“90后”航空公司董事長、特技飛行教練，加入英國專業特技飛行隊的唯一中國人，在王曌華宸身上，有很多聽起來不屬于這張年輕面龐的標簽。
從17歲與飛行的第一次“親密接觸”開始，王曌華宸與飛行就結下了不解之緣，此后便走上了學習飛行、學習特技飛行、加入專業特技飛行表演隊、自己開航校的“飛行人生”。
在王曌華宸眼中，特技飛行就像在天空中跳舞一樣，帶給她真正的自由，而開航校則是出于一個會計的本能，“當時算了一筆賬，我介紹了這么多學生給航校，如果他們都是我的學生，是一個很不錯的創業機會，反正如果失敗了再回去當會計”。
就這樣，大學畢業順利進入安永倫敦總部的王曌華宸一年后便果斷放棄了這份工作，踏上了一個中國女生獨自在英國創業的艱難歷程，并于短時間內在英國拓展了三家飛行基地，“這條路其實很難走，是一個很大的賭博”。
2018年，作為唯一一家英國的通用航空公司，王曌華宸創立的福來航空集團受邀參加了首屆進口博覽會，這次參展成為了她回國發展的重要契機。
“我是中國人，我特別想回國，很早就想回國”，王曌華宸認為，中國通用航空在快速發展過程中最缺的不是飛機、不是人，而是安全管理，她希望把先進的安全管理經驗帶回國內。
與飛行相伴十年，王曌華宸覺得自己更加不敢冒險了，“我原來反而是很敢冒險的，蹦極、過山車都是很愿意去的，現在我會想到它有沒有什么安全隱患，有沒有不可控的因素，我會想很多，這對我是很大的改變”。
這種謹慎也帶給她焦慮，王曌華宸坦言焦慮已經是她生活的常態，“我一天到晚活在焦慮中，如果我現在要去飛行，我會想周圍會不會有鳥，會不會受到干擾；如果突然下一陣雨，我會想跑道是濕的，會不會影響我飛機的性能、滑行的性能。我想的東西特別多，隨時隨地都在焦慮”。
而應對焦慮的方法只有一個，就是“做好準備”，“你不可能把一件事情的危險程度降到零，但你可以讓它無限接近于零”。
作為特技飛行群體里少有的女性，王曌華宸也曾經遭受過質疑，“大家會說你是個女孩，你一定不會飛行，你一定不是一個真正的飛行員”，由此，她也呼吁更多女生加入到飛行的隊伍中來。
“在報學校的時候，女性自然而然會想到她去當空姐，男性自然而然想到他去當飛行員”，事實上，王曌華宸認為，女生學飛行是具有先天優勢的，她們更細心、更耐心、也更靈活。
“希望有更多女孩加入到特技飛行這項運動中來，讓世界看到女孩也可以飛得很好”。
以下內容根據采訪整理：
01
17歲的飛行初體驗
“特技飛行帶給我真正的自由”
大家好，我叫王曌華宸。我是福來航空的董事長、創始人，也是一名特技飛行愛好者、特技飛行教練。
我從小就特別喜歡飛行，夢想著有一天自己開著飛機翱翔藍天，17歲的時候第一次接觸飛行，是在大學的一個飛行俱樂部里，當時特別地興奮。
我現在已經教了飛行很多年，也經歷了很多人的第一次飛行，我會看到各種各樣的人的狀態，我覺得我是屬于那種非常適合飛行的人，就是飛半小時還想繼續飛一小時，不愿意下來那種。
之后在大學期間我就學習了飛行，學習飛行是一個比較漫長，也比較難的過程，拿到飛行駕照之后就工作了，在安永做一名會計，但是那時候就覺得自己真正的愛好還是飛行。
其實學了普通飛行之后再往下學，只有幾條路，你可以學Night Rating（夜晚飛行執照），也可以學IR Instrument Rating（看儀表專項執照），再有就是特技飛行了。
我選了特技飛行，在普通飛行的基礎上積累200小時左右就可以學習，之后就可以去參加比賽，參加表演。
特技飛行太有意思了，你可以體驗到真正的自由，因為你飛平穩直線就跟路上開車一樣，只能直走左轉右轉，但是特技飛行是完全無拘無束的，可以瞬間拉到五六倍重力，然后做一個很極限的動作。
就像在天空中跳舞一樣，特別自由。
這項運動確實沒有年齡限制，我剛學特技飛行的時候我的教練一個78歲，一個83歲，不過很少有人真的把特技飛行當成一個職業，完全靠這個謀生的人很少，就跟F1賽車手一樣，全職做教練的也很少很少，市場沒有那么大。
我現在是全職在做航校，然后業余飛特技和教特技。
02
