深圳寶安中心區(qū)。
劉 鋼攝（人民視覺）
2006年7月，深圳友聯(lián)船廠的建設(shè)者們。
1999年4月，深圳福田區(qū)一工地上的建設(shè)者在酷熱天氣下補(bǔ)充水分。
深圳地鐵一號線修建期間，工人們夜間施工，搶抓進(jìn)度。
鄭麗萍攝（人民視覺）
2020年的深圳前海。
1985年的深圳前海。
資料圖片
數(shù)據(jù)來源：深圳市統(tǒng)計局
制圖：汪哲平
2020年10月14日，習(xí)近平總書記在深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立40周年慶祝大會上指出：“深圳是改革開放后黨和人民一手締造的嶄新城市，是中國特色社會主義在一張白紙上的精彩演繹。深圳廣大干部群眾披荊斬棘、埋頭苦干，用40年時間走過了國外一些國際化大都市上百年走完的歷程。這是中國人民創(chuàng)造的世界發(fā)展史上的一個奇跡。”
習(xí)近平總書記指出：“要堅持發(fā)展是第一要務(wù)、人才是第一資源、創(chuàng)新是第一動力，率先推動質(zhì)量變革、效率變革、動力變革，努力實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更有效率、更加公平、更可持續(xù)、更為安全的發(fā)展。”
40多年來，從南海小漁村到國際化大都市，深圳的建設(shè)成果，成為“勞動創(chuàng)造幸福，實(shí)干成就偉業(yè)”的真實(shí)寫照。總書記的話語，激勵著廣大干部群眾繼續(xù)奮斗。
——編 者
4月下旬，廣東深圳市龍崗區(qū)大運(yùn)中心交通樞紐建設(shè)現(xiàn)場，吊塔正伸展巨臂，建設(shè)者們揮汗如雨，到處一派熱火朝天的景象。機(jī)器轟鳴聲中，被稱為“灣區(qū)之舞”的樞紐頂部巨大的流線型鋼雨棚已初見雛形。
幾個月后，這個深圳東部最大的交通樞紐就將建成。隨著“城市新客廳”的開門迎客，無數(shù)勞動者的辛勤付出，也將轉(zhuǎn)換為這座年輕城市發(fā)展的新動力。
高 度
創(chuàng)新讓這座城市不斷向上生長
沿著深南大道一路西行，25.6公里的道路兩側(cè)，此起彼伏、層巒疊嶂的各式建筑與天際線渾然一體，勾勒出城市發(fā)展的動人輪廓。盡管已在這條城市主干道上穿行過無數(shù)次，車窗外的景觀仍令陸建新流連忘返。
今年58歲的陸建新是中建鋼構(gòu)工程有限公司首席專家。1982年，參加工作不到3個月的陸建新來到深圳，為160米高的國貿(mào)大廈施工測量。
以國貿(mào)大廈為起點(diǎn)，陸建新開始了與摩天大樓的不解之緣。從地王大廈、京基100大廈到平安金融中心，40年來，深圳每個時期的標(biāo)志性建筑，都留下了陸建新的汗水與付出，都有他的奮斗和回憶。
“勞動創(chuàng)造財富，更幸運(yùn)的是深圳的快速發(fā)展給了我們建筑行業(yè)從業(yè)者這樣的機(jī)會。如今，中國的鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)水平突飛猛進(jìn)，已躋身世界一流。”陸建新表示。
近些年，陸建新的工作內(nèi)容和以往相比有了一些變化：摩天大樓項(xiàng)目越來越少，醫(yī)院、學(xué)校等民生項(xiàng)目越來越多。
“業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變，表明深圳的城市建設(shè)邁入了新的發(fā)展階段。”陸建新認(rèn)為，現(xiàn)在深圳降低了對城市建筑物理高度的追求，但在不斷提升對城市發(fā)展質(zhì)量高度的追求。“正是在這種高標(biāo)準(zhǔn)下，在勞動者不斷創(chuàng)新和創(chuàng)造下，40多年過去，這座城市仍在不斷向上生長。”
深 度
地鐵路網(wǎng)四通八達(dá)
