全球貿(mào)易或每周損失100億，蘇伊士運(yùn)河通航后保險(xiǎn)能否覆蓋賠償？

雖然蘇伊士運(yùn)河觸底擱淺的“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪已經(jīng)擺正船身，航線逐步恢復(fù)，但巨額索賠或許仍然不可避免。

據(jù)保險(xiǎn)公司稱，貨輪船東及其保險(xiǎn)公司可能會(huì)面臨蘇伊士運(yùn)河管理局提出的收入損失索賠，以及其他船舶提出的航行中斷索賠。貨輪所載貨物以及其他受影響船只所載貨物的所有人也可能會(huì)因易損貨物或錯(cuò)過交貨期限而提出索賠。

據(jù)中國(guó)銀行(601988,股吧)保險(xiǎn)報(bào)等媒體綜合報(bào)道，由于擱淺貨輪是國(guó)際保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)（P&I Club）的一員，其日本船東或可從該協(xié)會(huì)獲得責(zé)任保險(xiǎn)。據(jù)悉，該船保險(xiǎn)公司為英國(guó)船東互保協(xié)會(huì)。

公開資料顯示，P&I Club集團(tuán)由13家成員協(xié)會(huì)組成，為全球約90%的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸噸位提供責(zé)任保險(xiǎn)，會(huì)共同分?jǐn)?000萬美元以上案件的索賠。

P&I Club 13家成員協(xié)會(huì)中的英國(guó)保賠協(xié)會(huì)表示，已經(jīng)為擱淺貨輪的船東投保，以應(yīng)對(duì)“類似這樣的事故可能引發(fā)的某些索賠”。

此外，貨輪成功脫淺后將會(huì)面臨一長(zhǎng)串的索賠清單，比如打撈公司的賬單。

瑞士再保險(xiǎn)集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家安仁禮在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，此次事件折射出全球生產(chǎn)體系、供應(yīng)鏈的脆弱。貨運(yùn)由于堵塞造成了一系列延誤，但對(duì)于造成的直接或者間接損失的確認(rèn)以及保險(xiǎn)賠償仍然需要時(shí)間，但需要強(qiáng)調(diào)的是，這些業(yè)務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)需要保險(xiǎn)的覆蓋。

德國(guó)保險(xiǎn)公司安聯(lián)最新研究顯示，擱淺導(dǎo)致的蘇伊士運(yùn)河封鎖可能使全球貿(mào)易每周損失60億至100億美元。

（作者：李致鴻 編輯：馬春園）