2023年，隨著我國延續了13年之久的新能源補貼退出歷史舞臺，新能源汽車發展進入中場階段。
“退潮之后才知道誰在裸泳”，失去補貼后，車企之間爭奪份額的競爭進入白熱化，價格戰也有抬頭之勢。
而就在3月16日，比亞迪(002594)推出了漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版，讓王朝網中最有分量的漢唐車型煥新歸來。
過去一年，比亞迪以186萬輛的銷量登頂全球新能源汽車榜首，其中，漢系列連續4個月銷量超3萬，年累計銷量超過27萬輛，遠超對標車型Model 3；唐系列也連續兩個月銷量突破2萬，全年累計銷量超過15萬，四度擊敗Model Y；在中高端轎車和SUV市場立于不敗之地。
漢唐系列的成功，不僅意味著比亞迪在沖擊高端的第一戰中大獲全勝，也為比亞迪接下來推出高端品牌、樹立消費者認知打下了基礎。同時，高端產品的優秀銷量也為比亞迪在資本市場贏得了更高的估值和認可。
值此行業洗牌之際，比亞迪通過升級漢唐系列車型，再一次穩固中高端市場地位，或許是作為這一行業王者對這個新能源汽車的“戰國時代”的最好回應。
1. 全方位升級
此次漢唐上新，漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版，除了設計在以往語言美學基礎上進行了升級，還在駕乘、智能和舒享等方面都進行了全方位的升級進階。
外觀上，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版都推出了冰川藍新車色，采用巴斯夫兩大核心材料技術，在光照下兼具多層次感的細膩閃爍效果。
駕乘體驗上，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版都進行了底盤煥新。前驅車型標配FSD可變阻尼懸架系統，可根據路面變化自動調節阻尼力，靈活適應復雜多樣的路況。四驅車型則標配DiSus-C智能電控主動懸架，實現毫秒級控制和毫秒級響應。
智能體驗上，漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版均配備了DiLink4.0(5G)智能網聯系統，在中高端車型上更配備了BSD盲點監測系統和W-HUD抬頭顯示系統。BSD盲點監測系統是通過安裝在后保險杠內側的兩個77GHz毫米波雷達，實現車輛后方最遠70m范圍的目標監測。W-HUD則是在車輛前方顯示駕駛信息，提升行車安全性。與行業內W-HUD相比，漢EV冠軍版和唐DM-I冠軍版搭載的W-HUD擁有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像視野。
在舒享方面，唐DM-i冠軍版換裝最大40kW雙口快充，HiFi級丹拿音響；漢EV冠軍版同樣新增方向盤加熱、智能香氛，兩款車型均支持NFC數字鑰匙功能，兼容蘋果與安卓系統。
值得注意的是，比亞迪基于“油電同價”戰略，針對現款漢DM-i、漢DM-p車型推出限時禮遇政策，現金補貼1萬元，漢家族雙車（新款漢EV、現款漢DM-i），起步即高配，成功“殺入”20萬元核心價位。
在領跑中國新能源(600617)汽車市場的當下，比亞迪此舉不僅不盲從于其他車企降價減配的促銷策略，更是在穩價增配的基礎上，全面覆蓋20萬~30萬區間，劍指主流合資燃油B級車市場。
2.不敗之地
在中國新能源汽車市場，比亞迪毋庸置疑地處于頭部地位，而漢唐系列作為比亞迪的旗艦，更是比亞迪顛覆主流中高端燃油車的頭牌。
深究漢唐成功的原因，不外乎有三：
其一，在產品定位上，漢唐是比亞迪王朝系列的高端、大尺寸、先進的車型，以中國歷史上最輝煌的王朝命名，展現了比亞迪汽車的自信和雄心，也滿足了消費者對空間、舒適性、性能和新能源的需求，體現了比亞迪汽車在造車工藝和新能源技術上的領先地位。
