7月9日，廣汽集團(tuán)(601238,股吧)發(fā)布公告稱，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為（AH8車型）項(xiàng)目的實(shí)施，后續(xù)雙方將聯(lián)合開發(fā)首款中大型智能純電SUV車型，并計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。根據(jù)此前廣汽與華為簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計(jì)算與通信架構(gòu)）構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。
一石激起千層浪。從北汽極狐直接采用Huawei Inside到長安模糊不清地聯(lián)合品牌，華為此次以共同定義、聯(lián)合造車的名義，正式揭開了第三個(gè)真正最深入的合作伙伴——廣汽埃安。
“四大關(guān)鍵詞”透露出驚人信息量
此次廣汽集團(tuán)所發(fā)布的新車項(xiàng)目公告，雖然只是此前雙方簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的延續(xù)，但透露的信息量卻不小。我們不妨從公告中的四大關(guān)鍵詞，去揣度一下廣汽埃安與華為將要聯(lián)合打造的新一代智能汽車。
GEP 3.0：
這個(gè)信息可以說是第一次露出。廣汽埃安的GEP2.0純電專屬平臺，就是AION S、AION V、AION Y等中高端智能純電爆款產(chǎn)品的最大功臣。在行業(yè)普遍采用“油改電”模式的背景下，GEP純電專屬平臺的正向布局和模塊化開發(fā)，讓AION家族系列車型擁有了領(lǐng)先行業(yè)一代甚至一代半的強(qiáng)勁實(shí)力。此次透露的GEP3.0，相信會(huì)是廣汽埃安下一代產(chǎn)品的“大殺器”。
聯(lián)合定義、共同開發(fā)、共同辦公：
與其它車企將華為作為技術(shù)供應(yīng)商不同，廣汽埃安與華為的合作方式顯然更加深入且獨(dú)特。雙方有點(diǎn)類似“聯(lián)姻”，不僅是技術(shù)合作，還各自投入超百人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同辦公，一起聯(lián)合定義產(chǎn)品，共同開發(fā)能給行業(yè)帶來顛覆性變革的智能純電動(dòng)車。
一系列：
從這個(gè)詞不難看出，埃安與華為的合作不是淺嘗輒止，目標(biāo)也不只是打造一款車型，而是“一系列”。雙方將聯(lián)合打造高端品牌，并在商業(yè)合作模式上形成戰(zhàn)略共同體，充分利用雙方資源推廣品牌。
8億：
印象中這應(yīng)該是廣汽車型立項(xiàng)公告中投入資金最高的一次，投入力度之大、對埃安品牌的重視程度可見一斑。
開放、共享是智能汽車時(shí)代的必然趨勢
從公告所透露的信息，我們不難看出，廣汽埃安與華為，均是各自領(lǐng)域的頭部企業(yè)，兩者的跨界強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，或?qū)⒄嬲龓砀淖冃袠I(yè)競爭格局的產(chǎn)品。雖然廣汽與華為的合作在持續(xù)深入，但也有車企選擇拒絕華為。前不久，有車企高層在談到與華為的合作時(shí)拋出了“靈魂論”，一度在網(wǎng)上引起熱議，并持續(xù)升溫。在其看來，與華為這樣的第三方公司合作，整體的自動(dòng)駕駛解決方案是不能接受的。如此一來，華為就成了“靈魂”，而車企就成了“軀體”，車企要把靈魂掌握在自己手中。有業(yè)內(nèi)人士分析，車企與華為的這場“靈魂”之爭，背后其實(shí)是智能汽車主導(dǎo)權(quán)之爭。有些車企希望把主導(dǎo)權(quán)控制在自己手里，這或許是他們拒絕華為背后的原因。
據(jù)了解，華為與車企的合作有三種模式。一、作為tier1供應(yīng)商，銷售單獨(dú)的部件給車企，比如大眾、榮威等采購了華為的5G芯片；二、提供華為全棧智能汽車解決方案的Huawei Inside，比如賽力斯，這也就是上汽口中的“靈魂”；三、聯(lián)合定義、共同開發(fā)、戰(zhàn)略共同體——如廣汽埃安。聯(lián)想到此前備受爭議的“靈魂論”，我們不禁會(huì)去思考一個(gè)問題：采用這種模式的AH8，廣汽埃安的“靈魂”還在不在？
從智能汽車最核心的自動(dòng)駕駛技術(shù)來看，第一，廣汽埃安擁有行業(yè)領(lǐng)先的GEP 2.0純電專屬平臺，該平臺集電動(dòng)車平臺、三合一電機(jī)、開放式線控平臺、電控轉(zhuǎn)向、冗余制動(dòng)-ESP hev+ibooster于一身，是行業(yè)公認(rèn)的接口開放程度、平臺穩(wěn)定性及安全性較高的整車平臺，同時(shí)也是最好的自動(dòng)駕駛平臺。
第二，廣汽埃安還擁有龐大的用戶數(shù)據(jù)，埃安品牌累計(jì)超15萬車主每天都在產(chǎn)生新的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，這為自動(dòng)駕駛的技術(shù)研發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此，對于AH8而言，其“靈魂”是廣汽埃安與華為的企業(yè)基因相互融合、共同作用的結(jié)果。
