12月12日，蔚來第30萬臺量產車在合肥下線，有業內人士表示，這算是中國第30萬臺高端量產車。
回顧近年來中國汽車行業發展可見，蔚來屬于打開了中國高端車型大規模量產化的企業。自2017年下線ES8時，蔚來就將其售價定在40萬元左右，這在自主品牌中屬于罕見。此后幾年間，ES6、EC6、ES7、ET7、ET5等車型相繼推出，售價均在30萬元以上，成交均價超40萬元。憑借出色的體系能力，蔚來在高端電動車市逐步站穩腳跟。而且，越來越多的中國汽車品牌在這之后嘗試高端量產車，包括嵐圖、智己、阿維塔、高合等等。
由此，中國高端汽車市場的格局也因自主品牌高端化而發生了變化。過去寶馬、奔馳等傳統豪華品牌長期占據市場頭部的狀態被改變，取而代之的是越來越多的消費者在考慮高端車型時首選中國品牌，特別是在新能源汽車市場。
此外，隨著包括蔚來在內的中國新能源汽車品牌的出海戰略推進，全球高端汽車市場也有望迎來新的競爭格局。
高端汽車市場電動化趨勢明顯
當前，中國新能源汽車市場增速明顯，對整體汽車市場貢獻率逐步增加。2022年1到11月，中國新能源汽車產量625.3萬輛，同比增長超1倍，累計滲透率達25%，對整體汽車市場增長貢獻率超80%。
其中，定價30萬以上的高端電動車銷量不斷攀升，并在豪華汽車領域占據一席之地。據統計，自2021年起，奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪華品牌在國內銷量呈現下滑趨勢，而以蔚來為代表的自主品牌銷量逐年上升：蔚來2021全年銷量9.14萬輛，增速達109.1%；2022年，在疫情反復的不利環境下，蔚來仍然實現較高同比增速。2022年1到11月，蔚來共交付新車106,671臺，同比增長31.8%。
蔚來之后，越來越多的中國品牌借助高端電動車形成價格向上，繼而期望實現品牌向上。近一年來，如嵐圖、智己、阿維塔、高合等高端新能源汽車品牌陸續誕生，旗下產品均超過30萬元，比亞迪也公布了自己的高端車型計劃。
有業內人士認為，這是中國汽車品牌高端化的趨勢。過去，消費者對豪華汽車的定義僅限于寶馬、奔馳等傳統合資品牌，如今，消費者對30萬以上的國產智能電動車接受度越來越高，對“豪華汽車”的定義有了新的判斷標準。
全球高端汽車市場競爭迎來新變化
當前，中國汽車出口也呈現高端化特征。數據顯示，2022年1到11月，中國新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍；2018年中國汽車品牌單車出口均價為1.29萬美元，2022年中國單車出口均價已達到1.89萬美元。
包括蔚來在內的多家自主品牌正在有序推進出海計劃，撬動全球高端汽車市場格局。蔚來于今年10月8日宣布在德國、荷蘭、瑞典和丹麥市場提供全體系服務，旗下ET7、ET5、ES7（歐洲市場命名為EL7）三款新車陸續在歐洲開展用戶交付活動。此外，上汽、紅旗、嵐圖等多家中國新能源汽車品牌也紛紛加入出海大軍。
不只是產品輸出，配套的全體系服務也是中國品牌實現出海高端汽車市場的另一秘密武器。以蔚來為例，截至到12月12日，蔚來在全球共布局了1,253座換電站，充電樁12,584根，接入第三方充電樁988,000+根。此外，蔚來全球共建設了近400家蔚來中心和蔚來空間，其中坐落于奧斯陸的蔚來中心已于2021年10月1日開業，一年時間接待人次超42.3萬，舉辦超2000次試駕和超50場活動；按照蔚來的規劃，到2025年將在海外市場共建成1000多個換電站，其中大部分將分布在歐洲。
隨著蔚來等自主品牌高端化發展的持續，中國汽車市場正在迎來新的變化，智能電動車在豪華車市場的占比將進一步增大，而又隨著蔚來等高端電動車企的全球化戰略逐步推進，也將為全球汽車市場帶來更多中國高端品牌面孔。
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