中國物流集團呼之欲出

經濟觀察報 記者 宋笛 中國物流集團呼之欲出。

9月13日，中國物流股份有限公司社交賬號披露了一篇題為《廖家生調研中國物流駐疆企業》的通訊稿件，其中提及“中國物流集團籌備組副組長——中國鐵物總經理、黨委副書記廖家生實地調研中國物流駐疆企業”，陪同參與此次調研的還有中國物流股份有限公司黨委書記、董事長李向陽。

目前獲知的建立方案為中國誠通集團下轄的數個物流相關企業與中國鐵路物資集團有限公司（以下簡稱中國鐵物集團）整合，組建一家名為中國物流集團的企業，相關人士表示，這一整合有望在今年10月后正式落地。

今年3月，誠通旗下兩家上市公司中儲股份(600787,股吧)、華貿物流(603128,股吧)以及中鐵物旗下兩家上市公司中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱中國鐵物）和新疆國統管道股份有限公司發布公告，提示了2021年3月19日公司接到實控人通知，中國誠通集團正在與中國鐵路物資集團有限公司籌劃物流業務整合事宜，有關方案尚未確定，方案確定后尚需獲得有關主管部門批準。本次整合不會對公司正常生產經營活動構成重大影響。

在8月25日的央企結構調整與重組工作媒體通氣會上，國務院國有企業改革領導小組辦公室副主任、國務院國資委副主任翁杰明表示，黨的十九大以來，央企集團層面戰略性重組進入新的加速賽道。下半年將聚焦先進制造業和科技創新，在輸配電裝備、現代物流、戰略性資源、糧食儲備加工、海工裝備等領域大力推進央企重組和專業化整合。

中國誠通成立于1992年，由原國家物資部直屬物資流通企業合并組建而成，一方面中國誠通起家于物流，在物流板塊有扎實的基礎，其旗下目前包括港中旅華貿、中國物流股份、中國物資儲運集團三個重要的物流企業，另一方面中國誠通也是中央企業國有資本運營公司試點。中國鐵物集團則為鐵路生產性服務綜合提供商，在鐵路用油供應、大維修鋼軌供應方面具備行業優勢。2016年，經國資委決定，中國鐵物由誠通集團托管。因此，中國物流集團的成立也可以理解為誠通旗下和托管的數家物流企業的整合。

數位上述公司人士表示，目前在業務層面尚未有明顯的改變，預計在集團落地后，也不會有太大的變化，但在一些領域，企業之間的協作早已展開。

一位業內人士表示，上述幾家企業在倉儲、運輸和產業資源方面都有相當深厚的積累，盡管所屬的物流領域不同，但如能達成有效協作、調動存量資源，對于物流產業將會有相當的支撐作用。

物流集團籌建

中國物流集團的籌建此前已有線索。

2020年12月，中國誠通召開了一次戰略執行研討會，參會企業包括中國儲運和中國物流主要負責人，在這次會議中，中國誠通黨委副書記、總裁李洪鳳提及在當前構建新發展格局的新形勢下，在黨中央將建設現代流通體系進一步上升為國家戰略的大背景下，集團作為央企中流通體系基因最純正、資源最集中、運作經驗最豐富的國有資本運營公司試點企業，研討綜合物流板塊的戰略執行情況尤為迫切和重要。外部環境的變化為物流板塊的發展帶來了歷史性的發展機遇，也帶來巨大的挑戰。

2021年2月，國務院國資委黨委委員、副主任翁杰明到中國鐵物調研指導工作，中國鐵物黨委書記、董事長朱碧新表示，兩家企業（中國誠通、中國鐵物）將著力推動物流板塊高質量發展，力爭在統籌推進現代流通體系建設、培育壯大具有國際競爭力的現代物流企業中承擔重大使命、發揮重要作用。廖家生作了補充匯報。翁杰明表示中國誠通和中國鐵物作為以物流為主業的央企，要努力發揮“五個領軍”作用：一是要在提升產業鏈供應鏈現代化水平中發揮領軍作用；二是要在建設現代流通體系中發揮領軍作用；三是要在提升資源配置效率中發揮領軍作用；四是要在落實國企改革三年行動中發揮領軍作用；五是要在加強黨的領導黨的建設中發揮領軍作用。

相關人士對經濟觀察報表示，這一集團的籌建在今年年初已有動作。

3月19日，上述兩家集團下轄的四家上市公司發布公告，稱接到實控人通知，中國誠通與中國鐵路物資集團有限公司正在籌劃物流業務整合事宜，但有關方案尚未確定。7月16日，誠通旗下的中國物資儲運集團有限公司在召開上半年經營分析視頻會時則提及“在迎來60周年之際，公司將并入國家物流集團”。

中國物流集團籌建的背景是央企圍繞數個領域正在推動的一輪戰略性重組。

在8月25日的央企結構調整與重組工作媒體通氣會上。翁杰明透露，下半年，要以新的發展理念為引領，以供給側結構性改革為主線，聚焦先進制造業及科技創新，突出主責主業進行重組整合。“具體來講，將在輸配電裝備制造、現代物流、戰略性資源、糧食儲備加工以及海工裝備五大領域，穩步推進央企重組整合。”翁杰明表示，要通過戰略性重組著力解決企業結構性矛盾突出、關鍵技術“卡脖子”、核心競爭力不足等問題。根據國有資本布局優化和結構調整需要，結合產業發展實際，適時組建新的中央企業集團，推動國有資本向關系國計民生、提供公共服務、應急能力建設和公益性的行業領域集中，向前瞻性戰略性新興產業集中。

