SpaceX是怎么戰(zhàn)勝巨頭波音的？效率成本完勝

　　這是人類航天史上的一小步，卻是商業(yè)航天史上的第一步。馬斯克的SpaceX在成本和效率上完勝老對手波音，率先開辟了商業(yè)航天新時代。

　　美國當(dāng)?shù)貢r間5月30日中午12時22分，在佛羅里達(dá)州的肯尼迪航空中心，SpaceX用自己的獵鷹9火箭成功將二代龍飛船送上了太空。兩名宇航員隨后成功抵達(dá)國際太空站，而火箭一級也實現(xiàn)了成功回收。這是美國自2011年以來首次從本土出發(fā)將宇航員送入太空，也是航天史上首次由私營企業(yè)完成載人航天任務(wù)。

　　馬斯克創(chuàng)辦的SpaceX成為了商業(yè)航天領(lǐng)域的先行者，載人航天至此不再是政府的專利。此次發(fā)射也意味著美國結(jié)束了在這一領(lǐng)域?qū)?a href='http://m.lautan.net/russia/' target='_blank'>俄羅斯將近十年的依賴。自2011年美國航天飛機(jī)退役之后，美國就一直依賴俄羅斯的聯(lián)盟號(Soyuz)飛船送自己的宇航員上太空，只能忍受俄羅斯的不斷漲價。聯(lián)盟號飛船每張船票的價格從2011年的4340萬美元一路上漲到現(xiàn)在的8600萬美元。

　　憑借著此次載人航天成功發(fā)射，SpaceX也加入了目前僅有俄羅斯和中國兩個會員的載人航天超級俱樂部。當(dāng)然，這主要是因為原來的金卡成員美國政府選擇了退出。美國放棄航天飛機(jī)的原因很簡單，為了省錢。航天飛機(jī)服役三十年時間，美國政府在這項目上實際投入了2090億美元，每次發(fā)射成本甚至高達(dá)14億美元。

　　由于不愿承擔(dān)美國航空航天局(NASA)預(yù)算的不斷攀升，小布什政府從2004年開始決定放開航空航天產(chǎn)業(yè)，推出了商業(yè)載人航天飛行項目(Commercial Crew Program)，把原本政府機(jī)構(gòu)做的事情外包給國內(nèi)私營公司，刺激商業(yè)航空行業(yè)競爭。按照當(dāng)時的計劃，美國私營企業(yè)將在2016年打造出新的航天工具，但實際結(jié)果來看，商業(yè)載人航天實現(xiàn)時間比原計劃推遲了三四年時間。

　　NASA公布自己的太空探索項目需求，投入一部分資金，轉(zhuǎn)移一部分技術(shù)和設(shè)計，而私營企業(yè)自己負(fù)責(zé)設(shè)計和打造太空飛行器。除了NASA的投資，他們需要自己進(jìn)行融資。為了競標(biāo)得到項目，私營企業(yè)之間面臨著激烈競爭，只有拿出可靠穩(wěn)定又具成本優(yōu)勢的方案和產(chǎn)品，才可能得到NASA的投資和合同。

　　最初的幾家競標(biāo)公司包括：波音、SpaceX、貝佐斯的藍(lán)色起源BlueOrigin以及Sierra Nevada(1963年成立的航空航天私營公司)。這些公司各自拿出了自己的飛船：波音推出星際客機(jī)(CST-100 Starliner)，SpaceX拿出了龍飛船，藍(lán)色起源的圓錐形飛船命名為太空車(Space Vehicle)，而Sierra Nevada則設(shè)計了類似航天飛機(jī)的追夢者(Dream Chaser)。

　　最終結(jié)果是馬斯克的SpaceX抓住了這一歷史機(jī)遇，戰(zhàn)勝了行業(yè)巨頭波音和貝佐斯，成為了商業(yè)載人航天的第一人。當(dāng)然這并不意味著SpaceX就此壟斷了這一市場，波音和藍(lán)色起源等競爭對手依然在不斷追趕，未來也將繼續(xù)承擔(dān)商業(yè)太空旅行的業(yè)務(wù)。除了太空站項目之外，NASA最近把重新登月的項目也外包出去了。SpaceX、藍(lán)色起源和另一家航天公司Dynetics成為了中標(biāo)者。

　　2014年9月，經(jīng)過四年的招標(biāo)，NASA最終選擇了波音和SpaceX兩家公司瓜分總計68億美元的載人航天項目合同。波音和SpaceX分別拿到了價值43億美元和25億美元的合約。合約規(guī)定，每家公司需要每次帶著四名宇航員上下空間站兩到六次。當(dāng)時NASA的目標(biāo)是在2017年底之前至少送一艘美國飛船來回空間站一次。只要雙方達(dá)到要求，NASA會繼續(xù)用雙方的飛船。加上之前的合約，波音從NASA拿到了48.2億美元的合同，SpaceX拿到了31.4億美元。

　　但在幾年之前，或許除了馬斯克，并沒有多少人相信SpaceX可以擊敗波音。美國國會議員甚至在聽證會上質(zhì)疑，NASA為什么要選擇兩家公司來完成商業(yè)載人航空任務(wù)，為什么不干脆把項目完全交給波音。而馬斯克則在Twitter在抱怨，為什么我們的合同金額比波音少這么多，這不公平！他在2012年就嘲諷波音的效率緩慢，“花了10年時間耗費200億美元，才把他們的飛機(jī)改進(jìn)了10%”。

