十一國慶期間，“8小時車程新能源車花了16個小時”事件備受熱議，引發人們對純電動車里程焦慮問題的廣泛關注。純電動車的里程焦慮說到底還是補能焦慮，導致這種焦慮的原因主要還是兩點：第一，電動車充電速度還是不如人意，即使使用快充，充滿也需要一個小時左右，因此也導致了充電站大規模的排隊；第二，充電樁的數分布不均衡，充電樁主要集中在大城市內部，其他外部區域的充電樁僅做基本保障性建設，缺少對重點區域的充電樁數量布局。第三，電動車主要集中在人口密集的大城市，而當前電動車普遍的續航里程在400-500公里，導致大城市為中心，外圍的300-400公里區域成為電動車中途補電的密集區。多重原因的疊加，遇到節假日集中出行，充電需求旺盛的時候，充電樁很難滿足需求。所以消費者需要的是續航里程長，補能便利，節能省錢的車。那么有沒有一款新能源車可以做到呢？
今年年初比亞迪(002594,股吧)發布DM-i超級混動，搭載DM-i的秦系列和宋系列車型，上市熱銷，同時銷量保持快速增長態勢，9月銷量雙雙突破2萬臺。DM-i超級混動憑借以電為主特性，具備快、省、靜、順、綠等多重優勢，虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里，給用戶提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時，消除了續航焦慮和充電焦慮。
可油可電，補能方式方便實用
純電動車依賴充電樁，如果沒有充電條件，純電動車寸步難行。而以DM-i超級混動為代表的插電式混合動力（PHEV）車型，既可以充電，也可以加油。有充電條件時，可以充電節約使用成本，DM-i超級混動在PHEV車型上搭載直流快充，充電速度更快且照顧到目前交流充電樁較少的局面。而充電困難時，就可以加油行駛，并且驍云-插混專用1.5L高效發動機使用92號汽油，對油品條件要求也并不苛刻。
以電為主，行駛質感接近純電
傳統的混動車型在電池有電的情況下，行駛體驗也很好，一旦處于虧電狀態，發動機噪音變大，變速器產生頓挫，動力也變弱了，行駛質感大打折扣。比亞迪DM-i超級混動以超安全刀片電池和高性能扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動。燃油發動機只運行在高效區間，由于它的轉速區間相對固定，也就避免了由于發動機轉速改變所帶來的噪音以及震動。同時取消了傳統變速器系統，由EHS電混系統取代。沒有了傳統變速箱，避免了發動機與變速箱轉速不匹配導致的頓挫感，也就從根源上消除了變速器頻繁換擋導致的頓挫與噪音，平順性十分優秀，NVH性能有了質的飛躍。搭載DM-i超級混動的車型有了媲美純電動車平順、安靜的駕駛體驗。
超低油耗，輕松突破1200公里
比亞迪DM-i超級混動改變了傳統混動技術依賴發動機作為主要驅動的設計，而時通過超高熱效率的驍云1.5L插混專用高效發動機、大容量功率型刀片電池與智能EHS電混系統來實現大功率高效電機驅動為主，發動機輔助驅動的插電式混動技術。
DM-i超級混動所采用的驍云-插混專用1.5L高效發動機熱效率高達43.04%，同時發動機取消了復雜的輪系，使發動機能長期處于高效狀態，更專注于在高效區進行發電。除了高效率的發動機，DM-i超級混動所搭載的EHS電混系統采用的扁線繞組電機效率高達97.5%，發動機與電機高效協同工作，車型會根據不同的行駛工況，自動匹配最經濟的行駛模式。在高效轉速區發電，適時直驅，而電機持續高效運轉，同時通過大容量專用的功率型刀片電池進行電能的回收和利用，從而大幅降低了油耗。即使在虧電狀態下，秦PLUS DM-i的百公里油耗也低至3.8L，遠遠低于同級競品車型。同時DM-i超級混動車型可油可電，NEDC綜合續航里程可以突破1200公里。
比亞迪DM-i超級混動是適應中國國情的新能源好產品，具有快、省、靜、順、綠五大優勢，降維打擊燃油車，加速新能源車對傳統燃油車的替代，實現可持續的美好出行，消除純電續航焦慮，推進新能源汽車的快速普及，助力我國實現2030年碳達峰，2060年碳中和的目標。
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