經濟觀察網 記者 劉曉林 位于北京順義區趙全營鎮的北京奔馳工廠，對外界來說一直是個神秘的存在，業界熟知的是大興亦莊的北京奔馳的第一座工廠。6月13日，奔馳在中國生產的第400萬輛整車于順義工廠下線，這座新工廠得以首次曝光。6月17日，這個被稱為“順義56號”的汽車制造基地首次對媒體開放參觀。
北京奔馳順義工廠在2018年立項，前身是北汽集團旗下曾經的中高端品牌紳寶的制造基地，2020年完成戰略重組和改造后投產。目前為止，有兩則信息讓這座工廠與眾不同：首先，在北京奔馳順義工廠下線的第400萬輛車是還未上市的奔馳最新一代主力電動車——全新EQE，這款車基于奔馳新一代純電平臺EVA 2.0打造，將在今年下半年上市。這是三大豪車品牌中最為率先國產的全新平臺電動車，也意味著順義工廠已經具備了生產奔馳最新電動平臺車型的能力；第二，在官方定義中，這座工廠對標奔馳全球最現代化的“零碳”標桿工廠——辛德芬根56號工廠。
與之前已經在北京奔馳亦莊工廠國產的另外三款純電車型——EQA純電SUV、EQB純電SUV、EQC純電SUV相比，定位中大型純電轎車的EQE以其是首款誕生在全新一代電動車平臺上的國產奔馳電動車、且身上投射了奔馳旗艦電動車型EQS的設計因素而備受關注。
與奔馳E級燃油車相對應，EQE被認為將是助力奔馳在華真正打開電動車市場的“拐點級車型”。而順義工廠為更多奔馳電動車投產做好準備的“藍色”生產線，也成為北京奔馳電動計劃全面提速的標志。
在電動車國產上提速的不僅僅是北京奔馳，在國產EQE下線之后的兩周內，另外兩家豪車生產商—寶馬和奧迪在中國的電動車專屬工廠也將緊跟著高調宣布開業。其中，6月23日，寶馬在華最大的投資項目——位于沈陽的華晨寶馬里達工廠正式開業，這是華晨寶馬在沈陽的第三座工廠，寶馬首款純電動中型運動轎車全新BMW i3已在該廠投產；6月28日，奧迪在華首個專門生產純電動車型的生產基地——奧迪一汽全新PPE工廠將在長春的奠基，PPE是奧迪與保時捷共同開發的純電動平臺，在此平臺上將誕生奧迪下一代最新高端電動車車型。
過去幾年中，面臨特斯拉、蔚來等新造車品牌在高端電動車領域的征伐，德系三大豪車巨頭在中國皆處于不斷更新和加快新能源布局的狀態中。為保住在豪華電動車市場的主場權，BBA（奔馳寶馬奧迪）前期都通過改造現有燃油車工廠來投產新能源車型，率先投產的也多為油改電的第一代產品。隨著全新電動車平臺的研發成功和新一代產品的出爐，在中國開建新能源專屬工廠或生產線成為BBA新戰略的第一步。
值得注意的是，這些斥巨資開建和投放的新能源汽車工廠，也體現了在逐漸告別燃油車之際，電動、智能、綠色、數字化給全球汽車業所帶來的生產制造模式的革新，以及在零碳目標的倒逼下，從汽車生產源頭開始進行的供應鏈和價值鏈的重組。
三大豪車在中國的新能源工廠都匯集了和將匯集各品牌全球最頂尖的生產工藝和管理模式。
以目前唯一對外曝光的北京奔馳為例，該順義工廠對標奔馳全球領先的現代化生產基地——56號工廠，引入了奔馳的MO360數字化生產體系，高舉“數字化、柔性化、高效、可持續”智造理念。智能生產、智能物流、智能質量、智能維修等生產流程無縫鏈接，生產系統與機器人、車輛有機集成，形成了一套完整的汽車生產制造數字化生態系統。
同時，通用智能技術和柔性工藝的運用，順義工廠目前具有燃油車和新能源汽車跨級別、跨車型生產的能力。奔馳辛德芬根“56號工廠”更大的聲名在于其實現了生產和運營的零碳排放，對此，北京奔馳方面表示，順義工廠目前還沒有達到零碳水平，但這是既定目標，目前，順義工廠車間已通過多種節能環保措施，大幅降低能源消耗，其中包括車間頂部全部鋪設光伏板。
由于全新EQE是目前奔馳國產電動車序列中最高級別的產品，且順義工廠配備了700多臺機器人的生產線已達到S級制造工藝水準，這讓外界對于其未來可能投放的產品充滿了想象。
同樣，華晨寶馬的里達工廠是BMW iFACTORY戰略的落地，該戰略確定了寶馬集團工廠和生產技術的未來方向，旨在為電動時代的生產網絡轉型提供一種全球化解決方式。據悉，BMW iFACTORY同樣在靈活性、效率、可持續性和數字化方面設定了新標準。
關于奧迪一汽PPE新工廠，企業層面目前尚未劇透其設計特點和先進程度，不過，從此前披露的計劃來看，強大的柔性化生產制造能力和規模化的低碳效應，同樣是追求的效果。而且該工廠只生產智能新能源汽車。奧迪已經公開發布的目標是：到2025年，將汽車在其生命周期內的碳排放減少30%。
三大豪車品牌在中國集體投放新能源產能的原因如出一轍——轉型和實現新能源目標的巨大壓力。其中，奔馳在去年宣布，轉型戰略由“電動為先”轉變為“全面電動”，更清晰的目標是：2025年起，奔馳所有新發布的車型架構將均基于純電平臺打造；2030年，在條件允許的市場，奔馳將做好全面電動化的充分準備。作為“全面電動”的決心表現，今年4月，奔馳在全新的EVA 2.0純電平臺上推出EQS、EQS SUV兩款旗艦電動車，率先布局旗艦豪華電動市場。
寶馬在中國的計劃是：2022年為中國客戶呈現5款純電動車；到2025年，將提升純電動車銷量占比至1/4，并迎接“新世代”車型的到來。奧迪的目標是到2025年，在產品譜系中擁有超過20款電動車型，40%的新車銷量來自新能源汽車，2025年前實現年產電動車80萬輛。中國是BBA實現以上目標的重要依托。
奔馳的兩組數據曾被拿來對比，這組數據反應的也是傳統豪華車品牌共同的焦慮：去年，奔馳在全球賣出超過240萬輛新車，中國市場占比將近三分之一。可EQ系列全球累計銷售超4.9萬輛，中國市場銷售只6000多輛，占比不到15%。
此外，無論是德國還是中國，碳中和的時間表都已明確，在時間緊迫、碳排放超標成本巨大的壓力下，三大豪車企業已經在全球范圍內開始啟動從產品到生產環節的去碳化改造。
雖然節奏不同，但BBA在中國的電動車工廠集體揭幕，也在一定程度上緩解了此前關于汽車領域的投資將逐漸從中國轉出的擔憂。公開信息顯示，北京奔馳順義工廠由中外股東共同出資119億元進行戰略重組和改造；作為寶馬集團在中國市場的最大投資項目，華晨寶馬里達工廠的投資為150億元；將于2024年竣工的奧迪一汽PPE工廠更是重金投入，投資額將達到358億元。
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