2022年對許多年輕人來說是充滿嚴峻考驗的一年。
公開數(shù)據(jù)顯示，2022 年全國高校畢業(yè)生人數(shù)首次突破1000萬，增量創(chuàng)下歷史新高。
而在疫情的沖擊之下，經(jīng)濟承壓，畢業(yè)生面臨著就業(yè)的挑戰(zhàn)，更多職場年輕人則面對再擇業(yè)的境遇。投身到什么行業(yè)，如何實現(xiàn)自身更好的發(fā)展是年輕人共同思考的問題。
在嚴防疫情的同時，經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)成為擺在全社會面前的課題。長期以來，人類不斷通過科技的發(fā)展來探索各種可能性的邊界。
如今，科技創(chuàng)新成為拉動經(jīng)濟新增長的重要引擎，是提高社會生產(chǎn)力和綜合國力的戰(zhàn)略支撐。
財經(jīng)作家吳曉波曾在演講中說，互聯(lián)網(wǎng)革命之后，即將到來第四次浪潮，在物聯(lián)網(wǎng)、新材料、能源革命、醫(yī)學革命、新金融、人工智能、智能汽車、航天航空等領域，技術將深刻地顛覆大眾生活，他將這個時代稱作“科技智造時代”。
茨威格在《人類群星閃耀時》寫道，“到煊赫的行動中去，到不朽的事業(yè)中去尋找答案”。
在對“科技智造時代”的憧憬里，有人預言，這將是屬于中國的群星時代。
于是在不見浪頭、空聞濤聲的浪潮前夜，有這樣一群年輕人振臂高呼：“走，去改變世界。”
本篇故事的人物進入互聯(lián)網(wǎng)科技與傳統(tǒng)汽車業(yè)交匯的汽車智能化領域，渴望奪回130年來被西方壟斷、主導的汽車行業(yè)自主權。
對于他們而言，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的下行并不意味著浪潮退去，而是真正的浪頭打來了。
以下是他們的真實故事：
文 | 石寧宇
編輯 | 蔡玉
1、職場電車難題：
向左選擇互聯(lián)網(wǎng)，還是向右選擇產(chǎn)業(yè)
王清十年內(nèi)換了6次工作，最長的時間3年，最短的不足一年。
用HR朋友的話來說，王清是當下那種最典型的焦慮年輕人，“換工作勤，想法多”。
王清卻認為，她換工作的頻率是如今這個時代所造成的。
王清畢業(yè)于國內(nèi)頂尖大學，先后在不同的互聯(lián)網(wǎng)大廠就職過，上一份工作也扛到了公司在美國上市，按理說，她的履歷光鮮亮麗，本應是等著各種獵頭主動上門找她才對。
“可是，無論你怎么努力，似乎都趕不上互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)變化的速度。”王清說，從業(yè)十年內(nèi)，她見證了互聯(lián)網(wǎng)的浪頭：網(wǎng)絡從2G變成了5G，移動互聯(lián)網(wǎng)取代了門戶，短視頻成為主流，“還有不少同行實現(xiàn)財富自由”。
但光鮮的另一面也隨時間推移出現(xiàn)：行業(yè)飽和、人才迭代、競爭加劇等諸多因素，讓互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)逐漸走向內(nèi)卷。
更重要的是，王清感覺不到互聯(lián)網(wǎng)最初的活力了。
在她的記憶里，發(fā)跡于草莽之間的互聯(lián)網(wǎng)英雄不問出處，母校外的居民樓里塞滿了創(chuàng)業(yè)公司，創(chuàng)業(yè)者的吃喝拉撒都在不足百平的房間里，小區(qū)一到晚上燈火通明，“一群年輕人聚在一起，可以為了驗證一個想法通宵加班”，年輕人們以發(fā)自內(nèi)心的熱愛，筑起了一個行業(yè)的基石。
圖 | 居民樓里，誕生了一代互聯(lián)網(wǎng)公司
“但現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)公司好像少了這些味道？”王清苦笑，缺失的味道讓王清少了安全感，她做了一個漂浮的動作，“像被丟進汪洋大海里，得不斷折騰才能在海面獲得片刻生機。”
