教育內(nèi)卷，“雞娃”補(bǔ)課瘋狂；商界內(nèi)卷，上班族疲于“考證”奔命。
內(nèi)卷這幾年成了一個(gè)“熱詞”，它就像是陀螺式的死循環(huán)，把所有人都捆在一個(gè)虛假的“向上”牢籠中，陷入囚徒困境。
就像電視劇《小舍得》中說的，“在劇場(chǎng)看戲，前排站起來了，后排也不得不站起來。”
而這種現(xiàn)象也不僅僅局限于在商界、教育界，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的配送行業(yè)，內(nèi)卷很嚴(yán)重。模式、價(jià)格上的內(nèi)卷，很容易讓兩方都“兩敗俱傷”。
但往往找到新的切入點(diǎn)，就能用“簡(jiǎn)單”打破桎梏，用深度發(fā)掘新金礦、新賽道，突破內(nèi)卷，比如配送業(yè)近幾年興起的同城即時(shí)速遞，這種“破圈”式創(chuàng)新模式與嘗試，值得每一位創(chuàng)業(yè)者借鑒和深思。
一、傳統(tǒng)配送行業(yè)的內(nèi)卷也是“硝云彈雨”
傳統(tǒng)配送行業(yè)似乎也走進(jìn)了“內(nèi)卷”的怪圈，互相拼誰的價(jià)格更低，而低質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)往往讓行業(yè)之中的每一個(gè)人都陷入惡性循環(huán)。
燒錢火拼，在價(jià)格戰(zhàn)中競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)卷
因?yàn)?a target='_blank'>互聯(lián)網(wǎng)的興起，配送行業(yè)高歌猛進(jìn)。今年，我國第100億件快遞僅用38天，刷新了歷史記錄。配送快遞規(guī)模在迅速擴(kuò)張，市場(chǎng)空間也很大，那為什么很多快遞公司還是不賺錢？
俗話說，成也蕭何敗蕭何，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利的見頂，傳統(tǒng)配送行業(yè)也漸漸進(jìn)入存量市場(chǎng)，從而引發(fā)了快遞B端企業(yè)之間“價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷”的戰(zhàn)爭(zhēng)。
燒錢火拼，擠壓對(duì)手的空間，再瓜分遺留的市場(chǎng)。以為是好的競(jìng)爭(zhēng)手段，沒想到讓整個(gè)行業(yè)停滯不前。
“殺敵八百，自損一千”，所有人都“卷”入混戰(zhàn)
從2019年起，傳統(tǒng)配送行業(yè)B端企業(yè)之間的“價(jià)格戰(zhàn)”就沒有停歇過，不計(jì)成本的燒錢，讓整個(gè)行業(yè)徹底亂了套。
在失去方向的低質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)中，所有B端企業(yè)被迫內(nèi)卷，一方降價(jià)，另一方也降價(jià)，持續(xù)的惡性循環(huán)背后，遭殃的是一群人。
B端企業(yè)燒錢虧空，給企業(yè)本身帶來巨大隱患。勞動(dòng)力成本的上漲，油價(jià)的高位，再加之無休無止的燒錢，不斷壓垮企業(yè)。
傳統(tǒng)配送快遞員壓力越來越大。正常情況下，快遞員派送一單掙1元錢，但價(jià)格戰(zhàn)下，派件費(fèi)每單基本在3毛錢以下，意味著快遞員派送等量的快件，收入?yún)s在減少。
顧客端的服務(wù)體驗(yàn)明顯下滑。因?yàn)榈蛢r(jià)競(jìng)爭(zhēng)，快遞公司需要控制成本，壓低配送費(fèi)，配送費(fèi)降低造成配送員流失，從而形成終端網(wǎng)點(diǎn)不穩(wěn)定，服務(wù)質(zhì)量也大幅下降。
配送行業(yè)急需一種新的模式，打破這種低質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)、低價(jià)火拼。
二、“拒絕”內(nèi)卷，創(chuàng)新模式、另辟賽道引領(lǐng)行業(yè)
在眾多傳統(tǒng)配送企業(yè)還在靠“低價(jià)”內(nèi)卷續(xù)命的時(shí)候，一種新模式的出現(xiàn)開辟了一條新路子對(duì)抗“內(nèi)卷”，比如同城即時(shí)速遞，無論是美團(tuán)跑腿、順豐同城，還是在這個(gè)領(lǐng)域做的比較好的閃送，都用創(chuàng)新的商業(yè)模式打破了原有的增長(zhǎng)瓶頸。
“十三五”以來，我國快遞業(yè)保持高速增長(zhǎng)，每年增長(zhǎng)約100億件。其中加急包裹、加急文件等高時(shí)效性標(biāo)準(zhǔn)物品和生鮮、寵物、代買等個(gè)性化物品的遞送需求將迎來爆發(fā)期，成為快遞市場(chǎng)增量的主力軍。
