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3月24日，據(jù)自動駕駛卡車公司圖森未來（TuSimple）官方消息，該公司已正式就美股IPO向美國證交所提交了S-1表格注冊聲明書，摩根士丹利、花旗集團和摩根大通將擔(dān)任其本次IPO的主承銷商。
與最近出現(xiàn)的與特殊目的的收購公司（SPAC）合并的趨勢不同，圖森未來將通過傳統(tǒng)方式在納斯達克尋求上市。目前圖森未來擬發(fā)行的股票數(shù)量和價格區(qū)間目前尚未確定，股票代碼為“TSP”。
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*后臺回復(fù)“自動駕駛”獲取完整招股書。
圖森未來創(chuàng)辦于2015年，是一家自動駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用服務(wù)提供商，隸屬于北京圖森未來科技有限公司，專注于自動駕駛貨運卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，提供計算機視覺為主，輔以激光雷達、毫米波雷達等其他傳感器的自動駕駛解決方案，打造高速公路和港口、場區(qū)等物流場景下的L4級別自動駕駛卡車產(chǎn)品。
目前，該公司主要業(yè)務(wù)都在美國。據(jù)了解，圖森未來正與Navistar合作開發(fā)無人駕駛卡車，預(yù)計將于2024年開始生產(chǎn)。此外，去年7月，該公司與UPS以及伯克希爾哈撒韋的供應(yīng)鏈部門麥克萊恩（McLane）啟動了自動駕駛貨運網(wǎng)絡(luò)合作項目，并表示該項目將在2024年之前在全美范圍內(nèi)運營。
招股文件顯示，圖森未來IPO前的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，核心管理層占比為39.51%，其中聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長陳默占比9.14%，聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO侯曉迪占比8.51%。其他機構(gòu)的股權(quán)占比33.78%，其中Sun Dream Inc.占比20%，Composite Capital Master Fund LP占比7.28%，卡車公司Navistar占A級股比例6.5%。
IPO之前的投票權(quán)分布中，陳默擁有33.83%的投票權(quán)，侯曉迪擁有33.59%的投票權(quán)，Charles Chao擁有7.91%的投票權(quán)。主要股東Sun Dream Inc.擁有7.91%的投票權(quán)，Composite Capital Master Fund LP擁有2.88%的投票權(quán)，卡車公司Navistar擁有2.57%的投票權(quán)。
招股文件還顯示，2018年至2020年這三年中，圖森未來營收分別為9000美元、71萬美元和184萬美元。同期，該公司公司凈虧損分別為4503萬美元、8488萬美元和1.78億美元。截至2020年12月31日，圖森未來累計虧損額為4.05億美元。
團隊方面，該公司當(dāng)前員工總?cè)藬?shù)為839名，其中673人為研發(fā)人員，研發(fā)人員占比達到80.2%。大部分員工都在該公司總部圣地亞哥工作，剩下的員工分布在美國亞利桑那州和北京。
在提交招股文件之前，圖森未來共計完成十輪融資，公開融資規(guī)模超過6億美元，投資方包括大眾集團旗下重型卡車部門The Traton Group、納威司達、固特異、英偉達、美國UPS快遞公司、韓國汽車一級供應(yīng)商萬都、鼎暉投資、新浪微博基金等。
截至2019年9月完成的總額2.15億美元D輪融資，圖森未來的投后估值達到12億美元。此后，該公司仍進行過多輪融資，但再未透露其最新估值。
在美國，每周圖森未來的自動駕駛卡車會在鳳凰城和圖森市之間，為UPS提供10次的貨物運輸。
新冠疫情期間，圖森未來還在美國為向低收入人群提供食物的非盈利組織“食物銀行”（ArizonaFood Bank Network）提供無償運輸服務(wù)。
從對外披露的合作來看，圖森未來在美國的商業(yè)進程中似乎比國內(nèi)進程還要快一些。
對于這個問題，侯曉迪也不回避：作為一家中國公司，在圖森未來的商業(yè)規(guī)劃里，肯定是希望兼顧中美兩地市場。但從目前用人成本來看，美國的貨運司機的成本更高一些，因此從收益角度來講，我們更有動力開拓美國市場。美國的政策對自動駕駛運營相對友好，可以進行收費運營。在國內(nèi)，我們需要考慮更多的因素。
與此同時，圖森未來也在積極開拓國內(nèi)市場。
此前，圖森未來已經(jīng)入選了上海市首批人工智能試點應(yīng)用”AI+交通“示范場景，隨后開始探索在上海臨港(600848,股吧)主城區(qū)、物流園區(qū)、東海大橋等地開展無人集卡物流配送示范運營。
早在一年前，這個場景下圖森未來就已經(jīng)累計測試了超過了44,974.95公里。
面對兩地之間的測試環(huán)境不同、法規(guī)不同、節(jié)奏不同，進度條不一的挑戰(zhàn)，同一個開發(fā)團隊是圖森未來最重要的技術(shù)保障。
圖森未來并不認同“因為中美兩地路況不一，因此需要打造特定的自動駕駛系統(tǒng)”的說法。
侯曉迪表示，自動駕駛或人工智能追求的是系統(tǒng)泛化能力，泛化能力越強系統(tǒng)的包容性就越好。一個成熟的自動駕駛系統(tǒng)有義務(wù)解決兩地路況的兼容問題，要有足夠的系統(tǒng)泛化能力。
總體上來說，先做美國市場后布局中國市場，這是圖森未來的布局，如此以來可以獲取更多的資源，同時可以快速完成商業(yè)化。
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