據新華社，C919大型客機已完成全部適航審定工作并獲中國民用航空局頒發的型號合格證，將于2022年底交付首架飛機。
C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里，已累計有28家客戶815架訂單。
年底交付首個客戶東航
2017年5月5日，C919成功首飛，之后正式進入試飛取證階段。在這五年中，6架C919飛機分別在上海浦東、陜西閻良、江西南昌、山東東營、內蒙古錫林浩特、新疆吐魯番、甘肅敦煌進行了不同科目的試飛取證工作。
2021年3月1日，東航與中國商飛公司正式簽署了C919大型客機購機合同，成為國產大飛機C919的全球首家啟動用戶。
根據協議，東航首批將引進5架C919飛機，這5架飛機引進后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線。
據中國東航（6000115）的半年報，東航計劃在2022年下半年接收第一架C919飛機。
據記者了解，前期訂購C919飛機的主要來自國內用戶，除了東航，還有國航、南航、川航等國內航司，以及工銀租賃、國銀租賃等飛機租賃公司，其中，工銀租賃以100架的訂購數，成為目前C919飛機的最大采購用戶。
多家上市公司參與制造
大飛機產業鏈包括設計、制造、總裝集成、銷售服務等環節，其中制造環節涉及領域最廣，包括材料、零部件、系統等。
近些年，依托C919大飛機項目，民用航空相關產業也在加快向上海浦東新區布局，逐步形成了位于祝橋的商用飛機產業集聚區、位于臨港的航空航天特色產業集聚區、位于張江南區的民用飛機設計研發集聚區和分布在外高橋(600648)、張江、世博等區域的上下游相關產業集群的空間布局。
而在國內，C919“主制造商-供應商”的模式已帶動22個省市、36所高等院校、242家大中型企業、數十萬產業工人參與大型客機研制，其中也包括不少上市公司。
其中， 航空工業集團旗下的多家公司就承擔著C919客機雷達罩、機頭、機身、機翼、垂尾等機體結構件的研制和制造業務。比如洪都航空(600316)負責機身與中后機身的承制；中航西飛（000768.SZ）負責中機身-中央翼；中航機電(002013)（002013. SZ）負責艙門作動器；中航光電(002179)（002179.SZ）為C919提供產品主要包括連接器及設備架等。
而在投資者互動平臺上，航發控制(000738)（000738.SZ）、四川九洲(000801)（000801.SZ）、潤貝航科（001316.SZ）等公司都曾表示為C919提供相關產品與技術。
其中，航發控制為國產大飛機發動機控制系統唯一的機械液壓關鍵執行機構供應商；四川九洲承擔了C919客艙廣播內話子系統及飛行指揮車的研制任務；潤貝航科為C919項目提供航空原材料及航空化學品等產品。
此外，博云新材(002297)（002297.SZ）與霍尼韋爾的合資公司為C919提供機輪，輪胎及剎車系統；西測測試為C919提供相關的測試服務；華力創通(300045)（300045.SZ）為C919的研制提供仿真測試服務，針對客艙、動力燃油、信息系統、國產化顯示系統等系統提供系統驗證環境。
中泰證券在一份研報中表示，C919預計未來20年年均拉動超600億元市場，圍繞C919的下線商用及量產，大飛機產業鏈整體孕育億萬空間。
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