但縱觀傳統(tǒng)配送行業(yè)，眾多配送企業(yè)還在互相“內(nèi)卷”較勁，沒有看到用戶的這一高增速需求。像美團(tuán)跑腿、順豐同城、閃送等企業(yè)成功嗅到了這一市場(chǎng)空白，創(chuàng)新出同城即時(shí)速遞平臺(tái)。
而這其中，閃送的模式又與其他同城即時(shí)速遞有所不同，它的這種新模式值得每一個(gè)企業(yè)借鑒，值得每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者打開思路擁抱更多可能。
打破“拼單”模式，以“安全”為主打，創(chuàng)新一對(duì)一業(yè)務(wù)
與其他大多數(shù)平臺(tái)的“拼單”模式不同的是，閃送創(chuàng)新出“一對(duì)一急送，拒絕拼單”的服務(wù)模式。從用戶的需求角度出發(fā)，除了考慮配送的時(shí)效性之外，也更加注重配送的安全性。
傳統(tǒng)的快遞物流模式是采用中轉(zhuǎn)交接的方式，即：收寄、分揀、運(yùn)輸、投遞四個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要一個(gè)轉(zhuǎn)手交接的過程，這是傳統(tǒng)快遞物流追求的規(guī)模化、集約化、低成本的模式。
閃送在同城遞送當(dāng)中創(chuàng)新遞送模式，砍掉中間環(huán)節(jié)，收件即派件。這也是在眾多品牌中，唯一采用一對(duì)一服務(wù)的同城即時(shí)遞送公司，是閃送在用戶心中建立“快”這一口碑的重要因素。
一方面，幫助用戶解決“急、忙、難、懶”各種生活問題。
一方面，一對(duì)一送單，是最安全、最高效的方式。
閃送員一次只專注服務(wù)一名用戶，根據(jù)發(fā)件人與收件人兩地距離自動(dòng)計(jì)算所需時(shí)間，閃送員會(huì)將物品準(zhǔn)時(shí)、安全、精準(zhǔn)送達(dá)，也對(duì)訂單時(shí)效性、安全性、服務(wù)質(zhì)量與客戶滿意度得到有效保障。
閃送采用的這種模式，在最快時(shí)間內(nèi)解決用戶需求，一旦物品出現(xiàn)意外，可以立刻責(zé)任到人，另外路途的實(shí)時(shí)定位可以給予用戶更高的安全感，實(shí)時(shí)關(guān)注騎手位置和信息，讓每個(gè)用戶感受到VIP級(jí)別的服務(wù)體驗(yàn)。
同時(shí)，為了滿足用戶對(duì)運(yùn)送安全性的要求，閃送在服務(wù)中持續(xù)引入大數(shù)據(jù)、人工智能、GPS等高科技，建立豐富的用戶畫像庫和閃送員畫像庫。再通過機(jī)器學(xué)習(xí)、算法建模，建立動(dòng)態(tài)供需匹配模型，使得平臺(tái)全局體驗(yàn)最優(yōu)。
正是憑借這些先進(jìn)的經(jīng)營理念，閃送獲得了越來越多用戶的認(rèn)可。截至2018年10月，閃送服務(wù)過超1億用戶，服務(wù)已覆蓋到222座城市。
從服務(wù)B端企業(yè)，到觸達(dá)C端更廣的客群
除了在商業(yè)模式上，閃送打破“拼單”，做一對(duì)一與其他平臺(tái)所區(qū)隔。
服務(wù)對(duì)象用戶上，閃送也跳脫出以前快遞服務(wù)于B端企業(yè)，把關(guān)注點(diǎn)放在了C端用戶上，形成了獨(dú)一無二的閃送配送模式。而這一模式一直備受業(yè)界認(rèn)可，多次獲得創(chuàng)新類獎(jiǎng)項(xiàng)。
用戶在APP或閃送官網(wǎng)下單后，由閃送員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)把物品及時(shí)地送到指定地點(diǎn)。打磨出一套“平均1分鐘響應(yīng)，10分鐘上門，1小時(shí)送達(dá)”的超高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，迎合了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代用戶對(duì)時(shí)效性和個(gè)性化的需求。
而這種模式也構(gòu)成了閃送的護(hù)城河，由于C端市場(chǎng)呈現(xiàn)高度的分散性、即時(shí)性、離散性特點(diǎn)，準(zhǔn)入門檻較高，對(duì)平臺(tái)的運(yùn)力數(shù)量和響應(yīng)速度、布局密度提出了較高要求，容易形成優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
隨著訂單量增加，訂單分布變密，閃送員離客戶越來越近，就可以就近搶單，配送效率提高，更加刺激用戶選擇閃送下單，訂單密度再次變密，雪球越滾越大，后來者很難進(jìn)入。
同時(shí)，閃送具有典型的病毒式增長(zhǎng)引擎，每個(gè)閃送訂單在下單的時(shí)候都會(huì)不經(jīng)意間影響至少兩到三個(gè)人。目前閃送已經(jīng)覆蓋了全國幾乎所有的三四線城市，這些城市的增量市場(chǎng)和潛在需求，有著足夠大的市場(chǎng)機(jī)遇和飛輪式增長(zhǎng)潛力。