　　NASA的商業(yè)載人航天飛行項目合同是固定金額的，意味著私營公司必須有效控制成本，否則就得自己承擔(dān)額外費用。這是創(chuàng)業(yè)公司SpaceX相比波音的先天優(yōu)勢。如果他們像波音那樣運營，SpaceX或許早就破產(chǎn)了。最初為了節(jié)省成本，SpaceX大量使用收購的回收部件。回收利用降低成本，這也是SpaceX實現(xiàn)火箭芯一級回收使用的初衷。

　　SpaceX已經(jīng)有了豐富的送貨經(jīng)驗。他們從2012年就開始運送貨物和補給到太空站，當(dāng)時還用的是龍飛船一代。而獵鷹9火箭不僅為NASA服務(wù)，也承接了衛(wèi)星等其他商業(yè)航天項目。獵鷹9并不是編號，而是這個火箭有9臺發(fā)動機(jī)。包括昨天的二代龍飛船，獵鷹9火箭從2010年以來累計發(fā)射86次，成功了83次。目前的版本是獵鷹9 Block 5。

　　無論是SpaceX和波音，在商業(yè)載人航天飛行項目都拖延了兩年多時間，但SpaceX還是比波音更快解決問題交付服務(wù)SpaceX的火箭和飛船都曾經(jīng)發(fā)生過爆炸事故，在飛船返回的降落傘研發(fā)方面也進(jìn)展緩慢，但最終SpaceX及時修復(fù)了所有問題。

　　從2002年至今，SpaceX總計融資了32億美元。但隨著業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，SpaceX的資金需求也在逐漸增加。從2019年以來，SpaceX已經(jīng)融資了17億美元。目前估值接近400億美元，是全球估值最高的創(chuàng)業(yè)公司之一。

　　相比之下，航空巨頭波音沒有SpaceX那樣的成本緊迫感，他們依然延續(xù)了此前承擔(dān)政府大項目的工作節(jié)奏。去年波音的星際客機(jī)進(jìn)行無人試飛，結(jié)果因為離譜的軟件問題(時間偏差了11個小時)，結(jié)果嚴(yán)重偏離軌道，沒有抵達(dá)太空站位置，因為燃料不足被迫返回。

　　馬斯克當(dāng)時或許是感同身受，對波音表達(dá)了祝福。“進(jìn)入軌道很難。祝他們下次發(fā)射和返回順利”。但受此影響，波音只能在今年下半年再次進(jìn)行試飛，如果一切順利，或許波音有希望在明年送宇航員進(jìn)入太空站，至少要比SpaceX晚了一年時間。

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　　除了商業(yè)載人航天飛行項目，NASA在其他項目上也對波音很失望。波音是NASA 2010年空間發(fā)射系統(tǒng)(SLS)項目的主承包商，但波音在SLS火箭的核心級研發(fā)方面不但進(jìn)展緩慢，數(shù)次拖延時間，交付時間從原本的2017年一直延后至今，而且預(yù)算不斷增加。這一項目的跳票嚴(yán)重延誤了NASA的后續(xù)太空探索項目。當(dāng)初波音獲得這一項目時，馬斯克同樣公開抱怨NASA對自己不公平。

　　然而，現(xiàn)在的波音正陷入一場內(nèi)外交困的危機(jī)中。去年連續(xù)兩架737 Max客機(jī)失事事故給波音帶來了巨額損失，而今年的新冠疫情又沉重打擊了全球航空業(yè)，波音不得不大幅裁員，尋求政府救濟(jì)。波音的市值也縮水了六成，跌到了只有800多億美元。

　　SpaceX成功搶得頭名，不僅給波音士氣帶來了沉重打擊，更直接影響到了波音的后續(xù)航天業(yè)務(wù)。在NASA的合作伙伴列表中，SpaceX如今已經(jīng)明顯領(lǐng)先于波音，有望在未來的大合同中拿走大頭。而NASA的登月項目中標(biāo)沒有了波音的身影。更為打擊的是，NASA宣布要對波音進(jìn)行全面的安全審核。

　　雖然SpaceX和波音的火箭及飛船存在著諸多差別，但在未來的商業(yè)載人航空飛行中，SpaceX最大的競爭優(yōu)勢在于：省錢。NASA監(jiān)察報告顯示，SpaceX每個座位價格是5500萬美元，而波音的船票價格是9000萬美元，NASA給俄羅斯支付的每個座位8600萬美元的船票。波音的價格比SpaceX高出了60%。

　　SpaceX與波音爭奪的還不只是載人航天領(lǐng)域。2014年SpaceX還宣布起訴美國空軍，指責(zé)五角大樓火箭項目招標(biāo)不公平，要求獲得被United Launch Alliance主導(dǎo)的軍用火箭系統(tǒng)項目，United Launch Alliance是波音和洛克希德馬丁公司的合資企業(yè)。最終馬斯克和美國空軍達(dá)成和解，獲得了五角大樓的部分火箭合同。

　　在與波音的載人航天競爭中，馬斯克已經(jīng)贏了第一回合。他在接受媒體采訪時表示，像波音這樣的航空巨頭太過傲慢和自負(fù)，它們也不會面臨資金不到10億美元的困難，沒有高效工作的緊迫感。

　　波音的官方回應(yīng)同樣很不服氣。“在馬斯克進(jìn)入航天領(lǐng)域之前，波音就在和NASA合作打造太空站了。當(dāng)其他人討論夢想希望的時候，我們已經(jīng)在太空做出了成績，而且我們還會兌現(xiàn)承諾，幫助美國實現(xiàn)登陸火星的目標(biāo)。”

　　競爭是最好的創(chuàng)新推動力。正如六十年代的美蘇爭霸是推動太空競爭的直接動力，SpaceX與波音的競爭是造就此次劃時代商業(yè)航天飛行的小背景。誰知道在下一回合中，領(lǐng)先者是SpaceX，還是藍(lán)色起源，或是波音？