7月，國內狹義乘用車零售172萬輛。其中，傳統燃油車銷售84萬輛，新能源車銷售87.8萬輛。由此，新能源車首次完成對傳統燃油車的超越。王傳福在今年3月曾預言，“估計未來三個月新能源汽車滲透率可能會突破50%，甚至會更高，形成新能源汽車在市場的主導地位。”
崔東樹表示，新能源乘用車月銷滲透率首破50%大關，是由多重因素共同助推形成的。首先，中國汽車制造業有完善的體系布局。同時，互聯網、智能制造等企業與新能源車深度融合，形成相互促動、共同發展的良性循環。此外，中國品牌插混、增程技術不斷突破，成為新能源增量的重要貢獻者。還有，在由新能源推動中國汽車由大到強的過程中，中國車企紛紛全力參與其中。
中國乘用車市場再迎里程碑，7月，新能源乘用車銷量首超傳統燃油乘用車。
昨日（8月8日），乘用車市場信息聯席會發布數據，7月，國內狹義乘用車零售172萬輛。其中，傳統燃油車銷售84萬輛，新能源車銷售87.8萬輛。由此，新能源車首次完成對傳統燃油車的超越。
在今年3月舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾預言，“估計未來三個月新能源汽車滲透率可能會突破50%，甚至會更高，形成新能源汽車在市場的主導地位。”
整體來看，乘用車市場淡季不淡。7月，乘用車共零售172.0萬輛，雖環比小幅下滑2.6%，但對于淡季來說已是超預期表現。
乘聯分會秘書長崔東樹分析稱，以舊換新政策的效果正逐步顯現，推動了部分銷量增長。同時，相較于傳統燃油車時代的購車周期變化，新能源時代下消費者的購車周期性特點正在減弱。此外，6月車市銷量溫和增長，為7月車市留有余力。再有，此前新車頻繁上市，訂單量充足，得以持續釋放增量。
銷售結構方面，7月，傳統燃油乘用車銷售84萬輛，同比下降26%，環比下降7%，加速滑落。新能源乘用車零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環比增長2.8%，實現超預期增長。此消彼長間，新能源乘用車對傳統燃油乘用車完成史上首次單月銷量超越。綜合1-7月數據，新能源同樣加速趕超，1-7月，新能源乘用車銷售498.8萬輛，增長33.7%。而傳統燃油乘用車銷量下滑了15%，為657萬輛。
崔東樹表示，新能源乘用車月銷滲透率首破50%大關，是由多重因素共同助推形成。首先，中國汽車制造業有完善的體系布局，尤其在新能源車的電池、電機等方面優勢明顯。同時，互聯網、智能制造等企業與新能源車深度融合，形成相互促動、共同發展的良性循環。此外，在需求助推下，中國品牌的插混、增程技術不斷突破，成為新能源增量的重要貢獻者。還有，在由新能源推動中國汽車由大到強的過程中，中國車企紛紛全力參與其中。
崔東樹還補充說，汽車報廢更新補貼標準提高至購買新能源乘用車補2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補1.5萬元，補貼差也是推動消費者傾向于購買新能源的因素之一。
從批發、零售對比來看，7月，扣除37.6萬輛出口量，國內共批發乘用車158.9萬輛，與172萬輛的零售規模相差13.1萬輛，體現出顯著的渠道去庫存態勢，市場也在逐步筑建更健康的流通生態。
從系別來看，7月，中國品牌乘用車零售份額進一步提升至60%以上，共零售106萬輛，占比61.8%。合資品牌持續滑落，德系、日系、美系市場份額分別下滑2.9個、3.0個和1.9個百分點。豪華品牌份額也下降0.9個百分點。
展望8月，車市仍處于傳統周期中的休整期，產銷或難兩旺。同時，以舊換新等政策的推出，雖有效拉動了換購、二手市場，但首購市場潛力仍待有效釋放。
有利的方面是，電動化出行效率持續提升、成本優勢顯著，新能源市場將持續走好。同時，開學前私家車消費會為車市帶來部分增量。此外，8月，改款新車集中而至，豐富的市場供給有望拉動銷售回暖。（中國經濟網記者 郭躍）
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