輕量化運(yùn)營，共享經(jīng)濟(jì)的眾包模式
面對(duì)C端用戶，閃送用“快"和“安全”俘獲用戶的心。而對(duì)于整個(gè)閃送團(tuán)隊(duì)，尤其是配送人員，閃送也采用了獨(dú)特的眾包模式。
閃送員群體頗為多樣化，除了常見的農(nóng)民工外，藍(lán)領(lǐng)、白領(lǐng)、退伍軍人、銷售人員等人群，在閃送員群體中也并不罕見。
閃送聯(lián)合創(chuàng)始人于紅建將這一方式形容為共享經(jīng)濟(jì)模型的代表，他希望能夠通過這種眾包模式，輕量化運(yùn)營，來為社會(huì)創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)，幫助人們獲得更多收入。
與此同時(shí)，為了保障用戶和物品的安全，閃送在前期招募環(huán)節(jié)設(shè)置了非常嚴(yán)格的篩選流程。
在利用第三方信用評(píng)估機(jī)構(gòu)對(duì)線上報(bào)名人員進(jìn)行篩選之后，閃送會(huì)對(duì)通過篩選的人員進(jìn)行審核和培訓(xùn)，向最后通過考試的人員頒發(fā)上崗證，并在系統(tǒng)中加入GPS技術(shù)，以便接單后用戶隨時(shí)監(jiān)控派送進(jìn)程。
相對(duì)于快遞巨頭的直營、加盟和自建物流團(tuán)隊(duì)模式而言，眾包模式在團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)上能為閃送平臺(tái)縮短大量時(shí)間，達(dá)到快速擴(kuò)張市場(chǎng)的效果。
無論是1小時(shí)速遞模式，還是一對(duì)一業(yè)務(wù)模式、輕量化的眾包模式，這些商業(yè)模型的搭建和創(chuàng)新，閃送都成為了對(duì)抗內(nèi)卷的領(lǐng)頭者，沒有在深淵之中內(nèi)耗，而是把精力花費(fèi)在用戶身上，讓C端市場(chǎng)的體驗(yàn)更好，也讓B端企業(yè)有利可循，更讓整個(gè)行業(yè)有了喘息機(jī)會(huì)，看到希望。
三、拒絕“囚徒困境”的內(nèi)卷，創(chuàng)業(yè)者還有更大的舞臺(tái)
面對(duì)內(nèi)卷而帶來的焦慮，最好的辦法不是放大情緒，而是讓人們看到更多出路，思考更多的選擇。
就像近日國際記者周軼君所說，“內(nèi)卷’它有真實(shí)的部分，人口密度決定了我們競(jìng)爭(zhēng)激烈，選擇有限，生活壓力變大，確實(shí)是社會(huì)現(xiàn)狀。但另外一部分焦慮感，來自于互相比較，越比越卷。
配送行業(yè)確實(shí)慢慢在走向存量市場(chǎng)，但卻依舊存在增長(zhǎng)空間，比如說即時(shí)消費(fèi)，它還擁有藍(lán)海。隨著生活、工作效率提高，即時(shí)性的消費(fèi)需求不斷增加，閃送的這種即時(shí)配送，符合懶人經(jīng)濟(jì)和新消費(fèi)趨勢(shì)的需求，用戶的使用頻率會(huì)越來越高。
而除了在存量市場(chǎng)中尋求突破，閃送也在挖掘更大的“增量市場(chǎng)”，比如說可以幫助即時(shí)零售平臺(tái)的創(chuàng)業(yè)者擴(kuò)大市場(chǎng)；對(duì)服務(wù)敏感而對(duì)價(jià)格不敏感的用戶市場(chǎng)仍然很大等。
要改變“內(nèi)卷”，出路不止一條：豐富那出“戲”，讓站著和坐著有不一樣的看戲體驗(yàn)。或者改變“第一排”，改變階級(jí)分布，引入其他資源，生產(chǎn)資料重新分配，降低人與人之間的競(jìng)爭(zhēng)，人們各取所需。
在配送行業(yè)，閃送就是找到了另外的“出路”的先行者，它改變了以前的配送模式，引入了其他資源，降低了行業(yè)的內(nèi)卷內(nèi)耗，讓無論是企業(yè)、配送員、用戶都各取所需，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的均衡。
而隨著配送、服務(wù)等行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，隨著5G的應(yīng)用，各項(xiàng)政策的賦能，以及疫情以后新的消費(fèi)模式的崛起，危機(jī)即轉(zhuǎn)機(jī)。
我們要做的，也許正如閃送聯(lián)合創(chuàng)始人于紅建所說，對(duì)創(chuàng)業(yè)者來說，唯有起心動(dòng)念都為用戶著想，才能贏得用戶的信任，從而守得企業(yè)基業(yè)長(zhǎng)青。
對(duì)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的創(chuàng)新企業(yè)來說，道理亦如是。
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