來自各個招聘網(wǎng)站的調(diào)研數(shù)據(jù)也證實了這一點。去年年底，獵聘網(wǎng)發(fā)布了一則《當代年輕職場人現(xiàn)狀洞察報告》，其中顯示，77%的90后職場人經(jīng)常加班，企業(yè)內(nèi)卷、工作量過大、開會過多，成為導致經(jīng)常加班的因素。
圖 | 城市夜景絢麗的背后，是加班的年輕人
隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)結(jié)束黃金年代，逐漸步入低潮，也一定程度影響了年輕人的求職意向。來自智聯(lián)招聘的調(diào)研顯示，2021年，46.9%的互聯(lián)網(wǎng)中高端人才愿降薪求職，讓行業(yè)的局勢更加悲觀。
一開始，王清以為這種內(nèi)卷所帶來的焦慮，通過自身不斷努力、從競爭者中田忌賽馬就可以消解。
但近幾年，她發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不僅面臨著內(nèi)部競爭，也隨時需要應對外部政策變化所帶來的風險。
僅2021年一年時間內(nèi)，在線教育行業(yè)就因“雙減”政策，導致全行業(yè)中概股公司股價腰斬，人才流動劇烈。
所有身處互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的年輕人都不得不面去與留的問題。選擇留下的年輕人，目光也從“收入”這個維度暫時挪開，投向了“前景”、“創(chuàng)新”、“藍海”這些更關乎未來的選項。
“互聯(lián)網(wǎng)的觸角伸向了各行各業(yè)，如今就業(yè)已經(jīng)不是一句‘我進互聯(lián)網(wǎng)大廠了’就可以涵蓋，到底是去了在線教育、還是生活服務、人工智能……入對行，才可以真正解決年輕人焦慮的根本問題”，王清總結(jié)道。
95后的職場新人羅書十分認同這個觀點，“只有找到趨勢，認準一個行業(yè)，才找到真正的‘風口’”。
羅書2020年畢業(yè)于南京一所理工院校，她擇業(yè)時就訂好了目標，決定投入如今蓬勃發(fā)展的汽車領域。
“新能源汽車、智能汽車等賽道算得上是‘風口中的風口’”，羅書提及一組數(shù)據(jù)，中汽協(xié)統(tǒng)計2021年我國新能源(600617)汽車產(chǎn)銷同比增長1.6倍，市場滲透率高達13.4%，同比增長8%。
獵聘發(fā)布《2021年度中高端人才就業(yè)趨勢數(shù)據(jù)報告》也側(cè)面說明了“風口”存在：2021年新發(fā)職位同比增幅最大的五大領域中，與汽車相關的就包括汽車交通、人工智能（自動駕駛等）、生產(chǎn)制造三個領域，汽車交通新發(fā)職位的同比增幅最高，達到58.88%。
“哪里需要的人才多，就說明哪個行業(yè)發(fā)展前景最強”，本著這樣的理念，羅書加入了某傳統(tǒng)車企旗下負責智能科技業(yè)務的子公司。
在羅書的想象里，數(shù)智化大有可為，“畢竟傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都在振臂高呼地進行互聯(lián)網(wǎng)化，科技公司也在積極幫助傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型“，在這樣的機遇下，加入一家向科技行業(yè)靠攏的傳統(tǒng)車企應該是順勢而為。
但加入公司后，羅書明顯感覺到了落差：她所在的部門進行了一系列頭腦風暴，提出了不少車輛系統(tǒng)上的創(chuàng)新構(gòu)想、策劃方案，但受制于傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)匯報流程漫長、跨部門協(xié)作溝通成本過高等原因，不少想法都無疾而終，“感覺自己永遠需要跟著走，沒有任何主動性”。
