當前，傳統汽車行業正經歷著顯著的分化趨勢，展現出兩種截然不同的態勢。
一方面，部分領先的車企已敏銳地捕捉到渠道轉型與產品創新的機遇，成功實現了銷量的穩步增長，彰顯出強大的市場競爭力。另一方面，也有像廣汽集團(601238)這樣的車企，在當前激烈的汽車市場競爭中面臨嚴峻挑戰。
據廣汽集團最新公布的產銷快報顯示，該集團在7月份的汽車產量為156,816輛，較去年同期下降了9.14%；而1至7月的累計產量則為1,016,286輛，同比下滑了25.79%。
在銷量方面，7月份銷量為141,196輛，同比下滑了25.37%；1至7月的累計銷量則為1,004,234輛，同樣出現了25.83%的同比下滑。這一系列數據清晰地反映了廣汽集團在當前汽車市場中的嚴峻形勢。
卷不動的賽道
在2024年中國汽車重慶論壇的開幕儀式上，廣汽集團董事長曾慶洪針對當前汽車行業普遍存在的價格戰現象，進行了批判。他表示：“企業目的是盈利，為國家做貢獻。我們應該有大局格局，長期主義，而不是眼前去‘卷’，沒有效益企業不可生存。”
此番對價格戰的公開表態，揭示了廣汽集團在新能源轉型過程中所面臨的嚴峻挑戰與深切憂慮。據7月份最新銷售數據顯示，廣汽集團旗下的兩大品牌——廣汽豐田與廣汽本田，在乘用車業務上的市場表現均呈現出疲軟態勢。
具體而言，廣汽豐田在1至7月期間，其汽車銷量累計達到了38.96萬輛，但相比去年同期卻出現了25.48%的下滑；而廣汽本田在同期的銷量數據為24.12萬輛，其下滑幅度更為顯著，達到了27.34%。
面對這一嚴峻形勢，廣汽旗下合資品牌不得不采取裁員措施以應對市場挑戰。與此同時，廣汽集團旗下的新能源子品牌埃安也面臨著銷量突破困境，在1至7月期間，廣汽埃安銷量同比下降了39.21%。目前尚難以即時接替“兩田”品牌成為集團新的盈利支柱。
從銷量數據來看，廣汽本田和廣汽豐田銷量仍是公司主要營業收入來源。在2021年至2023年期間，這兩個品牌的銷量分別達到160.8萬輛、174.68萬輛以及159.05萬輛，分別占據集團總銷量的74.99%、71.77%和63.49%。盡管銷量占比在這一時期內有所下滑，但始終保持在60%以上的高位水平。
隨著國產新能源汽車品牌的迅速崛起，2024年廣汽合資品牌不得不進入價格戰。廣汽本田在2024年3月初宣布型格限時降價2.3萬元，起售價降至10.69萬，并提供最高12期0息金融政策。隨后，廣汽豐田的威蘭達也推出限時優惠，2.0升兩驅版車型降價2萬元，起售價為15.38萬元。
然而，廣汽集團頻繁采取降價策略，非但未能成功贏得市場份額，反而導致其陷入了營收與凈利潤雙雙下滑的困境。據財報披露，2024年第一季度，廣汽集團實現營業收入213.46億元，同比下降了19.12%；凈利潤則為12.2億元，同比下降了20.65%。
銷量“失速”的埃安
在合資品牌下滑背景下，旗下新能源品牌埃安銷量也并沒有延續2023年的增長。其增長反而出現了明顯的失速。
2023年，廣汽埃安銷量達48萬輛，同比大增77%，單月銷量破5萬，排名新能源市場第三。但進入2024年，埃安銷量“失速”，除1月外，2月至7月銷量均同比下滑。據廣汽集團7月產銷快報披露的數據，今年1月至7月，廣汽埃安累計銷量15.46萬輛，同比下降39.21%。
在2024年年初，廣汽埃安的總經理古惠南明確提出了全年銷量目標，即“確保達到70萬輛，并努力沖刺80萬輛”目標。若以70萬輛作為基準目標進行考量，截至目前，七月份的銷量完成率尚未達到30%的進度要求。
值得一提的是，廣汽埃安銷量增長依賴網約車市場，車型AION S、AION Y成為網約車首選。據乘聯會數據，2023年廣汽埃安在網約車市場占比45.8%。隨著網約車市場飽和，廣汽埃安面臨不小的挑戰。
今年以來，多個地區陸續發布了關于網約車行業的風險警示，并暫停了當地網約車車輛運輸證的發放工作，此舉進一步導致了市場對新車需求的顯著下滑。在8月9日，深圳市交通運輸局明確指出當前深圳市的網約車市場已呈現出飽和狀態。
與此同時，新能源汽車領域的價格戰也對廣汽埃安構成了嚴峻挑戰，導致其長期以來的性價比優勢逐漸淡化。AION Y Plus星耀版車型在3月份上市時定價為9.98萬元，但隨后在4月份，廣汽埃安宣布對AION Y Plus系列進行價格下調，其中星耀版降價1萬元（不包括Y Plus 310星耀版），而部分其他車型的降價幅度更是高達2萬至3萬元，進一步加劇了市場的競爭態勢。
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