□青島財經日報/青島財經網(博客,微博)記者 宋大偉 實習記者 陳文
11月16日3時，靠泊山東港口青島港(601298,股吧)QQCT80泊位的“地中海安布拉”裝卸完成22247.25TEU，創青島港集裝箱單船作業量新紀錄。而這一紀錄背后是全球最大等級2.4萬標準箱集裝箱船靠泊常態化，青島港集裝箱業務正式邁入2.4萬標箱“大船時代”。
這樣的常態化在2020年并不是那么容易。一場突如其來的疫情隔斷了全球貿易供應鏈，山東港口青島港堅持穩中求進，穩健發展。不畏挑戰，克難攻堅，越是艱難越向前，一手打好疫情防控阻擊戰，一手打好生產經營攻堅戰，推動港口增量增效，逆勢發展。
港口具有資源集聚的天然稟賦，是城市發展的基礎性、樞紐性設施，區域發展的重要支撐。自山東港口成立以來，山東港口青島港扎實貫徹落實“三個更加”（與地方黨委政府的關系更加密切、融入地方經濟社會發展的程度更加深入、對地方經濟增長的貢獻更加突出）；“三個滿意”，（讓各級黨委政府滿意、讓合作伙伴滿意、讓員工滿意），立足于承擔國家綜合運輸的樞紐和進出口貨物的集散地的功能，持續吸引產業聚集，促進港口資源、功能與城市深度對接、融合，共同做大產業蛋糕，以高質量發展，助推地方經濟發展，實現港口與城市相互支撐、共同繁榮。
釋放港口輻射能力
拉動區域經濟
山東港口青島港深度融入山東港口一體化改革發展，高昂龍頭，做強自身，實現業績逆勢增長，確保對地方財稅收入貢獻；依托一體化服務優勢，不斷提升服務腹地內客戶能力，進一步釋放港口輻射優勢，吸引臨港產業集聚，拉動區域經濟增長。
今年1~9月份，全港貨物吞吐量完成4.7億噸，同比增長5.3%；集裝箱吞吐量完成1680萬標準箱，同比增長3.4%。分別高出全國沿海港口2.7、4.5個百分點。同時，營業收入和利潤總額也實現了較好的增長。青島市地方稅收貢獻繼續保持增長，2020年1~9月實現納稅總額20.5億元，同比增加2.1億元，其中青島市地方稅收留成9.3億元，同比增加1億元，增長12%。2020年1~9月共繳納土地出讓金7.8億元。
與兄弟港口握指成拳，累計開通煙臺-青島、日照-青島等外貿內支線10條，進一步豐富、完善了山東港口支線網絡布局，增強服務能力，促進腹地區域經濟增長。以龍頭擔當帶動威海港快速發展，1~9月份，威海港貨物吞吐量完成1958萬噸，同比增長0.5%；特別是集裝箱完成74萬標準箱，同比大幅增長33.5%；不斷強化與地方政府、海關、鐵路等相關部門對接，進一步暢通物流通道，為客戶降低物流成本；董濰長輸管線管輸能力達到3000萬噸/年，累計管輸量突破5000萬噸，極大助力沿線地區經濟發展。
落實山東港口集團“雙招雙引”部署要求，進一步發揮董家口港區碼頭優勢和空間優勢，加快推進糧食、木材、磨礦、球團等臨港產業落地。位于董家口經濟區的董家口港國際木材交易產業園一期824畝建設工程已投入使用，今年1~9月份，董家口港區共計完成原木吞吐量102萬方，為產業園的發展發揮不可忽視的作用。如今，產業園已成為集倉儲、物流、貿易以及金融服務為一體的現代木業產業集聚中心。
今年6月，董家口港口岸正式開放，為引進臨港產業經濟提供更多可能性。董家口港區新落地3個臨港產業項目，總投資約80億元，項目建成后預計為港口帶來800萬噸的貨物增量：董家口港區糧油基地項目，總投資估算約56.6億元，建設規模為年加工能力400萬噸，計劃分兩期建設，一期工程將于年底開工建設。董家口港區磨礦項目，總投資估算約6500萬元，在董家口港區新建兩套磨礦專用設備及配套設施，新增年磨礦能力200萬噸，計劃2020年12月投入運營。建邦球團加工項目，總投資估算約22.07億元，建設規模為年選礦500萬噸、年加工球團400萬噸，計劃11月開工建設。
加快建設樞紐港
力促“雙循環”
山東港口青島港是中國北方最大的外貿口岸，承擔著服務國家“六穩”“六保”，助力構建“大循環、雙循環”新發展格局的重要使命。自山東港口成立以來，充分發揮“一帶一路”交匯點、內部資源協同等優勢，搶抓建設國內大循環北方樞紐、港口型國家物流樞紐和打造“一帶一路”合作新平臺等戰略機遇，暢通物流通道，促進國際國內雙循環。
按照“東西雙向互濟、陸海內外聯動”的總要求，山東港口青島港堅持陸海雙向發力，海向，堅持大船公司全球營銷戰略。山東港口領導多次帶隊走訪大船公司，緊密對接各大船公司特別是聯盟船公司加快航線布局，構建全球航線網絡布局，重點將“一帶一路”航線開發作為主攻方向，激勵船公司全球總部航線決策者支持青島港建設樞紐港的目標。今年以來，青島港攜手各大船公司新增集裝箱航線20條，航線總數達到198條。陸向，會同山東港口物流集團開班列、建陸港、拓貨源，打造“端到端”的綜合物流服務生態圈。
