8月1日，海通發展（603162.SH，股價9.93元，市值90.89億元）召開2024年半年度業績說明會。報告期內，公司實現營業收入16.87億元，同比增加129.03%；歸母凈利潤2.42億元，同比增加81.21%，其中包含處置干散貨船舶新海通15獲得收益3239.14萬元。
海通發展董事長曾而斌向《每日經濟新聞》記者表示，公司主要經營的是大靈便型船型，就目前而言從大西洋方向回亞洲航線為高溢價航線，公司根據高溢價航線進行擺位布局。三季度主要是回遠東方向的糧食、礦砂貨種需求較大。
有計劃下半年繼續購買船舶
2024年上半年，海通發展新購超靈便型干散貨船10艘，已交接8艘，待全部船舶交接完成，公司長租干散貨船舶為21艘，自營干散貨船舶41艘（其中自有船舶39艘、光租船舶2艘），油船3艘，合計散貨船控制運力339萬載重噸。公司的運力規模在中國航運企業中排名第7位。
董事會秘書黃甜甜表示，公司船舶全年基本都在航行中，一艘船舶平均運營天數為360天，公司嚴格考核船舶運營天數，除檢驗等特殊情況，一般都不停航。
有投資者提問，下半年是否會繼續購買船舶？曾而斌表示，公司有計劃下半年繼續購買船舶。海運行業是強周期的行業，如何在行業低迷的時候，抓住機會至關重要。日前公司資金較為充裕，當船舶價格到了合適的區間時，公司有足夠的實力擴充運力。
從供給端來看，海通發展董秘黃甜甜表示，一方面，散貨船新船訂單顯著下降，運力進入低速增長期。近年來，全球活躍船廠數量減少，產能的緊張拉長了整體交付周期。截至2024年6月，干散貨船在手訂單與現有運力之比僅為9.49%，處于歷史相對低位。
另一方面，環保新規加速推進，限制運力增長，同時加快了老舊產能的淘汰。為應對日趨嚴格的環保要求，部分船舶降速航行，進一步限制了有效運力的供給。根據克拉克森預測，干散貨航運市場2024年、2025年供需差為0.8%、﹣2.2%。
就減碳措施，黃甜甜表示，公司加強船舶節能技術改造，以減少燃料油的消耗；使用船舶有機硅涂料，降低船隊船體表面的摩擦阻力，從而降低油耗；通過精細化船舶運營管理，選擇最優航線及航速，降低能源消耗。
海通發展董事、副總經理、財務總監劉國勇進一步表示，歐盟加征的碳稅由貨主承擔，航運公司將向貨主以不同方式收取碳稅費用，碳稅費用不增加公司的成本。
從大西洋方向回亞洲航線溢價高
運力低增長的背景下，全球噸海里的運輸需求正在增加。公司方面表示，2012年以來，全球干散貨貿易市場整體處于增長周期，干散貨物貨運量總體亦保持增長。根據克拉克森統計，2012年至2023年，全球干散貨海運貿易量由40.99億噸增長至55.08億噸，年均復合增長率為2.72%。根據世界貿易組織預測，2024年全球貿易將實現反彈，商品貿易量將增長2.6%，2025年將增長3.3%。
2024年上半年，海通發展通過精選市場高溢價航線實現業務增益，公司日均凈租金（TCE）達16024美元，高于市場水平。曾而斌告訴記者，就目前而言從大西洋方向回亞洲航線為高溢價航線，公司根據高溢價航線進行擺位布局。
所謂擺位布局，公司方面表示，靈活擺位的優勢是通過系統、科學的信息收集、分析和決策實現，同時，有完善的制度，以每日例會、周報、月報等加以落實。
那么哪些貨種的貨運需求正處于供不應求的狀態？曾而斌認為，三季度主要是回遠東方向的糧食、礦砂貨種需求較大。
船舶估值平臺VesselsValue在2024年第三季度航運市場的市場預測報告中指出，到2024年，改道（好望角）可能會使散貨船噸海里總需求增加約1.2%。幾內亞西芒杜鐵礦定于2025年投產，由于航行距離更長，噸海里需求也會相應增加。另外，作為綠色轉型的一部分，中國從幾內亞進口鋁土礦的增加也將繼續支持散貨市場。
而在內貿方面，干散貨水上運輸是調劑國內資源分布的重要手段。海通發展主要運輸的貨物為煤炭，并正在拓展礦石、水渣等其他干散貨物的運輸業務。2024年上半年，公司程租業務貨運量為1809.32萬噸，同比增長50.89%。
但從行業來看，國內沿海干散貨運輸市場整體表現較去年同期有所下滑。中國沿海（散貨）綜合運價指數均值986.20點，同比下降4.59%；中國沿海煤炭運價指數秦皇島—張家港均值為22.92元/噸，同比下降10.08%。
就下半年內貿市場的研判，曾而斌向《每日經濟新聞》記者表示，三季度高溫季節是用電和煤炭的高峰期，四季度將會進入冬季取暖和煤炭冬儲，往年都會出現需求和運價上漲的行情。
（封面圖片來源：每經記者 孔澤思 攝）
每日經濟新聞
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