今天（21日）上午8點08分，位于四川涼山州喜德縣境內的小相嶺隧道經過建設者們6年的努力，終于全線貫通。小相嶺隧道是新成昆鐵路全線最長、地質情況最復雜、施工難度最大的工程，它的全線貫通意味著新成昆鐵路距離全線通車又邁進了一大步。上世紀60年代，30多萬名建設者在崇山峻嶺間修建起了被稱為“人類征服自然奇跡”的成昆鐵路。半個多世紀以后，新一代建設者再次走進大山，修建新成昆鐵路。雖然施工設備和當年大不相同，但不變的是面對困難的戰斗豪情和面對事業的忠誠擔當。今天的《焦點訪談》，我們來看這場跨越了半個世紀的奮斗接力。
今天（21日）上午8點08分，隨著最后一米巖體被成功爆破，新成昆鐵路的核心控制性工程——小相嶺隧道全線貫通。小相嶺隧道貫通，標志著新成昆鐵路的主體施工工程已經完成，之后將鋪設鐵軌，實現全線通車。
新成昆鐵路是設計時速為每小時160公里的客貨共線鐵路，建成后將運行復興號動車組，這將極大改善西南偏遠地區，尤其是涼山腹地百姓的出行條件。
成貴鐵路公司甘洛指揮部指揮長王官說：“新成昆鐵路建成通車以后，從成都到昆明的時間，將會從19個小時縮短至7個小時左右，這也是修建新成昆鐵路的重大意義之一。”
剛剛貫通的小相嶺隧道位于四川涼山州喜德縣，全長21.775公里，是新成昆鐵路全線最長的隧道。小相嶺隧道所處的地方是橫斷山的高山區域，被稱為“地質博物館”，地質條件復雜，施工環境惡劣，是成昆鐵路全線最難啃的硬骨頭之一。從勘探、設計到挖掘，整個隧道施工用了6年多時間。鄭冬冬至今還記得，2016年他和400多名同事第一次來到這里時的情景。
中鐵隧道局新成昆鐵路小相嶺隧道項目工程部副部長鄭冬冬說：“剛開始來只是說修隧道，說20多公里，沒有想到這個地質會這么復雜。我們在監測水量的時候，人站在水里面可以把人沖走，站不好就給沖翻了，躺在那里，然后再起來。”
在施工過程中，幾乎每個建設者都遇到過各種各樣的風險，需要他們隨時應對。因為地質結構特殊，涌水和大變形是小相嶺隧道在施工過程中最常出現的問題。就在隧道貫通的前一天，施工現場又出現了涌水。在施工6年間，小相嶺隧道共發生大的涌水3次，大的變形100多次。面對每一次突發狀況，建設者們都用冷靜的頭腦和科學的方法，成功進行了處置。
就是在這樣風險極高、難度極大的施工條件下，建設者們克服了一個又一個困難，以堅持不懈的努力，為中國鐵路又增添了讓人驚嘆的一項成績。而堅持不懈、克服萬難，也正是中國鐵路建設者們代代傳承的寶貴精神。
鄭冬冬的爺爺曾經是老成昆鐵路的一名建設者，在上世紀50年代，他參與修建了老成昆鐵路施工難度最大的沙木拉達隧道。
“沙木拉達”在彝語中的意思是“開滿索瑪花的山谷”。沙木拉達隧道全長6379米，是當時全國最長的隧道，也是老成昆鐵路的最高點。那時要進山修隧道，不要說公路，連條像樣的人走的路都沒有。在工程建設最艱難的時候，鄭冬冬時常會想起爺爺對自己講過的那些往事。
鄭冬冬說：“我爺爺那輩鐵路建設者，在條件那么艱苦情況下，這么重的鋼軌全部靠人工抬，我覺得不可思議。當爺爺每次給我講起這事的時候，都深深感動著我，他們那時候真的講奉獻，不怕累不怕苦。”
那時幾乎沒有什么機械化設備，隧道施工全靠建設者們用大錘、鋼釬一點點鑿孔爆破。每天24小時施工，一天下來也只能掘進不到一米。
除了條件艱苦，當年的建設者們還要隨時面對極大的危險。沙木拉達隧道所在的山谷，被外國地質學家稱為“死亡禁區”，在這里暗河、斷層、泥石流隨處可見，塌方更是時常發生。
老成昆鐵路建設者張寶圖說：“沙木拉達隧道當年發生最大的一次事故塌方，我也埋在下面了，臉上縫了幾針，腿上縫了十幾針，犧牲了6個同志。”
