天和核心艙、問天實驗艙與夢天實驗艙組成的中國空間站“T”字基本構型效果圖。 中國航天科技(000901)集團八院供圖
11月3日在北京航天飛行控制中心拍攝的空間站夢天實驗艙順利完成轉位的畫面。新華社發（孫豐曉 攝）
11月3日在北京航天飛行控制中心拍攝的空間站夢天實驗艙完成轉位的模擬圖像。新華社發（孫豐曉 攝）
11月3日在北京航天飛行控制中心拍攝的神舟十四號航天員陳冬（中）、劉洋（左）、蔡旭哲進入夢天實驗艙。新華社發（孫豐曉 攝）
11月1日在北京航天飛行控制中心拍攝的空間站夢天實驗艙與空間站組合體在軌完成交會對接。這是夢天實驗艙從19米停泊點向天和核心艙前向端口靠近的模擬圖像。新華社發（孫豐曉 攝）
在夢天實驗艙轉位過程中，科研人員通過不斷調整空間站的姿態，讓它立起來，垂直于地球。央視新聞截圖
夢天實驗艙采用平面轉位方式。央視新聞截圖
新京報訊 （記者張建林）據中國載人航天工程(603698)辦公室消息，北京時間2022年11月3日15時12分，神舟十四號航天員乘組順利進入夢天實驗艙。后續，神舟十四號航天員乘組將在空間站內先后迎接天舟五號貨運飛船、神舟十五號載人飛船的訪問，屆時神舟十四號、十五號兩個乘組將完成中國航天史上首次航天員乘組在軌輪換。
此前幾小時，空間站夢天實驗艙于11月3日9時32分順利完成轉位。
中國載人航天工程辦公室表示，夢天實驗艙轉位完成標志著中國空間站“T”字基本構型在軌組裝完成，向著建成空間站的目標邁出了關鍵一步。按計劃，后續將開展空間站組合體基本功能測試和評估。
問天實驗艙于北京時間2022年9月30日12時44分完成轉位，這是我國首次利用轉位機構在軌實施大體量艙段轉位操作。記者從航天科技集團五院獲悉，“問天”“夢天”這兩次轉位過程相似：轉位期間，實驗艙首先完成相關狀態設置，而后與天和核心艙分離，采用平面轉位方式完成轉位，并與節點艙側向端口進行再對接。
通過兩次轉位，空間站組合體實現了以天和核心艙為軸，問天實驗艙與夢天實驗艙對稱分布于天和核心艙節點艙兩個側向停泊口的“T”字基本構型。
關注1
夢天實驗艙為什么要轉位？
前向交會對接、轉位側向停泊是最優的設計方案
轉位動作在我國空間站的建造及后續任務實施中發揮著重要作用。“問天”“夢天”兩個實驗艙在發射后，首先與天和核心艙進行前向交會對接，再通過轉位動作從天和核心艙前向對接口移動到側向停泊口，從而完成空間站“T”字基本構型的建造任務。
為什么不能在實驗艙發射后，通過側向交會對接，直接泊到天和核心艙的兩側？據航天科技集團五院介紹，一是實驗艙與空間站組合體進行側向對接，會因為質心偏差對空間站姿態造成較大影響，甚至可能會有滾轉失控的風險；二是如果選擇側向交會對接，首先需要在天和核心艙兩個側向端口分別配置一套交會對接設備，而根據空間站建造方案，兩個實驗艙將在天和核心艙的側向永久停泊，如此配置這兩套設備只能使用一次，會造成資源浪費。
航天科技集團五院表示，兩個實驗艙先與核心艙進行前向交會對接，再通過轉位移至核心艙側向停泊口，是最優的設計方案。
記者了解到，兩個實驗艙在轉位任務安排上也有些差異。問天實驗艙在經過發射和交會對接后，先開展了航天員出艙等一系列任務，此后才開展轉位。與問天實驗艙不同，夢天實驗艙則在發射、交會對接后直接轉位，待形成“T”字構型組合體后，再開展在軌測試、航天員駐留等任務。
關注2
轉位時空間站組合體為何要“豎起來”？
利用地球引力，保證空間站在執行轉位任務時姿態穩定
據央視報道，空間站在軌運行時，都是平行于地球飛行。但在夢天實驗艙轉位過程中，需要將空間站組合體調整到近乎垂直于地球的姿態，相當于把它豎起來，為什么要以這種姿態進行轉位？
航天科技集團五院空間站系統總體設計師羅超介紹，這是為了保證空間站在執行轉位任務時姿態穩定。如果姿態不穩，空間站就有可能在太空發生滾動，后果不堪設想。如何讓空間站在轉位過程中最穩定？科研人員經過反復研究，最終發現了利用地球引力的方式。“玩磁鐵時，給針穿一根線，然后拿這根線揪著針的話，針始終是指向磁石的，不管怎么擺過來，它始終是一條線，我們就是利用了這個原理。”
