美國的三大航空公司達美航空、美聯航和美國航空日前陸續披露三季度業績，三大美國航司齊齊扭虧為盈。
其中，達美航空第三季度實現凈利潤12.12億美元，今年前三季度凈利潤為6.88億美元；美聯航和美國航空在第三季度也分別獲得了4.73億美元和1.69億美元的凈利潤。
相比之下，國內三大國有航空國航、東航和南航，今年第三季度則全部虧損，前三季度三大航更是分別虧損103.22億元、81.62億元和61.19億元。
為什么同樣在疫情持續之下，中美航司的業績會出現了冰火兩重天的差異？
首先，中美兩國不同的防疫理念和措施，令兩國航空市場需求的恢復，呈現出了截然不同的態勢。
去年新冠疫情暴發后，中國國內迅速采取了非常嚴格的防疫措施，新冠疫情迅速得到控制甚至確診病例一度清零，航空出行需求也得以快速恢復。然而到了今年，面對變異病毒的重新襲來，中國國內依然采取了嚴格的防控措施，只要出現中高風險地區的城市，航空和跨省游就立馬受到限制，從而令航空市場的需求多次出現波動。中國目前仍未放開國際航班，繼續執行“五個一”“一國一策”“熔斷”等措施，甚至新航季的國際航班數量比上一航季還少。
相較之下，今年繼續“躺平”的美國人，則逐漸習慣了與病毒共存，加之政府放松了對出行的管制，旅客出行需求出現爆發式的反彈。本月，美國“開國門”取消了長達18個月的旅行禁令，解除了對中國、印度和歐洲大部分國家的嚴格旅行限制。“開國門”后，美國的國際機票預訂量大增，航空公司喜出望外。
此外，疫情發生后，美國通過CARES法案對航空公司提供了數百億美元的補貼。今年3月，美國航司第三次獲得來自政府的140億美元資金援助，其中就包括10億美元的薪酬支持計劃。而在此之前，美國政府已向航空公司提供了400億美元的資金援助。
上述補貼對美國三大航的業績貢獻巨大。今年第三季度，達美航空獲得美國政府“薪資支持計劃”追加救助金13億美元，沖抵運營開支的政府補助總計達到18.22億美元；美聯航第三季度也通過CARES法案獲得11.32億美元，沖抵運營開支的補助等特別費用總計達到10.98億美元。除了政府直接提供的薪資支持，美聯航還提到，今年以來還通過CARES法案獲得了17億美元的無抵押貸款；而美航第三季度也確認了10.4億元的薪資支持計劃援助，沖抵運營開支的特別費用總計達到9.90億美元。
如果將上述補貼額扣除后再來看凈利潤，美國三大航都將轉為虧損。
相比之下，國內航司今年享受到的扶持政策比去年少了不少。去年，國家各部委曾為航空公司提供國際不斷航獎勵、客改貨獎勵、免征民航發展基金、1100億元優惠利率的應急貸款等一系列優惠政策和獎勵。而到了今年，國際不斷航和客改貨獎勵早已到期，對航司征收民航發展基金也恢復了。
不過據筆者了解，民航局近期已向國家有關部門提出申請，為國內的航空公司爭取更多的政策支持，擬爭取的政策支持中，也包括類似去年的應急貸款，以及修改燃油附加費的調整機制，以對沖更多的油價上漲等。
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