王清的最近一份工作在某智能出行大廠，公司也在致力于尋找傳統(tǒng)車企合作，“也是互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)企業(yè)之間的十字路口，下一個風口”，王清說，但一個巴掌拍不響，純互聯(lián)網(wǎng)出身的企業(yè)缺乏傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈資源，做創(chuàng)新就像紙上談兵、隔靴搔癢，“有想法但發(fā)揮不了”。
盡管王清和羅書的年齡相差六歲，她們卻殊途同歸，走到了一個交岔路口。這個路口，不僅代表著當下年輕人對于從業(yè)的迷茫，也代表著傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)之間交匯而又難以相容的一面。
“到底是向左走還是向右走？到底是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)還是互聯(lián)網(wǎng)走向產(chǎn)業(yè)？”或者，有兩全的選擇嗎？
這是很多人想知道的答案。
2、去行業(yè)交匯處尋找庇護，
那里有答案
相比王清和羅書之前的遭遇，90后的周俊杰則幸運一些。
93年出生的周俊杰本科物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)，碩士選擇了計算機專業(yè)，他同樣看好數(shù)智化趨勢。2019年碩士畢業(yè)后，他第一時間加入了一家南京互聯(lián)網(wǎng)科技公司做安防算法工程師。不過，沒干一年時間，公司忽然宣布業(yè)務調(diào)整，全力進入汽車智能化領域，一個互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)交叉的新方向。
面對公司的業(yè)務動蕩，周俊杰一開始也有些猶豫。在此之前，他對汽車行業(yè)、智能出行都了解不深，甚至一度以為公司要轉(zhuǎn)型跑共享汽車。
但真正參與算法研發(fā)后，周俊杰才意識到“原來這個行業(yè)的趨勢這么大”。從行業(yè)人士預估的數(shù)據(jù)中，可以望見一個巨大的市場：據(jù)推測，中國乘用車市場增量市場總規(guī)模將從2020年的2000億增長到2030年的1.8萬億，10年復合增速25%，智能化帶來的單車平均增量價值從1萬元上升到7萬元。
圖 | 汽車智能化與智慧交通、智慧城市緊密相關
國家為了能源、環(huán)境和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，推動汽車的純電化，疊加智能化的轉(zhuǎn)型，為公司帶來了源源不斷地訂單，更讓周俊杰覺得進入汽車智能化領域的選擇是對的。
“而且，這個行業(yè)缺互聯(lián)網(wǎng)人才”，汽車智能化的核心是軟件，乃至近幾年有了“軟件定義汽車”的潮流，而這恰是互聯(lián)網(wǎng)人所擅長的，作為該行業(yè)最急需的算法人才，周俊杰也收到了不少相關公司的獵頭咨詢。
人工智能人才需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但也面臨著嚴重的人才荒。《中國數(shù)據(jù)人才供需關系和培養(yǎng)報告》稱，中國人工智能人才缺口超過500萬人，有獵頭表示，“中小企業(yè)很難找到與企業(yè)適配的算法人才。”
當招聘的天平傾向周俊杰這一側(cè)時，他做了一個大膽的決定，“去智能汽車最發(fā)達的城市，上海”。
在周俊杰還在猶豫到哪一家公司發(fā)展最適合自己時，任勇已有了篤定的答案。
今年34歲的任勇大學畢業(yè)后，先后在傳統(tǒng)車企、造車新勢力、科技企業(yè)工作過，并于2019年加入了斑馬智行，一家處于互聯(lián)網(wǎng)和汽車交匯處的科技獨角獸企業(yè)。
圖 | 榮威RX5，中國第一臺自研操作系統(tǒng)的智能汽車
相比周俊杰對汽車行業(yè)的一知半解，任勇從本科起就一直學習汽車工程專業(yè)，對國產(chǎn)汽車行業(yè)有著相當高的熱情。
