經濟觀察網 記者 周菊 3月3日，第十三屆全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍提出九項議案，表示希望解決汽車產業轉型過程中的問題，推動汽車業高質量發展。其中，有四項議案被單獨列出，分別與車載芯片、智能網聯汽車、國際航運物流、自動駕駛有關。
上述四項議案分別為《通過強化產業生態融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術》、《統籌智能網聯汽車示范區測試準入互認，加快推進C-V2X技術應用》、《加強穩定大型國際航運物流企業海運運價，確保中國品牌企業出口物流安全和產品核心競爭力》、《加強法規政策支持，L3級以上自動駕駛在低速場景下率先運用》。
其中，芯片“卡脖子”問題是近期業內關注的熱點話題，因為汽車芯片短缺已經持續數月，奇瑞汽車在內的多家車企生產均受到沖擊。而為了突破車載芯片“卡脖子”技術，尹同躍在議案中提出三項建議。
首先，制定國產車載芯片技術路線發展綱要。明確車載芯片國產化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持及加大知識產權保護力度；第二，成立芯片創新發展平臺。從標準、規范、人才、技術層面給予芯片行業、零部件行業與整車以支持；第三，強化產業生態融合。在產業鏈生態上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態與部件生態、整車生態融合發展。
芯片問題不僅是尹同躍的關注重點，在上汽集團(600104,股吧)董事長陳虹、長安汽車(000625,股吧)董事長朱華榮、廣汽集團(601238,股吧)董事長曾慶洪等車企人大代表的議案中，均提到希望通過政策支持等方式提升芯片國產化率，穩定芯片供應鏈。而近日，工信部表示已指導編制《汽車半導體供需對接手冊》，幫助應對芯片短缺局面。
汽車智能網聯是業內及尹同躍的另一關注重點。不過與某些人大代表關注智能網聯的安全性和隱私保護不同，尹同躍的關注點聚焦在示范區測試準入的互認上。在《統籌智能網聯汽車示范區測試準入互認，加快推進C-V2X技術應用》這項議案中，尹同躍指出，近年我國C-V2X快速發展，但由于各示范區場景、設備、方案的不同特點，作為主機廠端推進多場景應用會付出多重的準入及通訊協議匹配投入。
基于這種情況，尹同躍提出幾項建議，分別為：建立國家級測試示范區測試車輛上路準入結果互認機制；各國家級測試示范區使用統一的C-V2X通訊技術；國家層面推進車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能；建立芯片底層交互標準；鼓勵地方建立C-V2X應用示范區，推動智能網聯汽車產業發展，在政策和資金方面給予支持。
此外，作為國內汽車出口量居前的企業掌門人，尹同躍對海運運價比較關心。尹同躍在《加強穩定大型國際航運物流企業海運運價，確保中國品牌企業出口物流安全和產品核心競爭力》中指出，當前，國際航運系統通過收購和并購等措施，逐漸形成行業壟斷，加上全球疫情影響，導致集裝箱出口運價大幅上漲、眾多航線爆倉缺柜以及準班率大幅降低。
為了保護中國企業出口，提升品牌國際競爭力，尹同躍建議，國家統籌規劃分散在商務、海關、交通等部門的國際航運監管職能，對重點航線海運價格波動、運力情況實施重點監測，及時掌握市場供需對接情況，了解企業政策訴求，指導航運企業提升經營效率、規范收費行為，及時出臺精準性支持政策，防范國際海運價格上漲對沖我國穩外貿政策效果，幫助在全球產業鏈中有重要影響的外貿企業渡過難關，促進我國外貿平穩健康發展。
數據顯示，奇瑞汽車在2020年出口11.4萬輛，連續18年保持中國品牌乘用車出口第一。2021年1月，奇瑞汽車出口14520輛，同比增長82%。
此外，在自動駕駛方面，尹同躍建議加強法規政策，支持L3級以上自動駕駛在低速場景下率先運用。尹同躍指出，從2020年開始，各大車廠就開始啟動面向L3級以上自動駕駛技術的研發，但目前L3級以上自動駕駛車路權和法規沒有出臺，影響和制約了自動駕駛路線選擇和研發。因此，尹同躍建議，L3自動駕駛在低速場景下積極探索、先行先試；開放L3自動駕駛在低速行駛下的路權；通過低速場景行駛里程，積累自動駕駛工況，為高速自動駕駛做技術儲備。
在自動駕駛方面，奇瑞已推出“雄獅智駕”技術平臺，2020年已實現L2.5級高度自動駕駛技術，并計劃到2025年實現L4級高度自動駕駛技術。
作為車企代表，尹同躍每年的兩會議案都圍繞汽車業發展現狀及未來而展開。在2020年，尹同躍重點關注新能源汽車產業發展、汽車核心零部再制造再利用、商用車積分政策、汽車新標準建設等議題，并提出了四項議案。而在2019年，尹同躍圍繞發展氫燃料產業、自動駕駛、品牌打造、企業創新主體建設等議題共提出七項議案建議。
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