針對今年疫情不利影響，青島港積極暢通國際貨物運輸通道，助力企業復工復產。通過創新船舶防疫措施，如“無上桿”作業、“零接觸”作業模式，在降低疫情船舶風險的同時，提高船舶到港作業效率。通過組織生產大會戰，創新生產組織工藝，提高港口船舶通過效率，確保海運通暢，降低疫情對口岸效率的影響。其中創新性實施集裝箱船舶靠離“套泊熱接”工藝，可以為船公司每條船節約1.5~3小時的在港時間，為班輪公司節約大量時間和資金成本。
順應國內消費升級趨勢，把握山東港口2020進口生活消費品大會舉辦契機，青島港發力生活資料運輸，聯手船公司開通2條冷鏈生活資料東南亞快航。1~9月份，完成冷鏈進口15萬標準箱，同比增長37%，加快打造中國北方消費品分撥中心，推動山東港口由單一生產資料運輸港向生產資料、生活資料綜合運輸港轉型，滿足民生需求新期待，拉動地區消費升級。
加大內貿發展，5月15日，“山東港口青島港-扎魯比諾港-琿春”內貿貨物跨境運輸航線正式首航，標志著山東港口成功開啟中國北方第一條內貿貨物跨境運輸通道；開發了碎石、豆粕、脫硫石膏等內貿貨源；“散改集”業務實現新發展，1~9月份，山東港口青島港“散改集”業務總量同比增長38.9%，有力促進內循環。
搭建要素集聚平臺
建國際航運貿易金融創新中心
今年以來，青島市啟動“15大攻勢”，其中國際航運貿易金融創新中心建設攻勢在作戰方案中，明確提出要打好“提升港航輻射能力硬仗、貿易集聚能力硬仗、金融服務能力硬仗”“三場硬仗”。立足城市發展定位與自身需求，山東港口青島港積極發揮港口資源集聚優勢，充分發揮大碼頭、大堆場優勢，搭建要素集聚平臺，助力青島市國際航運貿易金融創新中心建設。
在加快項目落地的同時，加強部門協同，創新業態模式，促進貿易、金融等資源集聚。2020年6月，青島港聯合山東自貿試驗區青島片區、黃島海關成立區關港聯合研究中心，搶抓山東自貿區、上合示范區等政策疊加賦能機遇，推動保稅原油混兌、期貨原油交割業務落地，加快由門戶港向樞紐港、由物流港向貿易港轉變。青島港油品板塊正式啟用原油期貨指定交割庫，同步開展跨大關區期貨原油船舶接卸中轉業務，今年累計完成期貨原油接卸228萬噸；實現外貿原油國際中轉、保稅原油復出口新業務落地，累計為當地貢獻6.88億美元外貿進出口貿易額；成功啟動外錨地大型船舶供油業務試點，加快打造“北方船供油基地”；干散貨板塊，率先開展淡水河谷混礦業務，在海關支持下創新“隨卸隨混”新模式，大大提高作業效率，截至9月份，青島港在大宗貨物方面為地方經濟發展貢獻外貿進出口額近20億美元。
打造“郵輪母港城”
賦能老城區高質量發展
2020年2月，省委常委、市委書記王清憲主持召開青島國際郵輪母港區建設專題會議時強調，青島港老港區凝聚著青島百年發展的歷史根脈，是城市轉型發展的重要載體，國際郵輪母港區建設是市委、市政府著眼青島百年發展謀劃部署的歷史性工程，要始終保持開放的胸懷和視野，以市場化、專業化、精細化的思維推進各項工作，用平臺思維做發展乘法，加快整合全球優質要素資源，讓百年老港區煥發出新的時代光彩，有力推動青島以開放引領的高質量發展。青島港以推動更高水平對外開放引領高質量發展、打造“一帶一路”國際合作新平臺的格局出發，提速大港港區轉型升級。
3月28日，總投資達313.5億元的青島國際郵輪母港區開動暨全球招商推介儀式在山東港口青島港舉行。青島港邀請同濟大學吳志強院士團隊擔綱規劃設計，并與市北區成立合資公司，加快推進港區的開發建設，著力打造國際郵輪港城。
打造智慧綠色港口
助力“工業互聯網之都”建設
今年年初，青島提出“發力工業互聯網建設，著力打造世界工業互聯網之都”的目標。今年以來，青島港堅持創新引領，依托世界領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭的領先優勢，明確“協同、智能、敏捷、高效、綠色”的智慧綠色港口建設思路，推動國際領先的智慧綠色港口建設。
堅持創新驅動，港口發展更加智能綠色。構建行業標準體系，制定《青島港自動化集裝箱碼頭標準體系（2020年）》，推動自動化集裝箱碼頭向“可復制、可推廣、可商業化”發展。自動化集裝箱碼頭兩項成果榮獲山東自貿試驗區首批“最佳實踐案例”。傳統碼頭智能化改造進程明顯加快，今年以來相繼開展了8臺堆取料機、21臺軌道吊、4臺輪胎吊等5項大型設備自動化改造。以“八大連鎖”為突破，打造了現場無人、安全高效的油品碼頭。
區塊鏈、5G等新技術應用落地，加快打造智能化工業互聯網平臺。融合5G、遠程控制等技術、持續優化自動化集裝箱碼頭系統功能，橋吊單機平均作業效率保持在36自然箱/小時以上，最高效率達到44.6自然箱/小時，連續5次刷新世界紀錄。其中，《5G智慧港口應用系統建設》在2020世界工業互聯網大會上獲得“5G+工業互聯網”十大推廣案例。
港口業務與信息化深度融合，打造一站式線上綜合服務平臺。以“云港通”為依托，集聚車隊、客戶等產業鏈資源，實現“不見面”服務，實現服務升級。
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