其二，在能力上，比亞迪唐DM-i采用超級混動技術，虧電油耗僅需5.5L/100km，綜合續航高達1050km，樹立了中國旗艦SUV能效標桿；漢家族同樣擁有EV/DM-i/DM-p三大產品矩陣，持續引領“安全、性能、豪華、科技”四大標桿，憑借 “715km超長純電續航、4.2L虧電油耗、3.7s零百加速”等硬核表現，打造出同級絕無僅有的強悍性能與效能實力。
其三，在定價策略上，比亞迪瞄準了20-30萬的中高端市場，考慮了消費者對高端車型的心理預期和認同感，購買漢唐車型的消費者不會太在乎一兩萬的優惠，他們更在乎的是產品的技術先進性、品質可靠性、體驗愉悅性以及身份標志性，所以比亞迪漢唐系列不會采取低價策略來吸引消費者，而是通過提升產品品質和服務水平來提高消費者滿意度，這也間接說明了比亞迪不會委身于價格戰。
作為中國新能源汽車當中的一顆明珠，比亞迪在面對當今車企內卷和價格戰的時候，選擇了“漢唐式推新”，通過升級旗艦車型，在不改變原有價格區間的前提下，為消費者提供更好的體驗，走出了一條增配穩價、價值提升之路。
這種價值升級路線的優越之處在于，比亞迪不必參與價格戰而拉低品牌定位，磨滅消費者心智，反而通過升級而更加奠定了高端車型的地位，強化比亞迪作為主流中高端汽車品牌的標簽，進而獲得更多的消費者口碑認可。
此外，選擇不參與價格內卷，比亞迪還能照顧保有客戶的情緒，同時對二手車保值率更加友好，增添了比亞迪車型的活力和生命力，使品牌發展更具有可持續性。
更重要的是，作為中國的自主品牌，比亞迪堅定自身路線，并在此基礎上發揚光大，意味著中國品牌首次真正掌握了主流中高端市場的話語權和定價權。
3.中國品牌的高端夢
比亞迪對于主流中高端市場話語權和定價權的渴望，實際上也是中國汽車自主品牌對于中高端市場話語權的渴望。
中國汽車產業自上世紀起步以來，由于技術等一系列原因，合資品牌占據了相當大的市場份額和技術優勢，自主品牌一度只能“夾縫求生”。尤其是在中高端的汽車市場，以“BBA”為代表的合資品牌幾乎可以說是“獨霸天下”，自主品牌只能分食20萬以下區間，以及進入下沉的三四線城市和鄉村市場。
盡管在改革開放之后，一批中國自主汽車品牌崛起，但囿于合資品牌在消費者心智中的根深蒂固，始終未能有自主品牌破局。
這種情況一直持續到本世紀初，直到我國推動新能源汽車產業發展，苦合資品牌已久的中國汽車產業才終于看到一絲曙光。
在汽車電動化這一決策上，歷史悠久的海外車企反而開始轉型困難，甚至遲遲沒有做出轉型的決定。這是由于這些車企體量過大，對于電動化這一劃時代的轉型憂慮過多，擔心失去在內燃機時代的優勢，但就是這樣的顧慮導致了這些車企錯失了轉型的最好機會。最近奧迪打出的“奧迪也有新能源”標語的事件就很好地說明了這一點。
但反觀比亞迪，其第一款新能源汽車誕生于2008年，甚至比我國推廣新能源汽車還早了一年，足以說明品牌眼光的前瞻性和獨到性。
研發新能源汽車之初，比亞迪由于尋覓不到一同探索新能源汽車的合作伙伴，毅然決然地走上了自主研發之路，這最終使比亞迪最終發展成了國內唯一一家具有電池、電機、電控“三電”技術的新能源車企，也為比亞迪如今沖擊中高端新能源汽車市場奠定了豐厚的基礎。
多年發展至今，比亞迪已經成為中國自主品牌的領軍企業，近年來在三電等核心技術方面取得了很大的成就，也在不斷提升自己的品牌形象和產品質量，打入中高端市場。據報道，在一些海外市場，比亞迪漢唐系列已經成為了高端級別的產品，而近年來比亞迪海外銷量一直在穩步增長，中國自主品牌的中高端市場地位正在海外逐步樹立。
自誕生之初，比亞迪漢唐系列就承載著中國品牌的高端夢。回望漢唐之前，中國品牌沖擊高端，屢敗屢戰；自漢唐起，中國品牌的高端夢正在逐步照進現實。
歷史上，中國制造就風靡全球，并且長久以來都是這個世界上最為精良和暢銷的產品。
如今，以比亞迪漢唐為代表的強大中國車，正依靠技術創新，拿回屬于中國制造的至高榮耀。
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