廣汽埃安相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，埃安有自己的核心技術(shù)壁壘，但也不拒絕開放。埃安是一個(gè)開放、共享的平臺，只有充分整合全社會(huì)資源，才能給社會(huì)、用戶帶來更高的價(jià)值。一個(gè)真正科技自立自強(qiáng)、有自研能力和產(chǎn)出的企業(yè)，會(huì)用更加開放、兼容的思路去擁抱外部合作。言下之意，與華為的合作并不會(huì)讓埃安只剩下“軀體”，埃安的“靈魂”一直都在。
頻頻牽手巨頭加碼智能網(wǎng)聯(lián)
事實(shí)上，關(guān)于此次廣汽埃安與華為合作的項(xiàng)目有跡可循。今年3月，有消息稱華為聯(lián)合廣汽埃安著手聯(lián)合開發(fā)下一代智能電動(dòng)汽車，雙方各投入了百人以上的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。彼時(shí)廣汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)媒體：“具體合作進(jìn)展會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)公布。”目前來看“時(shí)機(jī)”已到。
而廣汽集團(tuán)與華為此前先后兩次簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，2017年雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)展開戰(zhàn)略合作，加速推進(jìn)戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)的量產(chǎn)搭載；2019年9月深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，聚焦在計(jì)算與通信架構(gòu)，共同打造可持續(xù)迭代升級的數(shù)字平臺。除了華為外，廣汽集團(tuán)還聯(lián)手百度、騰訊等達(dá)成戰(zhàn)略合作，加碼智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的投入。
值得一提的是，廣汽埃安自去年廣州車展期間獨(dú)立以后，今年上半年動(dòng)作頻頻：年初一則動(dòng)力科技預(yù)告海報(bào)將“石墨烯電池”送上風(fēng)口浪尖，爾后院士質(zhì)疑、車企回應(yīng)并澄清等一系列操作讓輿論不斷發(fā)酵；3月發(fā)布彈匣電池，試圖“重新定義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)”；4月廣汽科技日上表示超級快充電池技術(shù)和海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)將于今年落地，前者將于9月搭載廣汽埃安AION V車型上；后者將搭載在廣汽埃安AION LX車型。最新消息顯示，采用海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、續(xù)航可達(dá)1000km的純電車型AION LX已在海南三亞完成夏季高溫測試，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。
此外廣汽埃安“計(jì)劃明年IPO”消息頻出，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞對此表示，未來廣汽埃安怎么走，是采取分拆上市融資來發(fā)展，還是通過發(fā)展埃安來提升廣汽集團(tuán)的股價(jià)再投入到埃安，這兩種道路都未嘗不可，至于何種方式更有利于埃安的發(fā)展，仍還在研究中。”廣汽集團(tuán)必須要考慮若埃安獨(dú)立上市后廣汽集團(tuán)老股東的投資回報(bào)問題，因此要看到埃安新公司的價(jià)值。”近期廣汽在資本市場漲幅超30%，也是大家對廣汽埃安普遍看好的表現(xiàn)。
7月9日，廣汽集團(tuán)發(fā)布6月產(chǎn)銷快報(bào)，6月汽車銷量約16.60萬輛，同比下降11.01%，前6月累計(jì)銷量約102.65萬輛，同比增長24.49%。其中廣汽埃安6月終端交付再次破萬，已經(jīng)全面邁入萬輛俱樂部陣營。1-6月累計(jì)銷量達(dá)43013輛，同比增長112.03%。廣汽埃安旗下除之前推出的AION S、AION LX、AION V之外，今年上海車展期間，AION Y上市，售價(jià)10.46-14.86萬元，6月售價(jià)13.96-17.26萬元的AION S Plus上市。據(jù)廣汽埃安終端銷售人員的反饋，目前AION系列車型已經(jīng)全面形成供不應(yīng)求的態(tài)勢。
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