集裝箱全球流轉(zhuǎn)“雪上加霜”

　　作者： 潘寅茹

　　[ Container xChange今年2月底的一份調(diào)查顯示，在空箱回轉(zhuǎn)效率低下導(dǎo)致物流成本飆升、“一箱難求”已成為新常態(tài)的當(dāng)前，托運(yùn)人對(duì)自有集裝箱（SOC）的需求正不斷增加，但目前只有一小部分的貨代有能力提供自有集裝箱。根據(jù)Container xChange的數(shù)據(jù)，與全球集裝箱總量相比，托運(yùn)人擁有的集裝箱數(shù)量仍然較低，大多數(shù)集裝箱由集裝箱航運(yùn)公司擁有或租賃。 ]

　　“一箱難求”的集裝箱如今再遇“黑天鵝”事件。

　　截至第一財(cái)經(jīng)記者發(fā)稿時(shí)，距離超大型貨輪長(zhǎng)賜號(hào)（Ever Given）封鎖蘇伊士運(yùn)河已過(guò)去五天，救援進(jìn)展依舊緩慢。目前，長(zhǎng)賜號(hào)的船東，日本正榮汽船公司已經(jīng)發(fā)表聲明，為這一事件對(duì)全球貿(mào)易造成的影響道歉。

　　追蹤全球集裝箱流轉(zhuǎn)的平臺(tái)Container xChange的CEO 施林格梅爾（Johannes Schlingmeier）在接受第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家采訪時(shí)表示，“我們認(rèn)為這是一起嚴(yán)重的事故，尤其是至今救援進(jìn)展仍有限。每延期一天，船隊(duì)未交付的貨物就要隨之積壓，這對(duì)于集裝箱流轉(zhuǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑雪上加霜。”

　　這艘長(zhǎng)400米、排水量20萬(wàn)噸的超大型貨輪于當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日卡在了埃及蘇伊士運(yùn)河里，造成河道嚴(yán)重堵塞。水道上的貨輪大排長(zhǎng)龍，大量船只在等待通過(guò)。

　　歐亞集裝箱流轉(zhuǎn)總量至少減少25%

　　施林格梅爾告訴第一財(cái)經(jīng)記者，一旦船只延誤時(shí)間達(dá)到一周，那么，會(huì)在未來(lái)幾周內(nèi)出現(xiàn)“空白航期”（blank sailings）的現(xiàn)象。值得注意的是，疫情導(dǎo)致的航運(yùn)業(yè)“空白航期”是去年下半年來(lái)中國(guó)主要港口集裝箱“一箱難求”的原因之一。

　　因此，施林格梅爾認(rèn)為，“空白航期”再現(xiàn)，將使得當(dāng)前本就稀缺的集裝箱空箱更加搶手，加劇集裝箱全球范圍內(nèi)的流轉(zhuǎn)不均衡。長(zhǎng)賜號(hào)是一艘2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的超大型集裝箱貨輪，也是當(dāng)今世界上規(guī)模最大的集裝箱貨輪之一。

　　Container xChange提供的數(shù)據(jù)顯示，每周，從亞洲途經(jīng)蘇伊士運(yùn)河、運(yùn)往歐洲的集裝箱在40萬(wàn)個(gè)。施林格梅爾預(yù)估，為期一周的堵塞將至少導(dǎo)致歐亞間集裝箱的流轉(zhuǎn)總量減少25%，加劇當(dāng)前的“集裝箱赤字”現(xiàn)象（the container deficit）。

　　施林格梅爾表示，隨之而來(lái)的便是，集裝箱租賃費(fèi)用的水漲船高。有集裝箱價(jià)格晴雨表之稱的上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）曾在2020年底達(dá)到了2783的歷史最高水平，在過(guò)去12個(gè)月里平均比去年高出56%。但近來(lái)有所回落。

　　此外，他認(rèn)為，這一事件會(huì)在未來(lái)利好自有集裝箱（SOC）的市場(chǎng)。“因?yàn)檫@允許托運(yùn)人/貨代不再依賴集裝箱供應(yīng)商。”他說(shuō)道，“即使面對(duì)集裝箱流轉(zhuǎn)趨緊的現(xiàn)狀，托運(yùn)人或者貨代仍然可以利用SOC形式的集裝箱，預(yù)訂船舶空間。”

　　Container xChange今年2月底的一份調(diào)查顯示，在空箱回轉(zhuǎn)效率低下導(dǎo)致物流成本飆升、“一箱難求”已成為新常態(tài)的當(dāng)前，托運(yùn)人對(duì)自有集裝箱（SOC）的需求正不斷增加，但目前只有一小部分的貨代有能力提供自有集裝箱。根據(jù)Container xChange的數(shù)據(jù)，與全球集裝箱總量相比，托運(yùn)人擁有的集裝箱數(shù)量仍然較低，大多數(shù)集裝箱由集裝箱航運(yùn)公司擁有或租賃。

　　中國(guó)空箱危機(jī)緩解能持續(xù)多久

　　Container xChange提供給第一財(cái)經(jīng)記者的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了幾個(gè)月的短缺后，中國(guó)的集裝箱可用性已得到較大改善。但施林格梅爾擔(dān)心，蘇伊士運(yùn)河一旦無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)疏通，可能會(huì)使得當(dāng)前有所改善的中國(guó)港口集裝箱短缺問(wèn)題再趨緊。

　　Container xChange制定的“集裝箱可用指數(shù)”（CAx），可以量化全球主要港口的集裝箱可用性。目前，中國(guó)各大港口的CAx指數(shù)較2月11日中國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)歷春節(jié)前已提升了56%。

　　根據(jù)Container xChange的定義，CAx超過(guò)0.5說(shuō)明該港口的集裝箱設(shè)備有剩余，而低于0.5時(shí)則表示設(shè)備不足。

　　對(duì)此，施林格梅爾解釋道，“往年中國(guó)春節(jié)期間，工廠放假，工人返鄉(xiāng)過(guò)節(jié)，中國(guó)的貿(mào)易增速會(huì)在這一特定時(shí)間有所放緩。但今年不一樣，中國(guó)各地政府提倡‘就地過(guò)年’，再加上海外出口需求旺盛，許多工廠并沒(méi)有停工。即便產(chǎn)量不如以往，但依舊能緩解集裝箱供需失衡的現(xiàn)狀。”

　　他繼而強(qiáng)調(diào)，一周指數(shù)值大于0.5并不意味著什么，但像上海和中國(guó)其他主要港口的CAx連續(xù)幾周超過(guò)0.5，意味著有更多的集裝箱定期進(jìn)港。

　　施林格梅爾還表示，對(duì)于尋求集裝箱的外貿(mào)出口商而言，諸如青島、大連、寧波港(601018,股吧)口的集裝箱可用性也在改善，不失為上海港之外的其他選擇。

　　“對(duì)于買家來(lái)說(shuō)，盡管這些價(jià)格仍高于新建集裝箱，但對(duì)于那些有貨物需要從中國(guó)出口的企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)好消息。”施林格梅爾說(shuō)道，“供應(yīng)鏈不穩(wěn)的跡象仍然很明顯，我們預(yù)計(jì)中國(guó)和其他地方的集裝箱供應(yīng)仍將不穩(wěn)定。但2021年到目前為止，關(guān)鍵港口的集裝箱可用性正在改善。”