“汽車產(chǎn)業(yè)是國家支柱型產(chǎn)業(yè)，能夠穩(wěn)定社會、造福社會”， 教授在課堂上聲若洪鐘，“中國的汽車行業(yè)就靠你們了”。任勇聽得熱血沸騰。
那也是汽車行業(yè)風云詭譎的時代，美國次貸危機爆發(fā)，大量工廠轉(zhuǎn)移到中國，雖然提出了世界工廠的稱呼，但代工的低利潤，也讓國人意識到，想要產(chǎn)業(yè)升級，必須打破技術壟斷。汽車行業(yè)提出了“中國要在汽車行業(yè)擁有更大話語權”的目標。
圖 | 自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大
懷著參與振興中國汽車的希冀，畢業(yè)后的任勇去了傳統(tǒng)車企。但他的一腔熱血很快被流水線工作、按資排輩等一系列“老傳統(tǒng)”打擊得不行，他感覺汽車行業(yè)消磨年輕工程師們的激情，“60歲退休時能當上總監(jiān)就已經(jīng)是職業(yè)天花板。”
“中國就沒法引領行業(yè)了嗎？”任勇和同樣見證了中國產(chǎn)業(yè)崛起的工程師們同樣不服，他們都在等一個機會。
緊接著幾年，特斯拉、國內(nèi)造車新勢力大造聲勢，蔚來、小鵬、理想等各種新能源汽車品牌開始以更快、更新的姿態(tài)搶占市場、向中國智造轉(zhuǎn)型時，讓任勇意識到汽車行業(yè)也可以被革新、容納更多懷揣夢想的年輕人。
“對于年輕人來說，沒有什么比‘創(chuàng)新’更具有吸引力了”，任勇說。汽車行業(yè)迎來了全面智能化的拐點，汽車科技需要長期主義耕耘，用時間換經(jīng)驗，不會輕易內(nèi)卷，出于這個原因，任勇成為了一名自主汽車操作系統(tǒng)研發(fā)工程師。
那些順勢進入智能汽車領域的年輕人，不約而同地提到自己“不焦慮”了。
在廣州小鵬汽車基地，30歲的裴環(huán)重新迎來了自己的事業(yè)，上一份工作她在一家老牌電商公司做產(chǎn)品經(jīng)理，3年的時間里，她每天盯著數(shù)據(jù)找產(chǎn)品的方向，“感覺自己的價值在一堆數(shù)據(jù)里”，如今她將互聯(lián)網(wǎng)思維應用到直接可感知的汽車產(chǎn)品的規(guī)劃中。
在北京，26歲的許爽則選擇進入一家專注做汽車基礎軟件的企業(yè)，做軟件開發(fā)，他應用上了自己的軟件專業(yè)優(yōu)勢，同時加深了對汽車電子電器架構(gòu)的理解，在他看來自己更像“幕后工作者”，但每一行代碼都影響著汽車最終呈現(xiàn)給用戶的體驗。
當我們撥開不焦慮的迷霧、追本溯源時，會發(fā)現(xiàn)不焦慮的根源指向同一個命題：創(chuàng)新是有路徑的，當踏實地做事、充滿希望時，自然不會焦慮。
3、飛速的另一面：
把創(chuàng)新砸進行業(yè)里
就在任勇以為可以“彎道超車”的時候，上海突發(fā)的疫情打亂了大家的節(jié)奏。
車企發(fā)出了壯士扼腕般地呼吁，要求復工；許多人開始擔憂中國汽車的未來。這種悲壯也順著產(chǎn)業(yè)鏈，傳遞到了行業(yè)上下游每一個人的身上——車企無法生產(chǎn)，意味著硬件部分的研發(fā)幾乎陷入停滯，汽車智能化的壓力來到了軟件端。
圖 | 汽車軟件，智能汽車比拼的焦點
換句話說，戰(zhàn)場集中到了軟件層面上，考驗著公司的應變能力水平。在防疫特殊時期，互聯(lián)網(wǎng)科技公司利用云端優(yōu)勢，研發(fā)、測試工作都快速轉(zhuǎn)移到線上完成，基本沒有耽擱項目進度。
和產(chǎn)業(yè)結(jié)合的創(chuàng)新是最考驗互聯(lián)網(wǎng)人的地方，“不過我們都習慣了在苛刻條件下的創(chuàng)新”，汽車AI語音算法研發(fā)工程師劉航說。
在汽車行業(yè)，這種創(chuàng)新與人們熟知的互聯(lián)網(wǎng)2C的快速開發(fā)、飛速迭代有所不同，它需要與汽車行業(yè)深度耦合，與產(chǎn)品研發(fā)的節(jié)奏一致，其中對軟件技術積淀、質(zhì)量標準、安全性能等都有著極高要求。
任勇進入公司的時候，恰逢公司內(nèi)部決定著手自研智能駕駛操作系統(tǒng)。