一次奇妙的緣分加入英國專業特技飛行隊
“除了我以外，都是英國皇家空軍”
學習特技飛行后，機緣巧合下我認識了英國一家特技飛行表演隊的隊長，他在中國表演的時候，遇到了一些法律上的糾紛，找了很多人都沒有辦法搞定。后來他問我能不能幫忙，我仔細研究了一下，發現這件事其實是有很大的文化沖突，就幫他解決了。
之后他就邀請我加入他的隊伍一起訓練，這對我來說是一個特別難得的機會，就像去國家隊、專業隊一樣，人家不會無緣無故接收你。
這其實是一個很奇妙的緣分，正常進入這個隊的都是英國皇家空軍、戰斗機飛行員，飛到四五十歲已經到頂峰了，突然有一點時間閑散時間來加入，所以以前除了我之外，大家都是皇家空軍的飛行員。
所以我當時也受到了很多質疑，尤其是英國國內，人家說你到底跟他是什么關系。
03
放棄“四大”做航校，是因為“算了一筆賬”
“創業就是很難，永遠都是九死一生”
從我第一次把我的朋友們介紹給其他航校的時候，我就決定要自己做航校。
我當會計的嘛，當時就算了一筆賬，覺得我介紹了這么多人給航校，如果他們都是我的學生的話，會是一個很好的創業機會，反正如果失敗了再回去當會計。
很多人說我放棄倫敦“四大”的工作，去做一個全新的領域，并且是一個華人女生獨自在英國創業，其實需要很大的魄力。
首先我沒有覺得自己是一個華人女生，畢竟在安永工作的也絕大多數都是白人男性，或者是本地人多，我不會感覺自己跟他們不一樣，大家做的都是一樣的事情，會計、審計，英國也是一個包容性比較強的國家。
當我決定要做航校的時候，我覺得第一步是技術要過關。
比如剛開始，我所招的飛行教練們就不服我，就說你不懂，我懂，你要聽我的，這對我來說是絕對不可接受的。我就需要被他們真正的認可，所以我就需要有教練證，或者是教學生的經驗，這是第一步。
他們愿意聽我的之后就比較順利了，我們一批一批地教出學生來，然后我發現學生群體年齡偏大，女性也偏少，所以作為女性確實會有一些不適應。
但是創業就是很難，永遠都是九死一生，你不要覺得絕大多數人是會活下來的。你抱有這種心情，什么困難來了你都會迎難而上吧。
不過幸運地是，學生們對我都特別認可，這有點自吹自擂了。因為我會在各種航展做特技飛行表演，我們的航校在英國也有三個基地，所以大家都知道我。
04
特技飛行就是“空中體操”，女生很有優勢
“大家說你是個女孩，你一定不是一個真正的飛行員”
剛一回國大家都不認識我的時候，我還是有一點被震驚到。大家會說你是個女孩，你一定不會飛行，你一定不是一個真正的飛行員。
很多人都會覺得飛行更適合男生，其實我覺得很適合女生，女生靈活、細心、耐心，這和體操很像，現在全世界最好的一個女飛行員就是原來俄羅斯的一個體操國家隊運動員，她就是無縫銜接從體操轉換到“空中的體操”。
聽起來差很多，其實差不多，頭腦中的運轉是一樣的，她在地上是需要四肢去動，在天上只需要動一下桿就行。
但是實際上這個圈內女生非常少，我覺得可能女性接觸飛行就少一些，比如她在報學校的時候，女性自然而然會想到她去當空姐，男性自然而然想到他去當飛行員。
其實特技飛行只是看起來危險，實際上很安全。
一般從來沒有特技飛行過的人，去第一次體驗，他們就會特別害怕，說你能不能讓我平穩直線地飛，什么動作都不做，但等他們上去了之后人就變了，就會說“Sharon，我們不要下來，我們能不能再做一點更激烈的動作”，永遠都是這樣，沒有一次例外。
在做特技的時候，你會瞬間拉到5倍重力，或者9倍重力。簡單來說，比如你頭上戴一個一公斤重的頭盔，在5倍重力的時候，它就是5公斤重，相當于你脖子上要頂5個頭和5個頭盔的重量。這時候如果去轉彎就很難，手也會有5倍重力。
所以你一定要通過一些技巧，來讓血流順暢。大腦有足夠的供血你才可以正常的運轉，否則人就可能會很難受。
我一開始學的時候雖然不會吐，也不會暈，但還是很難受，那種感受也描述不出來。不過帶你飛的人一般不會讓你承受這種痛苦的，教練一定要知道你的極限在哪里，他可以從你的聲音中聽出來。
有些人會愛面子，說我沒事，你再給我試更刺激的，實際上他已經有事了，千萬不能逞能。萬一受傷了，會傷的很嚴重。
