8月7日，民航局官網(wǎng)發(fā)布消息，即日起 對(duì)國(guó)際定期客運(yùn)航班熔斷措施將優(yōu)化調(diào)整。
公告稱，按照國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制部署，為高效統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，促進(jìn)中外人員往來(lái)和對(duì)外交流合作，科學(xué)精準(zhǔn)做好疫情防控工作，民航局于8月7日起對(duì)國(guó)際定期客運(yùn)航班熔斷措施進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
熔斷標(biāo)準(zhǔn)有所放松
據(jù)貝殼財(cái)經(jīng)，根據(jù)調(diào)整，優(yōu)化后的國(guó)際客運(yùn)航班熔斷措施為：確診旅客人數(shù)達(dá)到5例的航空公司單一入境航班，當(dāng)確診旅客占比達(dá)到該航班入境旅客人數(shù)4%時(shí)，暫停運(yùn)行1周；當(dāng)確診旅客占比達(dá)到該航班入境旅客人數(shù)8%時(shí)，暫停運(yùn)行2周。熔斷的航班量不得調(diào)整用于其他航線。
自2020年6月實(shí)施國(guó)際客運(yùn)航班的熔斷政策以來(lái)，熔斷措施根據(jù)疫情形勢(shì)和防控要求已進(jìn)行過(guò)多次調(diào)整。此次優(yōu)化之前的熔斷政策是2021年4月28日發(fā)布的《民航局關(guān)于國(guó)際定期客運(yùn)航班熔斷措施調(diào)整試行的通知》。彼時(shí)，通知將國(guó)際客運(yùn)航班“熔斷措施”調(diào)整為“航班熔斷或控制客座率運(yùn)行措施”。航空公司選擇控制客座率運(yùn)行措施后，同一入境航班再次觸發(fā)熔斷條件的，實(shí)施快速熔斷，即確診旅客人數(shù)達(dá)到5例的，隔周暫停該航班運(yùn)行2周；達(dá)到10例的，當(dāng)周立即暫停該航班運(yùn)行4周。
與此前的國(guó)際客運(yùn)航班熔斷政策相比，此次調(diào)整后的熔斷措施做了哪些優(yōu)化？中國(guó)民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津指出，此次國(guó)際客運(yùn)航班的熔斷措施按照“疫情要防住、經(jīng)濟(jì)要穩(wěn)住、發(fā)展要安全”方向，主要進(jìn)行了兩個(gè)方面的優(yōu)化。
“一個(gè)是縮短了熔斷周期。原來(lái)5例確診乘客航班就要熔斷兩周，現(xiàn)在確診5例以上，且達(dá)到航班總旅客比例的4%熔斷一周，相比以前寬松了一倍。” 李曉津表示，另外一個(gè)就是把確診旅客在航班入境旅客人數(shù)中的比例作為衡量指標(biāo)，改變了過(guò)去按照固定確診旅客人數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行熔斷，“換句話說(shuō)，就是 改變了過(guò)去飛機(jī)越大，熔斷概率越大的可能性。 如可乘坐500名乘客的南航A380客機(jī)為例，原來(lái)有5例確診乘客航班就要熔斷，現(xiàn)在按照4%的比例，需要有20例確診乘客才能熔斷。此外國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的機(jī)型如波音737-800、空客320大約可乘坐200人，按照4%的比例就需要滿足8例乘客確診，和之前的5例標(biāo)準(zhǔn)相比，熔斷標(biāo)準(zhǔn)提高了，航班熔斷概率變小了。”
國(guó)際航班將有所增加
據(jù)第一財(cái)經(jīng)，在此之前，多家航空公司已經(jīng)陸續(xù)恢復(fù)了多條國(guó)際航線，其中既包括突破“五個(gè)一”政策限制的新航線，也包括取消第一入境點(diǎn)，直接落地北京的回國(guó)航線。
國(guó)際航班的密集增開(kāi)，背景是上個(gè)月的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上決定有序增加國(guó)內(nèi)國(guó)際客運(yùn)航班，制定便利外企人員往來(lái)措施。
之后，中國(guó)民航局也表示正在與部分國(guó)家商談，逐步、穩(wěn)妥增加定期國(guó)際客運(yùn)航班，滿足人員往來(lái)需要。
而在幾天前發(fā)布的《新型冠狀病毒肺炎防控方案（第九版）》，也將入境人員的隔離管控時(shí)間縮短一半， 不少人認(rèn)為回國(guó)航班將大增，回國(guó)后隔離的時(shí)間也越來(lái)越短
然而，目前的國(guó)際航班實(shí)際執(zhí)行數(shù)量并沒(méi)有增加，原因就是被熔斷的國(guó)際航班更多。
記者曾梳理中國(guó)民航局網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，今年觸發(fā)熔斷的航班，以及被取消的航班，達(dá)到了去年的三倍。
而今日民航局放寬國(guó)際航班熔斷標(biāo)準(zhǔn)意味著， 被熔斷的航班也將減少，實(shí)際能夠執(zhí)行的國(guó)際航班數(shù)量也將增加。
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航司迎來(lái)重大利好
值得注意的是，據(jù)中國(guó)基金報(bào)，六月以來(lái)多家國(guó)內(nèi)航司發(fā)布了新增或恢復(fù)多條國(guó)際航線的計(jì)劃， 其中不少航線都突破了“五個(gè)一”政策（每一家航司從內(nèi)地至任意一個(gè)國(guó)家只能保留一條航線，且每條航線每一周運(yùn)營(yíng)班次不得超過(guò)一班）的限制。
其中，南方航空(600029)從6月開(kāi)始陸續(xù)恢復(fù)7條國(guó)際航線，國(guó)際航班由原來(lái)的每周36班增加至每周48班，通航國(guó)家由原來(lái)20個(gè)增至27個(gè)。
海南航空近日 也在互動(dòng)平臺(tái)上表示，7月以來(lái)，公司陸續(xù)恢復(fù)、新開(kāi)北京至布魯塞爾、北京至莫斯科、北京至東京、北京至貝爾格萊德、深圳至溫哥華等7條國(guó)際航線，國(guó)際航線收入大幅度提升。
而廈門航空新增7月22日MF829 廈門至洛杉磯航班，7月23日MF830 洛杉磯至廈門航班；四川航空成都雙流至開(kāi)羅航班將增至每周兩班。
據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)，長(zhǎng)期以來(lái)受到疫情不確定性影響，航空公司一直承受著較大的經(jīng)營(yíng)壓力。 中國(guó)國(guó)際航空公司 （下稱國(guó)航）、南方航空、 東方航空(600115)日前相繼發(fā)出業(yè)績(jī)預(yù)虧公告。 國(guó)航預(yù)計(jì)上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損185億元-210億元；南方航空預(yù)計(jì)2022年半年度歸屬于上市公司股東的凈虧損約為102億元到121億元；東方航空預(yù)計(jì)2022年半年度歸屬于上市公司股東的凈虧損約為170億元至195億元。
多位航空公司人士均表示，隨著疫情防控政策不斷精準(zhǔn)科學(xué)優(yōu)化，民航業(yè)預(yù)期向好。
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