得多，隨著充電等基礎設施的不斷完善，客運車輛的運營成本越來越越低，同時其具有噪音小、節能、零排放等特點，大幅降低了城市污染。

　　對此，張近東代表建議，盡快完善針對城市物流業穩健發展的引導與規范化政策措施規。劃物流園區專業用地，加快推進城區配送企業燃油車更換為新能源車的比例。同時，推動城市綠色貨運配送示范工程建設，放寬新能源車輛的路權限制，建立新能源貨車管控與服務平臺，打造“集約、高效、綠色、智能”的城區配送體系。

　　“建立新能源貨車管控與服務平臺，城市道路也可以根據貨物流向的主要因素，從流量、流向、流時、流距、結構五個方面動態調整廂式貨車可行性運行路線。”張近東表示，依托新能源和新技術，實現綠色配送、集約配送、錯峰配送，全面提升到家服務效率和質量。

　　大力發展綠色物流，提升“最后100米”服務效率

　　不論是到店還是到家的城市配送都關乎百姓的日常生活，推動社會商業和快遞業高速發展是保障居民生活質量的必要條件，更是社會消費升級的重要抓手。而綠色物流的發展和建設，既能滿足人們對服務水平不斷提升的需求，又能實現維護城區美好生態的目標。

　　事實上，綠色物流也是整個行業的發展趨勢，順豐、菜鳥、蘇寧等行業代表也早已開展了多種創新。以蘇寧為例，多年來蘇寧物流始終將“綠色物流”作為戰略發展目標，從倉儲、運輸、包裝、末端等多方面進行綠色探索和實踐。

　　2018年，蘇寧物流啟動“青城計劃”，從倉儲、運輸、包裝、末端等全鏈路加碼“綠色物流”，通過共享快遞盒、“綠色燈塔”回收體系、電子面單、冷鏈循環箱、循環中轉袋、“漂流箱”等等多項措施，將“綠色”滲透進生產經營的方方面面，自此，“綠色風暴”席卷而來，從單個城市試點向綠色城市群發展，推動全鏈路綠色物流快遞城市在全國的落地。

　　新能源物流車作為全鏈路綠色解決方案的關鍵一環，2018年，蘇寧物流在北京、上海、廣州、西安、南京、武漢、杭州、成都、佛山9個地區成立新能源運輸車隊，并且配套進行充電樁網絡的架設。2019年全年，新增投放5000輛新能源車，未來，還將聯合車企、服務商以購買、租賃等多樣化方式分批替換傳統車輛。

　　當然，新能源車輛也需要更便捷、更完善的“身份證”，并且擁有新路權，建立相應的管控與服務平臺。因此，張近東代表希望通過這次兩會期間的建言獻策，推進新能源車在城區的規模化使用，真正做到綠色城配。

　　事實上，綠色物流一直是張近東關注的重點。2018年聚焦綠色包裝，建議“盡快完善法規標準，大力推進快遞業綠色包裝行動”；2019年關注快遞包裝回收問題，建議“制定循環包裝國家標準，建成綠色包裝回收體系”。

　　這些建議也得到相關部門的積極回應。2019年，國家發改委聯合中央網信辦、工信部、公安部等24個部門和單位印發了《關于推動物流高質量發展促進形成強大國內市場的意見》。《意見》指出，要加快綠色物流發展，帶動上下游企業發展綠色供應鏈。

   【免責聲明】本文僅代表合作供稿方觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。