證券時報記者 韓忠楠
最近一段時間，中國車企掀起一波“買船熱”。繼比亞迪(002594)第一艘汽車滾裝運輸船實現首航，上汽集團(600104)委托中國船舶(600150)集團打造的中國最大清潔能源汽車運輸船，也于近日實現首航。
巧合的是，這兩艘船的目的地均為歐洲，裝載的都是中國自主品牌車型。一時之間，“國輪國造、國車國運”蔚然成風。
據悉，滾裝船的造價不菲，最近兩年時間，上汽集團為打造自營汽車運輸船隊先后投資了百億元。
車企為何耗資重金買船、造船？很多人將核心原因歸結于運力緊俏。的確，伴隨著中國汽車出口量激增，作為主要運力的汽車運輸船“一船難求”，且價格也隨之“水漲船高”。相關數據顯示，從2020年到2023年，一艘6500標準車位汽車運輸船單天運輸價格已上漲逾10倍，且仍有漲價趨勢。
在這樣的背景下，中國車企買船且自主造船，似乎成為必然選擇。但事實上，驅動著中國車企花費重金還有多重原因。
一方面，伴隨著中國汽車品牌力的提升，國產汽車產品在海外市場的銷售空間更加廣闊，特別是新能源汽車和智能網聯汽車，在很大程度上滿足了部分海外用戶的新需求。從趨勢上來看，中國車企集體走出去的前景較為確定。因此，中國車企重金買船、造船，也在很大程度上體現出中國車企走國際化發展道路的決心。
另一方面，中國車用中國船出海，也體現出中國制造的整體性升級。近年來，中國造船業全面突破。2023年，我國首次形成船海產品全譜系總裝建造能力，這也意味著所有船型中國都能建造。另據工信部發布的最新數據，2023年，我國在造船完工量、新承接訂單量和手持訂單量這三大造船業指標上，已連續14年位居世界第一，國際市場份額首次全部超過50%。
不僅如此，在大力推進能源轉型的背景下，我國新接綠色動力(601330)船舶訂單首次在國際市場份額中占到一半以上。
種種跡象表明，中國制造正在以全方位、多角度地征服全球。伴隨著中國汽車出口量的激增，國產車通過國產船運輸將成為常態，也將進一步擦亮中國制造在全球的名片。
對于中國車企來說，買船、造船不能只著眼于自身的出口需求，還需要關注到“同胞兄弟”，讓中國船服務于更多的中國汽車品牌，有利于中國車企在出海的過程中抱團取暖，共同降低出口成本，鞏固供應鏈安全，進而獲得更強的市場競爭力。
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