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來 源丨21世紀經(jīng)濟報道（ID：jjbd21）
作 者丨彭蘇平
編 輯丨林虹
馬來西亞疫情復發(fā)，芯片生產(chǎn)陷入停滯，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也連帶遭殃。
近期，英飛凌、意法半導體等公司在馬來西亞的工廠先后封閉停產(chǎn)，業(yè)內(nèi)預計，8-9月，國內(nèi)將有高達200萬臺的整車生產(chǎn)受到影響。
8月18日下午，意法半導體中國宣布，其麻坡（Muar）工廠的一個部門在8月16日進行隔離后，已于8月18日重啟運作。盡管如此，位于大洋彼岸的中國汽車產(chǎn)業(yè)界還是難解憂慮�！翱紤]到員工感染以及隔離中的員工數(shù)量，產(chǎn)出的恢復短期應該還是滿足不了中國8-9月的需求，缺口仍然巨大�！�8月19日，博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
業(yè)內(nèi)呼吁要重視汽車芯片短缺的問題。有車企提出，希望全面調(diào)研馬來西亞疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的影響，同時對馬來西亞提供人道主義幫助，幫助其應對疫情問題，盡快復工復產(chǎn)。
對于馬來西亞芯片減產(chǎn)對中國汽車行業(yè)的影響以及相關工作的部署，8月19日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華對21世紀經(jīng)濟報道記者表示：“還在摸底，影響較大，但涉及范圍、深度的情況尚不清晰。目前，因涉及國外疫情影響下政府要開展的工作，協(xié)會還不便發(fā)聲�！�
斷供！斷供！
馬來西亞疫情卷土重來已經(jīng)兩三個月。今年6月1日，馬來西亞就因疫情嚴重實施了“封國”，一個月之后，疫情并未受控，原定于6月28日結束的“全面封鎖”措施再次延長，延長至何時未有說明。
在此期間，馬來西亞的多個芯片工廠被迫停工停產(chǎn)。6月中上旬，當?shù)卣紝嵤叭嫘袆庸苤屏睢敝�，英飛凌在當?shù)氐墓S便短暫地關閉過一段時間，不過后來該工廠又恢復了運作。
意法半導體的麻坡工廠所受影響相對較大，近日該工廠的部分車間被地方政府勒令從8月16日關閉到8月21日，而在此之前該工廠已經(jīng)進行過兩輪封閉，粗略算來三次共計將近一個月的時間。
馬來西亞是全球半導體產(chǎn)品第七大出口國，目前有超過50家半導體公司在當?shù)卦O廠，除了英飛凌、意法半導體之外，還包括英特爾、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當?shù)胤鉁y產(chǎn)能約占全球封測產(chǎn)能的13%。
而此次受影響較大的意法半導體，對汽車零部件產(chǎn)業(yè)至關重要，如麻坡工廠生產(chǎn)封測的L9369-TR芯片物料，以其為核心的汽車零部件在中國主機廠的整體覆蓋率達到7.5%，其下游的汽車零部件供應商博世公司的多款產(chǎn)品8月底甚至9月都將處于斷供狀態(tài)。
盡管8月18日，意法半導體宣布其麻坡工廠的一個部門已經(jīng)提前重啟運作，但仍難解中國汽車產(chǎn)業(yè)的燃眉之急，而即便這次恢復生產(chǎn)了，業(yè)內(nèi)人士也心有余悸。
“馬來西亞疫情尚處于不穩(wěn)定階段，未來幾個月，仍然有隨時封廠的風險。”徐大全對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
業(yè)內(nèi)預計，若馬來西亞的芯片工廠長時間封鎖，將直接導致相關廠商提升價格，進而引發(fā)封測龍頭企業(yè)也提高其整個產(chǎn)品線的價格，一些廠商的商業(yè)條款也有可能變更，例如預付款比例提升、交貨周期進一步延長等等。
業(yè)內(nèi)初步調(diào)研結果顯示，僅博世一家預計將造成中國汽車市場8月近90萬輛車的生產(chǎn)受到影響，僅整車制造產(chǎn)業(yè)對GDP影響便達2000億元。
一份業(yè)內(nèi)人士提供的材料顯示，此次馬來西亞疫情引發(fā)的芯片停產(chǎn)斷供，僅8、9月對中國國民經(jīng)濟的影響就將達到萬億級規(guī)模，而這樣的“芯片荒”或將持續(xù)到明年春季。
扶持國內(nèi)車規(guī)級芯片
一次又一次的“芯荒”已經(jīng)引起了中國汽車產(chǎn)業(yè)的重視。汽車芯片，作為關乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)接下來重點攻堅的領域。
短期來看，加大現(xiàn)有產(chǎn)能的調(diào)配力度、提升流通環(huán)節(jié)的分配效率、優(yōu)化現(xiàn)有車型的排產(chǎn)計劃是當務之急；但從中長期來看，建立自主可控的汽車芯片供應鏈是繞不開的任務。有數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車的自主芯片利用率只有5%，在全球疫情來襲之時，更明顯地遇到了“卡脖子”的問題。
“彌補供應鏈的脆弱，需要快速建立起國內(nèi)車規(guī)級芯片的生產(chǎn)、封測能力，畢竟大多車用芯片都是采用14nm以上級別的芯片。”徐大全對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，在這方面，博世已經(jīng)啟動了評估小組，在國內(nèi)尋找可能的合作伙伴。
芯片產(chǎn)業(yè)鏈條很長，從設計、流片、制造到封測，再到最后的檢測和認證，最后進入到汽車產(chǎn)業(yè)成為車規(guī)級芯片，需要大量的開發(fā)、可靠性評價，還要進入管控體系。國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，整個過程加起來可能需要6-7年。
記者了解到，與行業(yè)整體面臨的情況類似，目前國內(nèi)汽車芯片在設計環(huán)節(jié)有一定的積累，但在生產(chǎn)、封測等環(huán)節(jié)還相對落后，目前僅中芯國際一家具備14nm及以上制程，部分廠商如華虹宏力也形成了成熟工藝，但目前出貨規(guī)模與主流供應商仍有不小的差距。
“從芯片產(chǎn)業(yè)的角度來看，單純做車規(guī)級芯片難以盈利，政府的資助或許是企業(yè)產(chǎn)生動力的唯一途徑�！毙齑笕硎�，相關生產(chǎn)制造設備、技術、原材料的突破，需要政策和巨額資金的扶持。
這注定是個長期的過程。不過，原誠寅指出，國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)目前沒有補貼，也無法依靠政策驅動讓業(yè)界使用國產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品。“現(xiàn)在芯片行業(yè)只能靠更市場化的方式發(fā)展，打造一個更開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，慢慢地成長出有競爭力的企業(yè)。”
去年9月，在工信部電子司和裝備司以及科技部的支持下，原誠寅牽頭成立了中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。這個組織旨在促成集成電路和汽車兩個產(chǎn)業(yè)的跨界融合，吸收了170多家單位，包括國內(nèi)主流的整車企業(yè)、芯片設計企業(yè)以及研究院所等等，聯(lián)盟一方面促進產(chǎn)業(yè)間的溝通交流，一方面推動汽車芯片的技術路線、標準體系建立。
“中國把芯片從頭干到尾、干明白還需要很長的時間，這個產(chǎn)業(yè)太長、太大了，需要基本的技術積累太多，現(xiàn)在我們要把關鍵的、核心的做出來，剩下的可以通過在這個體系中形成了獨特的優(yōu)勢，從而達到平衡�！痹\寅表示。
本期編輯 陳思 實習生 楊思雅
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