老成昆鐵路建設歷時12年，共有30萬名建設者參與其中，有2000多人犧牲，為鐵路建設獻出了寶貴的生命。
張寶圖說：“千山萬水任調遣，英雄面前無難關。一不怕苦、二不怕死，沒有吃苦奉獻的精神，沒有開拓進取的精神，不可能完成。”
老成昆鐵路從開通運營至今已有50多年，為我國大西南偏遠農村地區帶來了翻天覆地的變化，徹底結束了當地村民長期在深山與世隔絕的生活。
隨著我國現代化建設的加快，近年來當地群眾的生活又有了很大改善，對交通出行等生活需求也有了更高的要求。此外，老成昆鐵路由于運營時間較長，抗災能力下降，而沿線雨季時泥石流等災害頻發，加上多屬于高烈度地震區，地震活動頻繁，因此成昆鐵路急需進行重建。在國家統一規劃部署下，新成昆鐵路于2007年正式開工。
成貴鐵路公司高級工程師于艷輝說：“老成昆鐵路線路的運量已經不能滿足社會需求，于是我們建設新的成昆鐵路。新的成昆鐵路采取了長大隧道，避開了彎道，裁彎取直，提高了鐵路線路質量。”
為了提高鐵路質量，讓隧道盡可能里程長、比例高，新成昆鐵路盡可能采用直線的線路規劃，這也在技術上對建設者們提出了更高的要求。
而新一代建設者也繼續發揚老一輩不怕困難的精神，依托當今中國先進的基建技術和設備，針對每個難題，科學制定精準方案，逐一攻克了隧道建設中的各種困難和挑戰。
這條全長860公里的新成昆鐵路，是國家“十三五”規劃的重點工程，也是國家“一帶一路”連接東南亞國際貿易口岸的重要通道。能為這條鐵路的建設出一份力，對很多建設者來說是一件值得驕傲的事。
2018年1月8日，成昆鐵路施工正在攻堅克難的關鍵階段，鄭冬冬和20多位年輕的建設者們給習近平總書記寫了一封信，表達了青年一代不忘初心、不負重托，用腳踏實地的奮斗來為鐵路事業作貢獻的決心。
2018年2月，習近平總書記在四川考察脫貧攻堅，主持召開打好精準脫貧攻堅戰座談會時，他提到了這封信，并說道，來信讓他感受到青年一代對祖國和人民的擔當和忠誠，讀了很欣慰。
鄭冬冬說：“總書記給了我們很大的鼓舞，其實我們也想過大都市的生活，可是，總要有一些人去做這個時代的逆行者，要跳出現在的舒適圈。”
為了支持丈夫的工作，鄭冬冬的妻子周海瑞也從城市來到了大涼山，在這里住了下來。鄭冬冬的孩子也是在修建小相嶺隧道期間出生的，他特意給孩子取了個和成昆鐵路有關的名字。
鄭冬冬說：“我兒子是在新成昆線建設中生的，就取名叫鄭志成。意思是志在成昆，要修通新成昆鐵路。”
盡管在大山深處修鐵路的生活很艱辛，但鄭冬冬說，作為一個“鐵三代”，他很喜歡這份工作和這種獨特的人生體驗，他也會支持自己的兒子做個“鐵四代”。
鄭冬冬說：“如果我兒子以后選擇這個專業，我會支持他。但是我會告訴他，選擇這個專業是要付出很多艱辛和艱苦的，但是付出的每一秒都是值得的。”
在新城昆鐵路建設中，有許多青年建設者選擇扎根一線，他們像前輩們一樣，用熱血和奮斗為祖國鐵路建設貢獻自己的力量。
半個多世紀前，年輕的鐵路建設者們不畏艱險、不怕犧牲，以敢叫高山低頭、河水讓路的豪邁氣概，創造了世界鐵路建設史上的奇跡。半個多世紀后，新一代的建設者面對挑戰無懼色，科技助力攻難關，為天塹開辟了新通道。新成昆鐵路是按照每小時160公里時速設計的，通車后，從成都到昆明的列車運行時間將由現在的19個小時縮短到7個小時左右，將為西南地區的人員、物流往來構建起鐵路運輸的大動脈，也將幫助沿線大涼山區的百姓走上致富快車道。
制片人丨劉雪松 李作詩
主編丨龐小薇
編輯丨皮望星 趙雄
攝像丨楊晨 張宇山
責編丨劉小萍 馬汝濤
剪輯丨趙鵬?
【免責聲明】本文僅代表第三方觀點，不代表和訊網立場。投資者據此操作，風險請自擔。
最新評論