2024年，中國車市的關鍵詞還是“卷”。
消費者對此很滿意，因為購車成本降低了，切實享受到了科技平權和性能平權，油車的價格確實被打了下來。
但長期處在內卷高壓狀態下的汽車人又如何看待這種“卷”？
2024重慶汽車論壇，百位汽車界大佬齊聚山城，共同探討汽車行業，共同面對的至關重要的兩個問題：“卷”與“價格戰”。
對此，吉利控股集團董事長李書福認為任何產業的健康發展都必須表現在投入產出比方面實現較好的經濟效益——而無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。簡單粗暴地把降價與偷工減料劃上等號，引發巨大爭議。
比亞迪(002594)集團品牌及公關處總經理李云飛表達了不同觀點，他表示，過去兩年，受到補貼退坡、電池原材料漲價等因素影響，包括比亞迪在內很多車企都曾上調售價，但現在情況已經發生變化，原材料價格大幅下降，使得降價成為可能。
資料顯示，電池級碳酸鋰近兩年從歷史最高的60萬元/噸，大幅下降至10萬元/噸左右，降幅超過80%，讓動力電池成本也實現大幅下降，推動新能源汽車原材料成本大幅下降。
李云飛坦言：“大家不要愚弄消費者，要對消費者好一點。大家之前都漲過價，所以接下來在一些車型年度大改款的時候和新產品推出來的時候，要把價格的下調考慮進去。”
相較而言，比亞迪對奇瑞更加認可。李云飛稱，現在國內車企競爭的太厲害了，各種明的暗的，桌上的、臺下的，上得了臺面上不了臺面都有。奇瑞今年上半年增速非常快，許多維度都超過了比亞迪，而且奇瑞新一代的產品非常不錯，營銷也做的是有聲有色。
“奇瑞未來兩年會加速推出新產品，希望奇瑞能夠看到比亞迪的背影，能做到中國的第二。并且，希望奇瑞離比亞迪近一點，離得越靠近越好，因為奇瑞可以幫比亞迪分攤點火力。”
其實，比亞迪和奇瑞表達了同一種價值觀，那就是無論車企怎么卷，讓消費者受益才是真的。在談到奇瑞品牌時，奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用表示，奇瑞品牌主要訴求就是一個“值”，可被理解為“中國的大眾和豐田”，為廣大老百姓(603883)造車。
他表示，最近中國汽車市場確實非常不易，大家都很卷。但是不打價格戰“是不可能的”，這是一個市場經濟行為，但以犧牲價值作為價格戰的前提是不可取的。“在對應的價格里面，給消費者創造最優的價值，才是最優解。”他還認為，正因為所謂的“嚴重內卷”“價格戰”，從另一方面也幫助了中國品牌不斷崛起，是中國品牌在科技進步、成本優勢方面的價值體現。
只有堅持良性競爭，才會推動中國汽車行業的整體向前。奇瑞和比亞迪等國產品牌，正是充分考慮了消費者的訴求，不斷通過“卷價值”帶動國產新能源產業品牌一路向上。
這些說法并非空穴來風，在價格戰愈演愈烈的當下，比亞迪還在“做加法”，在旗下插電混動車型中率先采用12V磷酸鐵鋰電池作為啟動電池。盡管磷酸鐵鋰電池和傳統鉛酸蓄啟動電池相比價格更高，但前者具有持久耐用、不趴窩的特點，徹底解決了鉛酸蓄啟動電池不耐用、重量重和體積大等痛點，做到了真正從消費者的角度出發。
另一方面，從數據上來看，前5個月比亞迪新能源汽車累計銷售超127萬輛，同比增長27%，奇瑞集團銷量已超過90萬輛，同比增長51%，作為國內出口銷量最高的車企，并且在最近兩年集中發力新能源與國內市場，未來的潛力巨大。
消費供需關系的根本就是價值規律，行業卷起來有競爭才能卷出更好的汽車產品！卷技術也好，卷價格也罷，誰能給消費者更好的產品，消費者就選誰，銷量說明一切，優勝略汰的最終受益者是消費者和真正造好車的車企！
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