千年北運河煥發新生機
北運河是京杭大運河北段的統稱，主要流經北京通州、河北香河、天津武清，全長148公里。千百年來，這條河是南糧北調的重要通道，曾見證了歷史上萬舟駢集、千帆競發的漕運盛景。
2019年10月3日，北運河通州段北關至甘棠11.4公里的河道率先實現旅游通航。本周，通州段40公里將全線通航，香河段也同步連通。不久的將來，京津冀三地將實現旅游通航，串起千年運河文脈。
6月24日起，北京交通廣播推出《千年北運河，煥發新生機》系列報道，從船閘建設、河道治理、水環境改善等方面介紹北運河通航背后保護、傳承、利用的具體舉措和未來設想。
今天推出第1期
北京首建大型旅游船閘
雙線布置保證通航效率
北運河通州段存在最高近3米的水位差，為了確保船只平穩渡過落差水面，北運河上新修建了甘棠和榆林莊兩座船閘，為全線通航奠定基礎。兩座船閘都是單級雙線船閘，體量相當，是北京目前為止最大的船閘。
甘棠船閘/北京金河水務建設集團有限公司供圖
6月初，走進北運河甘棠船閘施工現場，接近完工的船閘已經顯露真容。1.2公里長的主航道，一北一南兩道閘門，中間是長65米的閘室。現場項目經理宋國雨說，他們只用了8個月就完成了主體施工。
宋國雨：根據這個工程量，當時其實壓力也非常大，工期比較緊，尤其甘棠船閘是在它原有河道上建設，咱們是把河道的水排干之后，整個把淤泥清干凈的。船閘整個工程量混凝土應該有2.8萬方，鋼筋應該在1500噸左右，閘室下邊有4000多根碎石樁，主體結構全是在冬季施工里完成的。
甘棠船閘所處位置/北京金河水務建設集團有限公司供圖
榆林莊船閘/北京通成達水務建設有限公司供圖
由于攔河閘的存在，北運河甘棠段和榆林莊段的上下游分別存在1米9和2米9的水位差。北京市水利規劃設計研究院設計負責人鞏媚介紹，新建的船閘就像一個連通器，可以讓船只平穩地渡過落差水面。
鞏媚：閘室里有一個連通的輸水廊道，這個廊道既能跟上游連通，又能跟下游連通。當船從上游往下游走的時候，就像由高水往低水走，通過咱們的輸水廊道時水位降下來了，就相當于連通器一樣，跟下游的水位齊平了，船就可以出去了。從下游往上游走也是一樣，能夠平穩快速地克服上下游的水位差。
甘棠船閘閘門/記者拍攝
船閘工作原理/來源網絡
船閘在水資源相對匱乏的北方很少見。鞏媚介紹，甘棠閘和榆林莊閘作為北京首次建設的大型旅游船閘，都采用長廊道分散式輸水方式，可以讓船只過閘時間控制在15分鐘以內。
鞏媚：1998年到2000年初，咱們北京其實修建過一批船閘，但是最后都沒有運行下來。原因就是當時輸水方式都是傳統的一根管，水位齊平得40分鐘，人在里面等待的時間太長了。現在咱們就是做了一些技術上的創新，分散式輸水，有很多很多的輸水孔，水位變化的時間控制在3分鐘，這個時間快了，整個過閘的時間就控制在了14分鐘以內，游客在里面基本上感覺不到船只高度的變化，就過去了。
游船在閘室內可快速渡過落差水面/受訪者供圖
在甘棠船閘閘首位置，一塊浮雕已經就位，上面是繪制于清朝乾隆年間的《潞河督運圖》，再現了當年運河漕運的繁忙場景，在船閘中心綠島上還立起了3座白色船帆。北京市水利規劃設計研究院北運河項目景觀負責人周正說，希望通過這些文化元素，能讓游客泛舟北運河時感受到當年大運河上千帆競發的漕運盛景。
周正：我們參考了以前京杭大運河游船的1:1仿真的模型，在我們的船閘中心綠島上做了三座帆主題的景觀標志物，讓船在沒到船閘的時候就能看到這個地標。此外，我們做了一些引航的旗陣，選取了史料上關于旗子的一些圖案和樣式，希望通過這些文化的元素，能夠讓游船通過時，游客能感覺到古時候京杭大運河人丁興旺、商賈繁茂的歷史盛景。
船閘中心綠島的白帆/記者拍攝
甘棠船閘閘首處《潞河督運圖》浮雕/記者拍攝
船閘引航道設置的旗陣/北京通成達水務建設有限公司供圖
船閘引航道設計有夜景照明/北京金河水務建設集團有限公司供圖
甘棠船閘和榆林莊船閘都設計為單級雙線模式，可以互為備用，有效保障不斷航。北京市水務工程建設與管理事務中心項目負責人高寧介紹，目前，兩座船閘都已經完全具備通航條件。
高寧：每一線都同時可以過4艘游船，也就是說船閘的最大載客量是8艘船，可以同上同下，或者一上一下。我們從5月29日開始帶水調試，全程模擬游船進閘的整個過程，反復地試，到6月1日結束了帶船的有水調試，全面印證了咱們的施工質量與設計各項指標都是符合的，兩個船閘具備通航條件。
船閘帶船有水調試/受訪者供圖
甘棠船閘/北京金河水務建設集團有限公司供圖
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