05
首屆進博會成為回國契機
“中國通用航空最缺的不是飛機、不是人，而是安全管理”
我是中國人，我特別想回國，很早就想回國。我當初做航校也是因為很早就了解到中國要大力發展通用航空，我覺得那個時間點是對了。
直到2018年第一次，作為唯一一家英國的通用航空公司，福來航空受邀參加了首屆進口博覽會，當時就是想把先進的通用航空管理經驗帶到國內來。
因為中國通用航空的快速發展過程中，最缺的不是飛機、不是人，而是安全管理，只有安全管理做到位了，才可以保證很好地運行，保證它的量化，使得更多人參與到這種運動中來。
參加進博會帶給我很大的收獲，那是我第一次回國參加這種規模的展會，我們接觸到了很多中國的供應商，和客戶，發現大家確實有這樣的需求。
中國的飛行員培訓市場也很大，每年幾千個人要培訓出來，而中國本地的航校很少，所以我認為是一個很好的機會。
回國這一年，我發現飛行運動在中國飛速的成長，我在英國這么多年，每一年拿到飛行駕照的人數基本是5%以內的變化，不會超過10%。而中國的通用航空飛行小時數每年都在翻倍，這是中國速度，很讓人吃驚。
我就來還是準備繼續開航校，做通用航空管理，我希望能把先進的通用航空管理經驗，安全管理經驗帶回來，這個很重要，很多人看不到這一點。
很多人想去開航校、做航空、做通航，他會想我要投資多少去買飛機和找人，他想不到還有安全管理，很難讓他們知道這個東西有多重要。
疫情的原因，中國通航市場也有很大的機會，比如中國原來很多飛行員訓練是送到國外的，澳大利亞、美國之類，因為疫情期間孩子們出不去，就可以在中國學習飛行，所以中國的飛行培訓市場會有很大爆發。
06
教過最小的學生只有8歲
“飛行使我更加不敢冒險”
現在北上廣深這種一線城市，學飛行的人已經很多了，飛行駕照的成本降低了很多，現在基本上15萬之內就可以考一個。
我在英國曾經教過一個8歲的小男孩，因為他長得高，足夠高就可以學習飛行了。現在英國學習飛行的有很多十幾歲的學生，在申請大學的時候，飛行經歷是特別被看重的，因為英國有空軍的傳統，所以很多好的大學都有自己的飛行隊。
學習飛行是一個特別好的事，小孩會更加自信，會克服自己的很多恐懼。我曾經聽過一個同行跟我講，他曾經教過一個女性，她受到過丈夫的家暴，自己覺得人生都沒有了意義，然后她通過學習飛行又找回了自信，她覺得我的人生又有意義了。
因為當你可以一個人操縱飛機在天上飛的時候，真的是覺得自己可以征服世界。
這么多年，我覺得飛行使我更嚴謹，更加不敢冒險，反而我原來是很敢冒險的，就是蹦極、過山車，我以前是很愿意去的，現在我會想到它有沒有什么安全隱患，有沒有不可控的因素，我會想很多，這是對我很大的一個改變。
07
飛行這條路很難走，是一個很大的賭博
“其實我一天到晚活在焦慮之中”
我覺得這條路是很難走的，當初走這條路也是一個很大很大的賭博，但是我不后悔，做自己喜歡的事情是一個特別有成就感的經歷。
當然如果說給所有人建議的話，那不一定非得要走我這條路，但如果你真的很喜歡飛行的話，是值得一試的。
其實我一天到晚活在焦慮之中，隨時隨地都在焦慮，比如說我們要測試這個飛機了，我會想這個跑道怎么樣，如果突然下一陣雨，我會覺得跑道是濕的會影響我飛機的性能、滑行的性能、降落的性能。如果我現在要去飛行，我會想周圍會不會有鳥，會不會有干擾，我想的東西特別多，隨時隨地都在焦慮。
應對焦慮的方法只有一個，就是做好準備，有些東西你是永遠無法避免的，你不可能把一件事情的危險程度降到零，但你可以讓它無限接近于零。
我覺得活在焦慮也是現在一個常態吧，但是我飛上去之后，當你很專注去做一件事的時候，我就不會想到焦慮，或者被這個焦慮所干擾。
未來我希望可以投身到中國的通航事業發展當中，在國內培養更多的飛行員，也希望有更多的女孩加入到特技飛行這項運動中來，讓世界看到女孩也可以飛得很好。
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