中歐班列變局： 未來將形成數個樞紐節點

　　作者： 李秀中

　　[ 今年1月1日至5月22日，中歐班列共開行3626列，運送貨物32.6萬標箱，同比分別增長26%、30%。 ]

　　新冠肺炎疫情使中歐班列逆勢增長，成為國際物流重要的貨運通道。這一局面也正在推動中歐班列城市格局發生變化。

　　東西部城市同時發力

　　來自國家鐵路集團的數據顯示，今年1月1日至5月22日，中歐班列共開行3626列，運送貨物32.6萬標箱，同比分別增長26%、30%，綜合重箱率達到98%。其中，4月份總開行數量達到979列，運輸貨物8.8萬標箱，同比分別增長46%、50%，綜合重箱率97.8%。

　　中國（深圳）綜合開發研究院物流與供應鏈管理所所長王國文向第一財經表示，疫情還在發展過程中，從現有情況來看，中歐班列對航空的時效性運輸的替代效應比較明顯，其需求得到支撐；另外，由于海運受到阻斷，這些訂單也向中歐班列轉移。

　　比如，綜合成本和時效的考慮，今年聯想通過中歐班列（成都）累計發送近3000TEU的電腦外設產品，比去年增長79%。其筆記本、臺式機、電腦配件等產品通過中歐班列（成都）出口逐漸加大。同時受疫情影響，海運訂單也轉移到鐵路運輸。

　　截至5月13日，成都國際鐵路港國際班列今年開行量已經超過1200列，同比增長45.5%，其中，中歐班列開行超600列，同比增長78.8%，國際班列、中歐班列開行量持續領跑全國。

　　中國集裝箱行業協會常務副會長兼秘書長李牧原告訴第一財經，在疫情暴發之前，中歐班列已經連續5年保持50%的爆發式增長，現在是中歐之間原有的海運、空運的運輸平衡被打破了，客觀上使這條通道供應鏈合作變成了防疫抗疫國際合作應急通道。

　　與疫情暴發之前形勢有所區別的，現在東部城市的中歐班列開行量爆發。雖然這些年全國有數十個城市開行中歐班列，但是唱主角的主要是西部城市，其他很多城市開行量較低或一度中斷。疫情后，東部城市也紛紛發力，恢復常態化運行，加大班列開行力度。

　　5月31日，今年中歐班列（義烏）第200列開向西班牙首都馬德里。截至5月31日，中歐班列（義烏）共發運16672標準箱，發貨量同比增長72%，其中5月最后一周就開行了19列。從6月起，鐵路部門計劃每周常態化開行20列以上。

　　曾經一度面臨貨源“斷流”危機的連云港(601008,股吧)中歐班列，也在疫情之后爆發性增長。截至5月15日，其到發量已突破1萬車，合計開行244列，較去年同比增長45%，提前一個半月完成了上半年目標任務。

　　不僅如此，華南地區開行的首趟中歐班列郵件運輸專列也在上個月從東莞開出。

　　李牧原表示，疫情使得中歐班列的知名度和客戶黏性得到加強，相對于海運，中歐班列國際通道的價值發現，形成了新的競爭格局。

　　成都國際鐵路港投資集團副總經理張倞此前接受第一財經采訪時表示：“大量貨源在疫情期間轉移到中歐班列，雖然有些貨物最終會回歸海運，但是我們可以選擇更多的適鐵品類發展。”

　　競爭格局將逐漸變化

　　不過，在中歐班列逆勢增長的背后，也存在一些問題。李牧原表示，由于這些班列在歐洲的集結點比較分散，沒有形成分撥體系，疫情期間，雖然開行量上去了，但是成本代價也比較大。

　　不僅如此，中歐班列的大量貨源主要還是來自于東部地區，在東部地區中歐班列開行量加大之后，貨源競爭問題將更加突出。實際上，在疫情之前，各地圍繞貨源競爭出現了大幅補貼的惡性競爭，因此，在后疫情時代，貨源下降之后，貨源競爭將帶來格局競爭。

　　而競爭在新業務上也會出現。疫情暴發后，全國各地國際郵件一度積壓超過1500噸。對此，我國決定利用中歐班列進行緊急疏運，在重慶、義烏、鄭州、東莞等城市已開通鐵路運郵，但是，各城市國際運郵在業務和目標客戶上有一定重合。

　　王國文表示，各個地方開行班列與地方政府的支持有很大關系，東部城市加大開行量，推動經濟增長，但是，各個城市之間資源沒有共享，還是點對點的體系，沒有形成緩沖節點，影響到規模經濟。

　　目前，成都和重慶兩地已經共同使用中歐班列（成渝）標識，標志著在成渝地區雙城經濟圈建設的背景下，中歐班列開啟了融合發展進程。未來兩地將通過信息共享、模式共建、規則共定、倉位共享、線路互補、場站共用等，全面提升中歐班列（成渝）市場化運營水平，提高海外議價和應對能力。

　　李牧原表示，這些年來中歐班列開行城市各自為戰，未來兩年這一格局會發生變化，會出現精品線路的整合，在東中西部地區各形成幾個樞紐節點。

　　王國文對第一財經稱，中歐班列應該形成幾個集結中心，形成中轉集運中心，提高內外貿結合，形成網絡化的集配體系。這樣才能降低總體運行成本、提高運行效率，形成合理的規模經濟。

　　5月17日，中共中央、國務院發布《關于新時代推進西部大開發形成新格局的指導意見》，明確指出“構建陸海聯運、空鐵聯運、中歐班列等有機結合的聯運服務模式和物流大通道”“優化中歐班列組織運營模式，加強中歐班列樞紐節點建設”。

　　日前，推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室研究部署今后一個時期中歐班列安全穩定高質量發展工作，強調要提升運行質量效益。加強樞紐節點建設，優化班列開行布局。開展中歐班列集結中心示范工程建設，打造一批具有較強國際影響力的現代物流樞紐。

　　現在很多地區都在打造這樣的樞紐。比如，西安市市長李明遠就在兩會上建議支持西安建設中歐班列（西安）集結中心。

　　不過，李牧原表示，西部地區距離樞紐還有很大的距離，樞紐需要大量的中轉量，至少30%的轉運量，還要形成供應鏈的服務平臺和物流資源的聚集區，而西部城市現在還只是大的節點，沒有形成物流和供應鏈的分撥網絡。

　　王國文還表示，要形成幾個樞紐，但是樞紐的打造要遵循市場化規律，所以整個中歐班列應該有一個運營聯合體，通過市場化的分配機制形成樞紐中心。