4月19日，深圳市城市軌道交通13號線工地，上屋北站主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入尾聲。施工現(xiàn)場，中建八局深圳地鐵13號線項(xiàng)目總工詹興家與監(jiān)理工程師正在驗(yàn)收。
“困難雖然多，好在我們都一一克服了。”在詹興家看來，地鐵四通八達(dá)，給城市的發(fā)展、居民的出行帶來巨大的便利。“我常常和工友們聊天，能感覺到他們心里都很自豪。”
中國電建深圳地鐵12號線土方工程工人萬東平的感受則更加直白：“這也是我們工人一點(diǎn)一點(diǎn)搬出來、造出來的。每次想到地鐵通了，城市建設(shè)有我們的參與，就有點(diǎn)滿足和驕傲。”
萬東平2019年來到地鐵12號線項(xiàng)目。由于工期緊張，兩年多來他幾乎每天兩點(diǎn)一線，也沒時間到深圳各處走一走、看一看。“等這個項(xiàng)目完工，我也想坐著地鐵走遍深圳，看看自己參與建造的美好風(fēng)光。”他說。
2005年，深圳軌道交通線路長度22公里；2020年，深圳軌道交通線路長度423公里；2022年底，深圳地鐵運(yùn)營里程將突破500公里。隨著總里程增長，地鐵路網(wǎng)四通八達(dá)，市郊至市中心通勤時間不斷縮短，市民幸福感不斷增強(qiáng)。
“家人現(xiàn)在住在惠州。我好幾個月沒有回去看看了。”詹興家說，“未來深圳地鐵21號線、16號線都將延伸至惠州。希望地鐵繼續(xù)高效建設(shè)，早日實(shí)現(xiàn)地鐵到家的心愿。”他笑著說。
速 度
“深圳速度”給無數(shù)年輕人鼓勵
“手套、安全帽、安全繩大家再檢查一下，千萬不要疏忽……”4月18日，隨著早班安全教育的結(jié)束，深圳光明科學(xué)城啟動區(qū)負(fù)責(zé)幕墻和室內(nèi)裝潢的工人，在韓均的帶領(lǐng)下又開始了緊張忙碌的一天。
盡管有10年建筑經(jīng)驗(yàn)，韓均至今仍對科學(xué)城項(xiàng)目的建設(shè)速度難以置信：從一片荒地到建成占地3萬多平方米、以5棟高樓為主的科學(xué)城，這個項(xiàng)目僅花了3年多的時間。
目前深圳光明科學(xué)城啟動區(qū)建設(shè)的總進(jìn)度已完成97%，基本實(shí)現(xiàn)了“五天一層樓”。由于項(xiàng)目結(jié)構(gòu)特殊，施工不能往上同步復(fù)制，“五天一層樓”要比當(dāng)年深圳國貿(mào)大廈“三天一層樓”的難度更大。
韓均感嘆，這個項(xiàng)目不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)部還有大量需要精密布置的科研儀器。“疫情影響下還能如此高效施工，以前總聽說‘深圳速度’，來光明科學(xué)城后才讓我長了見識。”
韓均看來，光明科學(xué)城的建設(shè)速度可以歸功于建造體系好、技術(shù)熟練度高和細(xì)節(jié)工作足。“不過我體會最深的，還是每個人身上的那股子沖勁，讓我仿佛看到了自己年輕時的樣子。”
2012年，韓均只身一人離開四川來到上海，在建筑工地找活干。
“剛到工地時什么也不懂，但我知道工作絕不只是為了混口飯吃。”他回憶，自己那時很勤奮，無論是木工、繪圖還是測量，項(xiàng)目上的每一個環(huán)節(jié)都學(xué)得很用心。“即使是農(nóng)民工，也要學(xué)得一技之長。”
短短兩年，韓均迅速從新人成長為老手。2016年到深圳，他已經(jīng)走上了技術(shù)管理崗位。
“很欣慰自己年輕時沒有虛度光陰。”韓均說，深圳這座城市和自己非常契合，年輕、有干勁、敢闖敢拼。“這座城市曾經(jīng)誕生過無數(shù)奇跡，它教會了我很多，‘深圳速度’也給無數(shù)年輕人帶來鼓勵。”
如今，隨著光明科學(xué)城項(xiàng)目建設(shè)漸入尾聲，外觀日漸靚麗，韓均感到與有榮焉。“作為一個農(nóng)民工，很榮幸能為‘深圳速度’貢獻(xiàn)自己的一份力量。未來我也要繼續(xù)努力，繼續(xù)與這座城市共同成長。”
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