針對貨車司機(jī)滯留問題，在本月19日下午召開的國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會上，交通運(yùn)輸部公路局局長吳春耕表示，對在中高風(fēng)險地區(qū)所在地區(qū)穿行或者是停留時間不超過4個小時的貨車司機(jī)，不允許“賦碼帶星”。
近段時間，行程卡帶*號影響行程和核酸結(jié)果出不來就不能走，是貨車司機(jī)們反映最多的問題。
廣西司機(jī)高竹蘭在電話中告訴第一財經(jīng)記者，一些地方對來自中高風(fēng)險或低風(fēng)險的地方防控管理不規(guī)范。“就像行程碼帶*號這個，沒有明確標(biāo)明司機(jī)到過這個地方，但是一些基層疫情管理人員不分，見到帶*號的就讓你隔離。”她說。
賦碼帶星曾讓很多人感到困擾。官方解釋，到訪地右上角的“*”星號標(biāo)記表示過往14天行程中存在包含中高風(fēng)險地區(qū)的城市，并不表示用戶實(shí)際到訪過這些中高風(fēng)險地區(qū)。
根據(jù)疫情防控需要，如今的人們到哪都需要拿手機(jī)展示自己的“行程碼”。通過行程碼可以看到近14天到過的地點(diǎn)，大大節(jié)省了人工登記信息的時間，還可以在短時間內(nèi)篩查出交叉空間中的密接人群，不僅滿足了疫情防控需求，還實(shí)現(xiàn)了無接觸登記。
4月13日，新疆巴音郭楞蒙古自治州庫爾勒市興鴻博物流園。買買提明·米吉提、買買提江·圖爾蓀江兩位貨車司機(jī)開車駛離園區(qū)。攝影/章軻
專家介紹，行程卡的技術(shù)原理其實(shí)就是“手機(jī)信令數(shù)據(jù)”，簡單來說就是手機(jī)和附近通信基站之間的數(shù)據(jù)聯(lián)系。只要人們使用手機(jī)，即便不通話不用流量，甚至是不開機(jī)，通信基站都能準(zhǔn)確無誤地對機(jī)主的位置進(jìn)行精準(zhǔn)定位。
一般來說，只有當(dāng)機(jī)主在某個地方停留了4個小時以上，并且使用了手機(jī)打開了行程碼，才會被系統(tǒng)記錄途徑或者到訪。
吳春耕表示，將加強(qiáng)部門間協(xié)調(diào)，優(yōu)化貨車通行管控政策，建立和完善貨車司機(jī)信息共享的機(jī)制，實(shí)行白名單的管理。“這就是說，物流企業(yè)要及時上報貨車司機(jī)的手機(jī)號等信息，相關(guān)部門要及時、全面掌握，并在技術(shù)上有所區(qū)分，這確實(shí)不容易。”一位交通運(yùn)輸部門的人員說。
第一財經(jīng)記者從廣東省交通運(yùn)輸部門了解到，一些地方已經(jīng)開始對貨運(yùn)車輛駕駛員實(shí)行“白名單”管理制度。
在具體操作流程上，有貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的單位和個人，包括物流園區(qū)、工業(yè)區(qū)、大型批發(fā)市場或貨主單位（工業(yè)企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)、運(yùn)輸物流企業(yè)、郵政快遞企業(yè)、港口貨物企業(yè)等）先將貨車駕駛員的姓名、身份證號碼、手機(jī)號碼等信息向注冊地所在街區(qū)報備。有的地方還需要新冠疫苗全程接種、48小時內(nèi)陰性核酸檢測結(jié)果和健康碼、行程卡等信息，再共享給交管、交通運(yùn)輸和工信等部門，最終形成白名單，實(shí)行動態(tài)追蹤機(jī)制。
交通運(yùn)輸部也提醒貨車司乘人員，出行中要做好健康監(jiān)測和自身防護(hù)，出現(xiàn)相關(guān)癥狀要主動報告、及時就診。特別是有中高風(fēng)險地區(qū)旅居史的貨車司乘人員要密切關(guān)注“兩證兩碼”即通行證、48小時核酸檢測結(jié)果陰性證明、健康碼、通信行程卡，看這“兩證兩碼”是否符合相關(guān)要求，提前采取相關(guān)的防范措施，避免在路上遇到隔離的問題。
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