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這個清明，同城旅行靠一波“機票盲盒”出圈了。
“98元盲盒隨心飛，不想去全額退�！背�98元的價格和選定出發地，其他一切都是隨機的。
4月3日清明節第一天，該活動參與搶購的用戶就突破一千萬，盲盒經濟再次跨圈，也再次印證了“盲盒”對于年輕一代消費者的吸引力。
為什么盲盒會在當下成為現象級頂流。早在泡泡瑪特在港交所上市的時候，盡管漲幅超過30%，但質疑之聲仍不絕于耳。
很明顯，質疑者和擁躉者似乎并不是一批人。從玩偶領域到大消費市場，追捧盲盒的年輕人把這份熱愛四處開花，旅游行業也沒逃過這份寵幸。
機票和盲盒結合的背后，跟年輕人對于旅行的期待不謀而合。
試想一下，拆盲盒前你是不是忐忑，打開后或驚喜或失望，但這仍不妨礙你拆開下一個，這正是盲盒令人著迷的地方。
而將盲盒應用在假期旅行上，這種“拆盒快樂”又被超級加倍了。
畢竟“世界這么大，誰都想看看，而一場說走就走的旅行，為什么不從一張98塊的機票開始呢？
4月3日“機票目的地盲盒”剛上線就被用戶買“爆”了，每個時間點的盲盒產品都瞬間被搶購一空。當天參與搶購用戶超過1000萬人。
同時，微信指數“同程旅行”的搜索熱量日環比增長超過318%，“盲盒”搜索量日環比增長超過435%。蘋果商店免費APP排行上，同程旅行APP的排名上升到總榜第二位、旅行類榜單第一位。
在抖音、小紅書上，“機票盲盒”話題的播放量已經近1億。
如此巨大的流量，你可能會想同城這波賺大了。
實際上并非如此。
3月30日晚，三家“國字號”航空公司2020年度業績現身。中國國航(601111,股吧)2020年度凈利虧損144.1億元；南方航空(600029,股吧)2020年虧損108.42億元；東方航空(600115,股吧)2020年虧損118億元。三家航空公司總計虧損超過370億元，是截至目前A股市場上的年度虧損王。
由于疫情的緣故，2020年全球航空公司的客流量極劇下降。
據國際航協統計，2020年全球航空業超過35萬人失業，有近50家航空公司倒閉，總計虧損高達1185億美元，折合人民幣約7700億元。
其中，波音公司2020年全年凈虧損118.73億美元，約合人民幣766億元。據外媒報道，波音公司已經考慮出售商用飛機總部大樓了。
國內雖然后期疫情把控做得很好，但三大航空公司無一例外出現重大虧損。
中國國航2020年度凈利虧損144.1億元；南方航空2020年虧損108.42億元；東方航空2020年虧損118億元。三家航空公司總計虧損超過370億元。是截至目前A股市場上的年度虧損王。
疫情之后，旅游市場跌入低谷，航司為了提振業務，圍繞機票開始了各種促銷活動，OTA（在線旅行業務）作為銷售的重要一環，也深度參與其中，航司推出的各類“隨心飛”產品增強了消費者對于機票預售產品的接受程度，也為機票盲盒的走紅奠定了一定的受眾基礎。
去哪兒大數據研究院曾對此有過多角度的分析，簡單結論下就是：總體客源增速放緩疊加運力增長速度不變，導致剩余座位增加；用戶群體年輕化、非剛性客源成為新的市場增長點。
注意兩個點：用戶年輕化和非剛性客源成為新增點。
回看2020年國內三大航空公司的財報，公商務旅客不足，學生和老人出行減少。
85后和90后的新增旅客成為行業的出行主力人群。這部分人群的出行目的大多集中在“探親”和“短期旅游”。
這類人群的標簽就是對價格敏感，出行頻次較低，可以靈活調整行程。屬于典型的“低頻非剛性客源”。
這意味著，在未來競爭中，誰能設計出既能滿足補充客源需求，又能有效避免沖擊原有客源結構的產品，誰就能在競爭中取得優勢。
隨后東航率先推出“隨心飛”，這里給大家解釋下，“隨心飛”簡單說就是機票套票，比如說東航周末版隨心飛，起售價3666，購買隨心飛套票后，只要是東航承運航班經濟艙，周六周末都可以加50快基建費免費兌換。
當然也有諸多限制，比如說最晚要提前5天兌換，最多只能兌換3段班次，超時3次退票直接收回資格等等。
隨后海航集團、山東航空、四川航空等航司都開始抄作業，相繼推出“隨心飛”產品。
咋一看，“隨心飛”用戶好像只要把握好時間，航空公司必須被薅羊毛。
比如2020年“東航周末隨心飛”的“飛行冠軍”六神，就是一位來自上海的航空攝影愛好者，一共飛行了80次，省下近8萬元。
如果人人都像這位大神，那各個航司估計跑路了。
其實多數購買隨心飛的用戶，有人可能只飛了幾次，剛剛回本，甚至沒有回本。這些人的數量也不少，對于他們來說，購買了“隨心飛”產品就像是辦了一張幾乎不使用的健身卡，只是一種美好愿望的象征。
上面說到航空公司用戶年輕化和非剛性客源，其實這兩點問題一直存在，只不過從來都不是各個航空需要注意到的點。
簡單說就是這個錢可以掙，但沒必要。
在疫情之下，公商務市場降到冰點，此時誰能搶到增量，誰就能占領市場。
三大航司把這些空置的、賣不出去的倉位打包出售，也算是自救的一種措施。
盲盒的設計概念，則是在隨心飛的基礎上再次升級。
首先，從盲盒的購買形式上，因為用戶購買時無法指定目的地和日期，天然避開了剛性需求。其次，在銷售方式上，因為不需要搜集具體要素，可以完全避開傳統銷售流程，達到“另覓新途”的目的。
目前市場上推出的機票盲盒產品，主要有以下幾種類型：
1.預約制盲盒
航空公司先公布可兌換航線：在銷售期結束若干天后，再公布可兌換航線，由此來區分剛性旅客。
比如南航的“奇遇旅行”、海航“Hai飛行”和福州航空的“福袋”。就是將盲盒內容物包裝成一張虛擬的“機票兌換券”，引導用戶回到機票預定主流程發起搜索，同時為盲盒可兌換的航班和日期設置單獨的報價位并用顯著的標簽提示。
當用戶找到相關報價位后可用賬戶里的“兌換券”直接兌換出票，不需要再額外支付機票款。
2.抽獎制盲盒
用戶在購買時只需指定出發地，完成支付后實時彈出抽中的航線和日期。用戶可直接兌換出票。實時盲盒的購買流程最短，用戶買完即可開獎，有滿意的航線可以立即出票，無滿意的航線也可以立即退款。
此外還有全盲制盲盒，半盲制盲盒。
總的來看，不管是隨心飛還是盲盒，都是航空公司打破行業天花板的自救之舉。
機票盲盒產品，滿足了市場對“低頻非剛性客源”獲取的需求，連接了長尾市場旅客可讓渡的權益（靈活目的地、靈活時間）和航司的可讓渡權益（剩余座位低價），在可見的市場周期內將經由行業的不斷創新，持續產生其經濟效益。
結尾提一下，清明期間的機票盲盒結束了，但4月22日五一的機票盲盒已經可以預約，你會買嗎？
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