在智能汽車快速發(fā)展、進入日益膠著狀態(tài)后，戰(zhàn)場進入底層基礎軟件行列，過往的操作系統(tǒng)都是用的歐美國家的，可2018年貿(mào)易戰(zhàn)之后，技術封鎖則更加嚴苛，經(jīng)常出現(xiàn)國內(nèi)公司采購技術時，被退回的事件。
如何突破國外技術封鎖，實現(xiàn)自研能力的飛躍、是擺在所有技術人員面前的難題，“如果不突破技術封鎖，等于錯失了這次汽車行業(yè)發(fā)展的機會，被對方拿捏后將沒有絲毫話語權”。
但汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還是存在溝壑，前者的工作人員更多關注硬件，后者多關注軟件本身，雙方不同的背景、關注點，使得在開發(fā)操作系統(tǒng)的時候充滿摩擦。于是任勇就拿著圖紙，一點點給沒有制造經(jīng)驗的技術人員補課。直到今年，在任勇和團隊的努力下，相繼拿到兩項國際認證后，他才稍微松一口氣。
在斑馬智行，任勇體會最深的是公司以技術為本的濃厚工程師文化，大家因?qū)夹g的熱愛而相聚，為以技術驅(qū)動汽車行業(yè)變革而努力。
“公司剛剛舉辦了‘以夢為碼’技術周系列活動，包含創(chuàng)新技術展、TED分享、論壇等豐富的形式，參與到活動中充分感受到了年輕人對技術賦能產(chǎn)業(yè)的熱情，在產(chǎn)業(yè)變革的當下，大家都有很高昂的士氣。”任勇說。
圖 | 任勇所在的公司技術節(jié)活動
此時，羅書同樣加入一家汽車科技企業(yè)，轉(zhuǎn)型做智能語音產(chǎn)品工程師，在一次與國際豪華品牌的合作中，她曾前往客戶北京總部，用一周的時間夜以繼日地完成語音助手產(chǎn)品功能的調(diào)試，幫助客戶順利完成演示。
在她看來，語音助手凝聚了研發(fā)、產(chǎn)品、測試、工程等各部門同事的心血，讓智能化轉(zhuǎn)型步伐謹慎的國際豪華品牌感到認可，“每一個環(huán)節(jié)的努力付出都像是把創(chuàng)新一點點地砸進行業(yè)里。”
王清現(xiàn)專注于做車載地圖產(chǎn)品，她覺得自己不會像從前那么浮躁了，擺脫了狂奔時代KPI壓力下的畸形動作，現(xiàn)在更關心把產(chǎn)品體驗做好，她覺得這一專業(yè)領域值得深耕，還有很長的路要走。
當她看到自己的提案會影響到成千上萬的用戶時，內(nèi)心充滿成就感。她說和以前最大的不同是：“摒棄了互聯(lián)網(wǎng)小步快跑的思維，反而選擇更穩(wěn)步、扎實的創(chuàng)新。”
后記
在疫情帶來重重考驗的這三年，很多年輕人都慨嘆生活無常。在充滿不確定性的當下，探求確定性、值得長期去堅持的事業(yè)，值得每一個人深思。
科技創(chuàng)新無疑是我們這個時代最大的確定性，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度融合的交匯處蘊藏著巨大的機遇，將誕生一個又一個浪潮，一批年輕人已經(jīng)投身其中，去追尋自己的熱愛與理想。
茨威格說，“一個人最大的幸福莫過于在人生的中途、富有創(chuàng)造力的壯年，發(fā)現(xiàn)自己此生的使命”。放眼未來的年輕人，將尋找自己的廣闊天地，成為中國的閃耀群星。
（應采訪對象要求，本文均采用化名）
在大時代下，每一個小人物都值得被看見，每一個小人物都不普通。
我們關注每一個垂直行業(yè)的參與者、親歷者，
將視角切換到這些參與到時代變遷、企業(yè)進化的人群身上，
通過更專業(yè)細膩的筆觸，讓更多人看見更多人。
先后榮獲
2021年百度百家號優(yōu)質(zhì)成長力作者
2021年度鳳凰新聞大風號影響力TOP50作者
2021年度網(wǎng)易新聞網(wǎng)易號年度影響力作者
2020年度鈦媒體年度十大作者
2020年度騰訊新聞企鵝號優(yōu)秀內(nèi)容合作伙伴
2020年度ZAKER影響力排行榜最有價值作者
……
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