北京物資學院物流學院院長姜旭對經濟觀察報表示，從物流產業層面觀察，目前中國物流產業依然比較分散，產業不斷走向集約化是現代物流發展的趨勢。

產業想象空間有多大

如果僅以整合的業務板塊的四家上市公司計算，涉及的總資產已經超過650億。

中國誠通目前旗下擁有三大物流板塊，分別為中國物資儲運集團、港中旅華貿物流以及中國物流股份，其中中國物資儲運集團下轄上市公司中儲股份，華貿物流則是在2017年由大股東中國旅游集團（以下簡稱“中旅集團”）將所持的45.81%股份無償劃轉至中國誠通集團，這也是首例央企間上市公司控股權劃轉案例，在上述三大板塊外，誠通集團托管運營中國鐵路物資集團。

四大板塊在物流產業中各有側重，均深耕相關細分領域并擁有大量產業資源。

中國物資儲運集團主要從事倉儲物流，目前旗下物流園區、物流中心總占地面積約1000萬平方米，其中露天堆場約300萬平方米，庫房約300萬平方米，鐵路專用線57條，具備公鐵、公水聯運功能。公司根據市場需求，持續完善、升級基礎設施，能夠提供各類物資商品倉儲、運輸、線上與線下交易、信息發布以及工商稅務、餐飲住宿等服務。按照上市公司中儲股份的年報中披露，其業務涉及期現貨交割物流、大宗商品供應鏈、消費品物流等多個領域，此外中儲發展在數字化方面著力拓展，其子公司中儲智運圍繞“物流運力交易共享平臺”與“網絡貨運平臺”兩個核心平臺開展關聯性生態多元化建設，截至 2020年12月31日，平臺業務范圍已覆蓋30個省份及自治區，輻射全國450個城市，涵蓋運輸線路10.02萬條，單日運輸量超過78.29萬噸，單月交易金額突破24億元。

華貿國際物流股份有限公司則以國際貨代為主要業務，旗下分支機構已發展至90余家，遍布中國主要港口、內陸經濟發達城市以及中國香港、美國、新加坡、盧森堡、德國、法國、意大利、西班牙、匈牙利、荷蘭、比利時、英國、越南等國家，擁有國際空運、國際海運、工程物流、鐵路運輸、倉儲第三方物流、跨境電商物流、航材物流、報關報檢等核心業務，實現了跨境物流產品的全覆蓋。

中國物流擁有公鐵運輸、多式聯運、國際貨代、倉儲配送、生產銷售、供應鏈金融、黑色有色金屬貿易等服務于一體的物流產業集團，公司在全國設有分支機構75家，在30余個樞紐城市建立了大型物流園區，員工3000余人、土地資源10000余畝、倉儲面積約200萬平方米。公司擁有10余個海關監管庫和堆場，建有3座內河碼頭，整合各類社會運力資源，配備起重裝卸設備500余臺，鐵路專用線31條，全長21927米。

中國鐵物集團則是最主要的鐵路用油供應商、大維修鋼軌供應商、鐵路線路產品質量監督商、鐵路物資供應商、鐵路物資招標代理商，為全國18個鐵路局、300多個上油點，提供油料采購、倉儲、發運、加注全過程服務，并形成集服務網絡體系、資源保障體系、專業隊伍體系、信息化支撐體系，“四位一體”的鐵路專供體系，近10年累計供應鐵路油料4000萬噸；也是唯一的鐵路大維修用鋼軌供應商和最大的基建用鋼軌供應商，年供應鋼軌超過200萬噸。在物流方面，中國鐵物在全國22個主要城市設有29家物流基地，擁有倉儲面積近59萬平方米、材料堆場面積209萬平方米、鐵路專用線89條（合計長度約75公里）；另外，中國鐵物擁有物流作業網點270余個，各類起重設備300余臺套，年吞吐量達5,000萬噸。

這樣一個龐大集團將會對物流產業帶來什么樣的想象空間？

多位上述企業人士均表示，目前業務上的大規模協作還未展開，在各自領域較為細分的前提下，預計整合在短期內不會對各自業務帶來太大變動。

今年3月，華貿物流與機構投資人溝通時也曾經表示，誠通與中國鐵路物資集團籌劃物流業務整合會不會影響華貿原有的運營模式，華貿已經具有較好機制的情況下，大規模業務重組以及激勵制度的弱化不利于立體交通網的建設，可能性較低。我們建議相信上層的決策能力，打造國際有競爭力的央企必須保證非常強的激勵制度。

一位業內人士也表示，在一些業務方向，彼此間的協作已經推進，比如中儲智運和華貿物流即在網絡貨運人方面推動合作，此外中儲智運還在推動多式聯運方面的業務，該人士預計，在數字化底座上，多方的物流業務有較大的合作空間。

姜旭認為，從產業規律的發展看，物流的專業化分工程度會越來越高，企業也越來越需要由第三方物流統籌提供一個端到端的整體服務，即交鑰匙工程，從這個角度，單一化的業務發展需要進一步的整合和協作、倉儲、運輸、貿易、包裝等全鏈條的整體優化是一個發展趨勢。