由于飛行安全系統(tǒng)故障，美國(guó)機(jī)場(chǎng)遭遇大面積停飛事故，給業(yè)務(wù)火熱的美國(guó)航空業(yè)潑了一盆冷水。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間11日上午，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）因關(guān)鍵警報(bào)系統(tǒng)中斷，下令美國(guó)國(guó)內(nèi)航班停飛，持續(xù)時(shí)間約為兩個(gè)小時(shí)。航班跟蹤網(wǎng)站FlightAware數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日有1300多個(gè)美國(guó)國(guó)內(nèi)往返航班被取消，約9500個(gè)航班被延誤。
在美國(guó)，這種大范圍禁飛所有航班的做法實(shí)屬罕見，此前持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的先例還是2001年的“9·11”時(shí)期。這也并非美國(guó)航空業(yè)近期遭遇的首次重大意外事件，在兩周前，惡劣天氣曾引發(fā)過大規(guī)模航班中斷，數(shù)以千計(jì)的航班延誤或取消。
值得注意的是，美國(guó)四大航空公司的股票開年后都大幅上漲，其中美國(guó)聯(lián)合航空大漲28.22%，美國(guó)航空公司每股增加20.41%，達(dá)美航空上浮17.08%，美國(guó)西南航空也有10.34%的漲幅。
FAA屢次出錯(cuò)引發(fā)各方不滿
事故發(fā)生后，美國(guó)白宮責(zé)令FAA調(diào)查事件原因，美國(guó)參議院交通委員會(huì)也計(jì)劃審查系統(tǒng)中斷背后的因素。當(dāng)?shù)貢r(shí)間11日晚間，F(xiàn)AA稱，其初步調(diào)查追蹤到故障是由一個(gè)損壞的數(shù)據(jù)庫(kù)文件引發(fā)的，并在努力“進(jìn)一步確定這一問題的原因”。FAA表示，目前沒有證據(jù)表明事故中發(fā)生過網(wǎng)絡(luò)攻擊。
這已經(jīng)不是FAA的系統(tǒng)第一次出錯(cuò)。據(jù)外媒報(bào)道，上周，佛羅里達(dá)州因一個(gè)空中交通控制系統(tǒng)問題停飛，該州主要機(jī)場(chǎng)的航班被迫延誤。2022年5月，美國(guó)杰克遜維爾空管中心的問題也給進(jìn)出佛羅里達(dá)州的航班造成了麻煩。FAA事后表示，將增加該中心的人員配置。
旅游業(yè)研究公司ARG總裁哈特維爾德（Henry Harteveldt）表示：“我們似乎正經(jīng)歷著這些令人遺憾的、過于頻繁的中斷，我擔(dān)心這種情況的累積效應(yīng)，可能會(huì)讓休閑旅行者決定減少飛行次數(shù)，也許只有在必要時(shí)才乘坐飛機(jī)。”
而這也可能會(huì)激化航空公司和FAA之間的矛盾。離境牌顯示，原定于美東時(shí)間上午5點(diǎn)40分至6點(diǎn)10分之間離開美國(guó)紐約市肯尼迪機(jī)場(chǎng)的20個(gè)航班中，只有三個(gè)航班成功起飛。美國(guó)聯(lián)合航空公司在宣布所有航班“停飛”后，還要安撫受停飛影響的客戶，稱他們能免費(fèi)退票。
“這次故障顯然不是故意的，但我認(rèn)為它會(huì)使航空公司和FAA之間的關(guān)系變得緊張，”哈特維爾德說，“FAA經(jīng)常非常迅速地威脅航空公司，如果他們（航空公司）不盡快有序地組織起來，就會(huì)被罰款。但航空公司卻沒有任何辦法對(duì)FAA說，你使我們損失了許多錢，請(qǐng)對(duì)我們進(jìn)行賠償。”
美國(guó)旅游協(xié)會(huì)主席兼首席執(zhí)行官弗里曼（Geoff Freeman）也在一份聲明中敦促稱：“今天FAA的災(zāi)難性系統(tǒng)故障清楚地表明，美國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)迫切需要重大升級(jí)。美國(guó)人應(yīng)該有一個(gè)無縫和安全的端到端旅行體驗(yàn)。而我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)依賴于一個(gè)一流的航空旅行系統(tǒng)。我們呼吁聯(lián)邦政策制定者現(xiàn)代化我們重要的航空旅行基礎(chǔ)設(shè)施，以確保我們的系統(tǒng)能夠安全和有效地滿足需求。”
美國(guó)國(guó)內(nèi)航空旅行驅(qū)動(dòng)行業(yè)復(fù)蘇
加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)分析師赫伯特（Ken Herbert）在一份研報(bào)中稱，美國(guó)國(guó)內(nèi)航空旅行約占全球份額的25%，當(dāng)前也仍是全球表現(xiàn)最好的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其2022年11月的交通量同比增長(zhǎng)5%，與2019年11月的水平僅差約1%。
根據(jù)美國(guó)交通運(yùn)輸安全局（TSA）的數(shù)據(jù)，1月7日-9日，2023年通過機(jī)場(chǎng)安檢的客流量已經(jīng)連續(xù)三天超過2019年和2020年同期水平。
在此背景下，2022年末，美國(guó)一些航空公司對(duì)商業(yè)旅行需求的持續(xù)復(fù)蘇表達(dá)了樂觀的聲音。達(dá)美航空首席執(zhí)行官巴斯蒂安（Ed Bastian）稱，在通貨膨脹顯著上升的情況下，消費(fèi)者“優(yōu)先考慮對(duì)自己和體驗(yàn)進(jìn)行投資”，航空公司和更廣泛的旅游業(yè)有望從這種青睞體驗(yàn)而非產(chǎn)品的趨勢(shì)中受益。
達(dá)美航空預(yù)計(jì)在本周五（13日）發(fā)布第四季度財(cái)報(bào)。金融分析公司FactSet的分析師預(yù)計(jì)，達(dá)美航空的收益將同比增長(zhǎng)505%，達(dá)到每股1.33美元。
不過，投資咨詢公司BCA Research美國(guó)資產(chǎn)部門首席策略師唐克爾（Irene Tunkel）此前對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，航空公司一般受制于美國(guó)消費(fèi)者支出，因?yàn)閲?guó)內(nèi)旅行是該行業(yè)復(fù)蘇的引擎，國(guó)際和商務(wù)旅行則較為滯后。同時(shí)，隨著通貨膨脹仍未回到正常水平，航空公司的成本也急劇上升。
“即使是較富裕的美國(guó)人也開始感受到通貨膨脹的刺痛，并對(duì)可自由支配的開支變得更加謹(jǐn)慎，這對(duì)未來的盈利能力不是好兆頭。”她稱，“更糟糕的是，該行業(yè)的固定成本很高，財(cái)務(wù)杠桿很高，這使得它對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退特別敏感。密集的經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)和鷹派的貨幣政策將阻礙經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。”
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