圖片來源：圖蟲創(chuàng)意
7月25日盤后，煉石航空（000697.SZ，曾名咸陽偏轉、煉石有色）公告，擬通過西南聯(lián)合產(chǎn)權交易所公開掛牌轉讓全資子公司陜西煉石礦業(yè)有限公司（以下簡稱“煉石礦業(yè)”）100%股權及相關債權。若交易完成，煉石航空將不再持有煉石礦業(yè)股權。
然而，將時間撥回到2012年，這個被煉石航空定義為低效無效的資產(chǎn)，是時名咸陽偏轉的煉石航空以9.07億元的價格置換得來的。
從偏轉線圈到有色金屬，再到航空領域，多年來，煉石航空幾易主業(yè)。盡管自2016年其扣非歸母凈利潤便陷入連年虧損的狀態(tài)，卻仍有“白衣騎士”愿意豪擲千金。
這一次，煉石航空掛牌“賣子”，還會有人接盤嗎？
資產(chǎn)置入時作價9億元
煉石礦業(yè)100%股權及相關債權（截至2024年6月30日債權金額約5625萬元）的轉讓已在西南聯(lián)合產(chǎn)權交易所進行預披露，公告結束時間為8月22日17時。
煉石航空表示，本次擬公開掛牌轉讓持有的煉石礦業(yè)100%股權及相關債權，有利于優(yōu)化公司資源配置，提高資金、資源使用效率。通過剝離產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度低的低效無效資產(chǎn)，進一步改善公司整體經(jīng)營狀況。
2010年，時名咸陽偏轉的煉石航空披露了重大資產(chǎn)重組方案，擬通過股份轉讓、資產(chǎn)置換、非公開發(fā)行股份購買資產(chǎn)、資產(chǎn)回購等一系列操作，置入煉石礦業(yè)100%的股權。
該重大資產(chǎn)重組事宜于2012年3月完成，彼時確定置出資產(chǎn)作價2.47億元，置入資產(chǎn)作價9.07億元；差額6.60億元，由咸陽偏轉向煉石礦業(yè)全體股東發(fā)行股份進行支付。
該筆交易完成后，咸陽偏轉的主營業(yè)務也從彩色顯像管用偏轉線圈及配套產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售變更為鉬、錸及其他有色金屬礦產(chǎn)的開發(fā)、冶煉，而后其證券簡稱變更為煉石有色。
2012~2014年煉石礦業(yè)均完成了其業(yè)績承諾，分別實現(xiàn)歸母凈利潤5734.61萬元、6763.44萬元、8183.38萬元。但經(jīng)過幾年“蜜月期”后，煉石礦業(yè)2016年凈利潤虧損1465.86萬元；到了2017年“顆粒無收”，凈利潤虧損1130.66萬元。
時代財經(jīng)查詢到，煉石礦業(yè)旗下僅有洛南縣上河鉬礦1宗采礦權，其許可證C6100002009063220023944已于2019年5月到期，暫未再續(xù)。
2022年6月，洛南縣政府決定對處于秦嶺核心保護區(qū)范圍內的洛南上河鉬礦依法予以政策性關閉；同年12月，洛南縣政府同意煉石礦業(yè)字（刺）溝尾礦庫銷號。
截至2024年3月底，煉石礦業(yè)凈資產(chǎn)為-5054.03萬元；2024年一季度凈利潤為-120.86萬元，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-219.10萬元。
對于煉石礦業(yè)股權及債權掛牌轉讓的相關事宜，時代財經(jīng)致電煉石航空，截至發(fā)稿未獲回應。
連虧多年仍等來“白衣騎士”
盡管煉石礦業(yè)已不如當年那般風光，但煉石有色之所以能蛻變?yōu)闊捠娇眨c洛南縣上河鉬礦息息相關。
據(jù)2011年的公告，上河鉬礦采礦權范圍內擁有錸礦，其推斷的內蘊經(jīng)濟資源量（333）礦石量為1.24億噸，錸金屬量176.11噸。
而含錸鎳基高溫合金具有優(yōu)良的高溫性能，是目前制造先進航空發(fā)動機和工業(yè)氣輪機葉片的主要材料。為此，煉石有色將金屬錸的產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃為未來發(fā)展的重點。2011年3月，煉石有色與湖南有色金屬研究院簽署協(xié)議，共同研發(fā)從鉬錸精礦中分離鉬和錸的方法。
2013年4月，煉石有色獲知成都市委組織部和雙流縣人民政府通過人才計劃從海外引進了航空合金技術團隊，準備在西南航空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)落地，研發(fā)、生產(chǎn)含錸高溫合金，于是立即前往聯(lián)絡，最終憑借錸原料優(yōu)勢與雙流縣人民政府和技術團隊達成合作意向。
同年5月，煉石有色與雙流縣人民政府簽署了《航空發(fā)動機含錸高溫單晶合金葉片生產(chǎn)、維修及研發(fā)總部項目框架協(xié)議》，擬投資約8億元建設含錸高溫合金、葉片生產(chǎn)、維修及研發(fā)總部；7月，煉石有色與成都正之航材技術有限公司共同出資1億元設立項目公司。
到了2016年，煉石有色收購英國加德納航空控股有限公司100%股權，完全轉型至航空領域，并在2018年將證券簡稱變更為煉石航空。但自收購加德納航空后，煉石有色扣非歸母凈利潤便連虧8年，2016~2023年合計虧損約41億元。
即便如此，煉石有色仍在2018年迎來了“白衣騎士”。當年10月，四川國資背景的四川發(fā)展國瑞礦業(yè)投資有限公司（以下簡稱“國瑞礦業(yè)”）認購公司股份5596.80萬股成為公司股東。
2023年，煉石航空向四川發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)投資集團有限公司（以下簡稱“四川航投集團”）定向增發(fā)2.01億股，價格為5.41元/股，募資總額達10.90億元。四川航投集團成為煉石航空第一大股東，后者實際控制人也變更為四川省國資委；2024年5月，一度陷入ST困境的煉石航空成功“摘星脫帽”。
但煉石航空的業(yè)績困境仍未得到改善，2023年，煉石航空歸母凈利潤虧損2.62億元；今年上半年預計虧損1.45億元。
如今，煉石航空擬聚焦航空高端制造主業(yè)，掛牌轉讓煉石礦業(yè)股權，但沒有了核心采礦權的煉石礦業(yè)，還會有人接盤嗎？
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