2023年伊始，車企相繼發布12月及年度銷售“成績單”，新能源汽車則成為行業人士備受矚目的賽道。在職場社區脈脈平臺上，汽車從業者們展開了激烈的討論，一度登上脈脈熱榜第3。
（脈脈熱榜）
這一年來，傳統車企的“新二代”們加速突圍，銷售數據可圈可點；對于國內造車新勢力車企來說，總體來說也是蓬勃發展的一年，多家新勢力亮出了“年銷超十萬輛”的優異成績單。
隨著入局者不斷涌入，疊加疫情、原材料上漲等綜合因素，眾多車企在紅海之中激烈競爭，或高歌猛進，或裹足不前。
01 傳統車企“新二代”強勢反攻
在造車新勢力的鯰魚效應下，傳統車企近幾年來開始加速轉型，奮力突圍。以比亞迪、廣汽埃安為代表的傳統車企打了一場翻身仗，在一眾新能源車企中，僅用11個月就率先完成全年銷售計劃。
自2022年3月宣布停售燃油車以來，比亞迪新能源汽車銷量一路飆漲，連續多月霸榜第一。2022年12月，比亞迪新能源汽車銷量23.52萬輛，同比增長150.48%；2022年全年，比亞迪新能源累計銷量達到186.35萬輛，同比增長208.64%。
值得一提的是，特斯拉在2022年初同樣設定了150萬輛年銷量目標，最終在全球交付了131萬輛汽車，同比增長40%，并沒有實現其此前所設定的150萬輛年銷量目標。可以說，比亞迪以一騎絕塵之姿，從特斯拉手里將全球新能源汽車銷冠的榮譽搶了過來。
廣汽埃安在年初設定的年度銷售目標為24萬輛，截至11月，廣汽埃安已完成的銷量就達到了24余萬輛，提前完成了年度銷售任務。今年1月1日，廣汽埃安官方發布銷量，其 1-12月累計銷售27.1萬輛，同比增126%，創造銷量增速新紀錄。
吉利旗下的極氪汽車市場表現同樣足夠搶眼。極氪001在12月交出答卷，交付量為11337輛，同比增長198.7%。2022年極氪001累計交付量為71941輛，完成年交付量目標。脈脈上，認證為前極氪員工的網友忍不住感慨，“出來看了一圈，除廣汽埃安外，傳統主機廠的新能源品牌，東風嵐圖、上汽智己非凡、長安深藍等品牌，銷量真的打不過極氪。”
（脈脈網友表達對車企年度銷量的看法）
毫無疑問，傳統車企在2022年來到了翻盤局，在歲末年初交出一份滿意的答卷。在新能源汽車剛開始爆發時，傳統車企并沒有占得先機，也錯失了初期發展的紅利。但是在成熟的整車制造技術及經驗、相對比較充裕的資本、完整的銷售渠道等加持下，傳統車企的“新二代”們厚積薄發，在激烈的競爭中展現出了強大的市場韌性和增長潛力。
02 造車“新勢力”座次生變
隨著新能源汽車購置補貼即將終止，不少車企相繼官宣保價或降價的優惠政策，因此大部分車企的交付成績得到了明顯的提振。
從剛剛公布的2022年12月交付數據可以看出，新勢力企業多數迎來了銷量增長。其中，哪吒汽車雖然在12月交付量墊底，但是其以逾15萬輛的交付量穩坐新勢力全年“銷冠”位置，成功實現逆襲。
（圖片來自哪吒官微）
事實上，2022年對于汽車行業，尤其是造車新勢力來說，極其艱難，在傳統車企、跨界玩家的反攻下，造車新勢力表現出后勁不足。傳統新勢力第一梯隊中，“蔚小理”都沒有達到年初既定目標，“蔚小理”的座次也變成了“理蔚小”。
理想汽車在經歷了2022年新舊車型換代的起伏后，最終在12月首次實現交付量破2萬輛的成績，這也是新勢力品牌中最快達到月交付超過2萬輛的品牌。日前，根據理想汽車公布的交付數據，2022年12月，理想汽車共交付新車21,233輛，同比增長50.7%。2022年1月至12月，理想汽車總計交付133246輛，同比2021年增長47.2%。
蔚來汽車2022年的關鍵詞，一直離不開“掉隊”，受疫情和供應鏈緊張的輪番打擊，蔚來汽車最終完成自身的蛻變，在平均售價41.13萬元的高端市場上站穩了腳跟。
作為2021年的“銷冠”，小鵬汽車在2022年“高開低走”，小鵬汽車在新車型小鵬G9交付后，也在12月重回“萬輛俱樂部”。預計明年一季度起小鵬陸續會推出三款新品。
國補退場、行業下一步如何發展？業界仍然存在普遍的擔憂情緒。不過，2023年中國新能源汽車市場增速相較2022年將有所放緩，但整體上仍將實現較快增長。中汽協預測，2023年中國新能源汽車銷量有望達到900萬輛，同比增長35%。
進入2023年，當市場趨于成熟，傳統汽車廠商、造車新勢力、互聯網巨頭們輪番上陣，風起云涌的新能源汽車行業，誰能崛起笑到最后？誰又將落幕？讓我們拭目以待。
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