[ “在我們業內，參與監管部門檢測的產品與最終商用的產品并不一致，如果此次算上被抽檢公司的實際銷售產品，產品合格率或許還不足50%。”劉能說。 ]
[ 目前網絡上充斥著大量的行車記錄儀的銷售信息，許多號稱4G的產品，售價僅在300至800元之間，大多標稱擁有定位、視頻拍攝等功能。 ]
連日來，有業內人士告訴第一財經1℃記者，一些生產行車記錄儀的廠家采取送檢產品與銷售產品兩套標準的模式，以次充好。
1℃記者調查發現，國內生產行車記錄儀的頭部企業并不多，許多是缺乏研發能力的中小型服務商以及從事OEM的低端代工生產廠家，且產品質量參差不齊。與此同時，眾多繁復的檢測，變相增加了行車記錄儀的使用成本。
高標送檢低標銷售
1℃記者走訪了一家生產北斗行車記錄儀的公司，它位于寫字樓內，兩三百平方米的樓層，被間隔成操作臺、辦公區和接待區。操作區的工作臺上堆積了大量的行車記錄儀法拉電容，工廠人員說：“只需要送廠加工做進一步的安裝，就可出廠銷售了。”
暫未能查證上述工廠的北斗行車記錄儀銷售至何處。不過，目前網絡上充斥著大量的行車記錄儀的銷售信息，許多號稱4G的產品，售價僅在300至800元之間，大多標稱擁有定位、視頻拍攝等功能。
據某行車記錄儀生產廠家負責人老李介紹，目前4G具有錄像功能的行車記錄儀，光生產成本就要上千元，并且今年春節以來，原材料價格暴漲，如果售價低于這個價格，或許質量就要打個大大的問號。
據1℃記者了解，生產一臺北斗行車記錄儀，所需要的原材料包括芯片及電子元器件、存儲器、無線通信模塊、PCB板、五金零部件以及定制的攝像頭及線纜等。這些原材料，深圳市場具有先天優勢，因此大量行車記錄儀生產廠家在這里落地生根。
據一位熟悉北斗行車記錄儀生產的人士介紹，一臺行車記錄儀終端設備包含通信模塊、視頻模塊、定位模塊，以及主控芯片等方面，“在這幾大樣中，視頻模塊最貴，負責視頻數據的壓縮和處理，如果這塊做不好，會對后續使用的流量帶來非常大的壓力。”
近年來，各地重卡貨車車載北斗行車記錄儀政策的落地，進一步釋放了市場需求。“業內部分企業不顧產品基本品質，為了能在市場競爭中獲勝，以次充好、偷工減料，持續拉低產品銷售價格。
部分對自身管理要求較低的客戶，純粹應付政策要求，熱衷于價格便宜的產品。因此在低端產品市場的持續無序競爭，使得低端產品目前存在同質化競爭的問題，一定程度上影響了行業發展。”老李說。
據老李介紹，一些廠家生產質量過硬的行車記錄儀僅是為了應付銷售前的準入檢測，一旦拿到檢測報告，可能就會放松對產品的質量把關。這一說法也得到了另一位從事行車記錄儀銷售的業內人士劉能的佐證。
交通運輸部辦公廳去年12月公布的2020年度道路運輸車輛北斗導航車載終端質量監督抽查結果顯示，在8個省份共抽取27家企業生產的30個批次的產品后，抽樣合格率為70.4%。
“在我們業內，參與監管部門檢測的產品與最終商用的產品并不一致，如果此次算上被抽檢公司的實際銷售產品，產品合格率或許還不足50%。”劉能說。
另一方面，去年開始到現在，全球的電子芯片、電子元器件、阻容件、處理器等原材料都在漲價。劉能擔憂，上游供應鏈不斷漲價，一些中小廠家為了利潤，或許只能進一步縮減成本開支，最終產品質量將面臨考驗。
生產廠家想方設法壓縮成本，甚至以次充好，以圖能在價格混戰中取勝。但是，記者調查發現，一個行車記錄儀從生產出來到銷售到市場，其間要經過各種繁復的檢測，并要為此付出各種費用，令成本劇增。最終，終端消費者不得不為此付出更高的成本。
被推高的價格
“行車記錄儀行業政策性較強，產品需要通過公安部、交通運輸部等部門的認證，而各地相關省份又在此基礎上，形成了本地的行車記錄儀技術規范標準。”老李告訴1℃記者，比如蘇標（江蘇技術標準）、粵標（廣東技術標準）、渝標（重慶技術標準）等，各地的交通管理部門及其相關機構是其中重要的角色，負責當地行車記錄儀準入的標準制定，設備廠家只有通過檢測機構檢測，才能入圍拿到認證資格并備案公示公告。
“過標”是行車記錄儀行業銷售的通俗用語，生產廠家只有通過了各省制定的行車記錄儀技術規范標準，才能拿下市場銷售“入場券”。通過標準之前，首先要進行檢測。
行車記錄儀落地銷售之前，需要對其樣品的功能、性能、低溫工作、高溫工作、溫度試驗、抗電強度、傳導騷擾、靜電放電抗擾度、射頻電磁場輻射抗擾度等十余個項目進行測試。
“只有通過了檢測，才能拿到在當地的銷售資格，而通過檢測環節，一般需要30萬至60萬元的費用投入。”老李說，其中報名費超過20萬元，再就是場地費用和重復補測費用以及租車費等。
檢測一般需要一個試驗操場，一次檢測不過，重復補測也需要交錢。“我們此前在國內某地進行檢測，靜電放電抗擾度一共測了幾十次，當時我們多花費了幾萬元才通過測試。”老李說，檢測機構嚴格工作，這沒有錯，但往往會遭遇雞蛋里“挑骨頭”的事情。
“有時候幾十萬元投入到地方過檢，好不容易過檢完了，但一臺設備都賣不出去，或者賣出去的設備還沒法把過檢費賺回來。”老李說。
但獲得認證資格還僅僅是第一步，后續還需要當地的位置服務商將車載的設備數據與交通運輸部門聯網，并進行安裝、檢修服務。這也是為何各地的大貨車司機反映，在安裝了北斗行車記錄儀之后，每年還要交幾百元不等的設備維護費。
據老李介紹，各地的位置服務商往往起到銷售環節的“中間角色”，一方面他們有交通部門的資源，可以進行設備安裝調試；另一方面他們有貨車車主以及物流公司資源，可以銷售終端設備。
在劉能看來，許多地方位置服務商的服務意識也不夠，“政府對于位置服務商的管理監管還有待加強，需要提高車輛終端設備在線率以及安裝標準。”
“說句實在話，如果說沒有那么多地方上的標準認證以及運營商環節，終端產品最終落到車主以及運輸公司等用戶身上，價格就不會那么貴。”老李說，廠家手中一款生產成本僅千元的行車記錄儀，經過各省檢測以及位置服務商之手后，最終銷售到終端使用者貨車司機的價格高達4000元。
這幾年，老李和劉能頻繁地到各省參與產品檢測競標。“我是疲于奔命應付各地的標準檢測，這導致我們這樣一大片的中小微企業沒有那么多時間、精力，尤其是資金，真正用于企業的管理和技術的創新。”老李說。
（應受訪者要求，老李、劉能均為化名）
最新評論