如果不立起來行嗎？羅超說，那會有兩個問題無法解決。首先，由天和核心艙、問天實驗艙以及神舟載人飛船、天舟貨運飛船組成的空間站組合體，總重量超過60噸，而夢天實驗艙也有20多噸，連接這兩個龐然大物的轉位機構只有100多公斤。為了讓轉位機構承受的力最小，各個艙段的主動控制手段必須關閉。
其次，空間站在保持水平飛行過程中，需要通過各個艙段的發動機來穩定整個艙體。科研人員發現，一旦停止姿態控制，在地球引力和微薄空氣阻力的作用下，空間站的姿態會立刻發生改變。
因此，在夢天實驗艙的轉位過程中，科研人員通過不斷調整空間站的姿態讓它垂直于地球，使它的姿態能夠自然保持穩定。
關注3
中國空間站為何是“T”字構型？
結構對稱，有利于空間站組合體姿態控制
2022年7月，問天實驗艙發射并與天和核心艙完成交會對接，空間站組合體呈兩艙“一”字構型。9月底，問天實驗艙轉位成功，空間站組合體變為兩艙“L”字構型。
此后，夢天實驗艙發射成功并與天和核心艙完成前向交會對接，空間站組合體呈橫向且不對稱的“T”字構型。11月3日，夢天實驗艙完成轉位，三艙最終呈現“T”字構型。
為什么是“T”字構型？航天科技集團五院空間站系統總指揮王翔表示，為了使航天器易于運動控制，構型要保證主結構和質量分布盡量對稱、緊湊，以獲得好的質量特性。
王翔介紹，轉位后的“T”字構型結構對稱，從姿態控制、組合體管理上都是比較穩定的構型，易于組合體的飛行，且由于其受到的地心引力、大氣擾動等影響較為均衡，空間站姿態控制消耗的推進劑和其他資源較少。若采用非對稱構型，組合體的力矩、質心與所受到的干擾相對于姿態控制、軌道來說都不是對稱的，其飛行效率更低，控制模式更加復雜，一旦構型發生偏轉，就需要付出額外的代價和資源將其控回。
為確保夢天實驗艙轉位任務順利實施，研制團隊制定了轉位方案。例如，轉位過程中，測控與通信分系統在天地間搭建起暢通的通信鏈路，傳輸高清圖像，使得整個轉位過程100%受控；機械臂分系統始終作為轉位機構的備份手段，保障平臺安全；熱控分系統負責整個空間站組合體的溫度控制，包括向太空輻射散熱與熱管理等。各分系統的高效配合，也使得此次任務僅用約1小時就圓滿完成。
關注4
三艙如何做到“1+1+1=1”？
三艙既各自獨立，又協同配合、有機統一
中國空間站在設計之初就運用了系統科學的思想：系統的各部分各自獨立，組成系統時又相互聯系、相互作用，有機地形成一個整體。
三艙形成“T”字構型后，以“1+1+1=1”的理念構建成為“組合體核心”。其中，由天和核心艙進行統一的組合體管理，包括姿態軌道控制、載人環境、熱控、信息通信等；問天實驗艙與天和核心艙互為備份，可隨時接替天和核心艙對空間站組合體進行統一管理和控制；問天實驗艙、夢天實驗艙為開展艙內外科學實驗，提供支持。三艙協同配合、有機統一，構成更加完整可靠的空間站組合體。
夢天實驗艙上還配置了由航天科技集團五院結構機構分系統研制的貨物氣閘艙與艙外展開試驗平臺，今后需要安裝在艙外的科學試驗設備，可通過貨運飛船運送到空間站，再通過貨物氣閘艙把載荷送到艙外，由機械臂或者航天員安裝到艙外平臺上，從而實現艙外試驗項目的不斷更新。
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18人入選第三批航天員 計劃明年執行空間站任務
新京報訊 （記者張建林）據央視軍事消息，我國第三批航天員正加緊訓練，計劃2023年開始執行空間站任務。第三批航天員共有17名男航天員和一名女性航天員入選。其中包括7名航天駕駛員、7名航天飛行工程師和4名載荷專家。此外，我國第四批預備航天員選拔已啟動，預備選拔12至14名預備航天員.
中國載人航天工程副總設計師楊利偉表示，第四批選拔的面更加廣泛，不僅有來自空軍的，還有來自海軍的和陸軍的飛行員；從地域上來講，首次增加了在港澳選拔航天員。由于第四批航天員選拔的種類和面向的對象不同，選拔標準也有所調整。
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