當地時間8月25日，美國交通部發布通告，由于美國航司多個赴華航班被取消，計劃自九月起取消26個由中國航司承運的美國赴華航班。
這意味著，原本就供不應求的中美航線航班運力將再遭削減，除了影響幾家中方航空公司的收益，直接影響的還有回國乘客以及中美航線票價。
四家中國航司赴美航班被取消
根據通告，計劃被取消的中美航班包括國航，南航，東航和廈航的多個赴美航班，幾乎囊括了整個九月。
其中國航的洛杉磯-深圳被取消9月6、13、20和27日，國航洛杉磯-北京被取消9月18和25日。
東航的紐約-上海被取消9月7、12、14、19、21、26和28日。
南航的洛杉磯-廣州被取消9月10、12、17、19、24和26日。
廈航的洛杉磯-廈門被取消9月5、8、12、15、19、22和26日。
今年1月，美國交通部也曾發布通告，中方運營的44班美國回國航班，從1月底到3月底停飛。去年8月，美國交通部就曾要求中國的航空公司在未來四周內，將部分中國赴美航班的客座率限制在40%，當時也是對于美聯航被觸發“熔斷”措施的回應。
目前在中美航線上，一共就只有這四家中國的航空公司執飛中美航班，美國則是美聯航，美國航空和達美航空。
不過，美國交通部也在通告中指出，如果中方修改其政策，美國交通部也將重新審視對等措施，但如果中國繼續取消美國航司的航班，將“采取其他的措施”。
航班熔斷政策標準在放寬
在此之前，中美航線上的回國票價一直居高不下，主要是由于國際航班“五個一”政策的大原則還在，中美直飛航班目前每周只有18班，與疫情前的一天多班相差甚遠。
而這些屈指可數的回國航班還經常被熔斷。根據微博博主@北美票帝的統計，2022年上半年，美國到中國內地的航班共計劃執行472班，實際執行278班，占計劃航班的58.9%；因各類原因取消194班，占計劃航班的41.1%。其中2月份實際執飛最少，全月僅執行了18個航班，5月最多，執行了70個航班。
如果查看具體的取消原因可以發現，航班被熔斷是大頭。上半年共有124個航班被熔斷，占取消航班總數的63.9%。其中，南航的CZ328洛杉磯-廣州航班因熔斷和規律性取消影響，總共停航14周，國航的CA988洛杉磯-北京（天津）航班也總共停航12周。
不過，進入8月后，中國民航局對國際定期客運航班熔斷措施進行了優化調整。調整后的熔斷措施為：對確診旅客人數達到5例的航空公司單一入境航班，當確診旅客占比達到該航班入境旅客人數4%時，暫停運行1周；當確診旅客占比達到該航班入境旅客人數8%時，暫停運行2周。熔斷的航班量不得調整用于其他航線。
對此，民航業內人士林智杰對記者分析，民航局進一步放松了航班熔斷機制，放松力度很大，對國際航班恢復的作用會比較明顯。一是熔斷門檻從每班5例，放寬到4%，也就是波音787飛機大約要確診10例左右，波音777大約要確診15例左右；二是熔斷周期縮短，這兩個調整會減少航班熔斷數量，幫助國際航班恢復。同時，航班熔斷減少后，回國旅客也會有更明確的預期，被迫變更行程會更少。
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