民航局下發免費退票通知，多地倡議少出行，還未完全復蘇的民航業又遇一劫
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編輯 | 施智梁
國內疫情形勢再度對民航造成沖擊。
8月3日，民航局下發通知，明確旅客在2021年8月4日0時前已購買乘機日期在8月4日至8月31日的國內機票，自8月4日0時起至航班起飛前可以免費退票，航空公司及其航空銷售代理人不得收取費用。
8月4日中午，中國國航(601111,股吧)、東方航空(600115,股吧)、南方航空(600029,股吧)、海南航空等30多家航司也已經發布了各自的退票政策。在線旅游平臺去哪兒網提供給《財經》記者的數據顯示，8月4日8時平臺的瞬時退款申請量已經是平時的10倍以上，超過2021年春運。
與此同時，多地發出倡議書，勸導市民減少出行安排。如北京市海淀團區委倡議：“非必須不出境、非必要不出京。不到人流密集場所，不聚集、不扎堆。最大限度減少出京活動，近期不出京旅游，不前往境外、國內中高風險地區所在市。”山東、湖南、黑龍江、福建、江蘇等地也陸續發布類似的倡議或緊急通知。
民航業內人士林智杰對《財經》記者表示：“按目前各地的趨勢來看，今年的暑運已經提前結束了。”
航班管家數據顯示，8月3日全國民航執行航班量9365架次，環比8月2日下降12.63%，全國航班執行率為57.8%。
民航暑運已告終？
8月3日深夜，民航局發布免費退改通知。
“近期，全國部分地區出現局部聚集性疫情和零星散發病例”，民航局表示，出臺免費客票退改方案是“為配合各地疫情防控要求，減少人員流動，切實降低疫情傳播風險”。
此前，民航局曾發布緊急通知加強國內航班、機場的疫情防控工作，要求加密民航相關工作人員的核酸檢測頻次。國際航班工作人員列為高風險人員，每隔一天開展核酸檢測，國內航班相關人員則每周檢測兩次。
全國各地疫情風險提高，加之民航局出臺免費退票政策，使得民航暑運基本告終。
航班管家提供給《財經》記者的數據顯示，截至8月4日11時50分，各大城市的機場已經取消了27%-82%不等的航班。最高的成都天府機場取消航班量237架次，取消率81.72%；其次是鄭州新鄭機場取消航班量541架次，取消率為80.27%。最低的上海虹橋機場取消航班量212架次，取消率為27.50%。
此外，北京首都機場和大興機場的取消率分別為48.59%和55.21%，上海浦東機場和廣州白云機場(600004,股吧)分別為43.42%和41.13%。
新冠肺炎疫情發生之前，7月-8月的暑運是一年中民航需求最旺盛的時期之一。
2019年暑期，中國全行業日均保障各類飛行1.7萬班以上，東航、國航、南航等都需新增多條行業，加大運力投放以滿足客運需求。
到了2020年同期，受新冠肺炎疫情影響，全國航班量下降了14%以上。民航局統計公報顯示，2019年7月-8月全國起降架次為206.8萬架次，2020年同期下降到177萬架次。
而航班管家數據顯示，2021年7月的實際執飛航班量約為38.8萬次，遠低于2019年的47.1萬次，僅略高于2020年同期的32.6萬次。
值得一提的是，7月初各大航空公司對今年暑運的預計普遍樂觀。全民航暑運計劃航班總量96萬架次，比疫情前的2019年同期還提高了2.88%。計劃執行量最高的航空公司有南航、東航、國航、深航和海航，與2019年同期相比，春秋航空、吉祥航空(603885,股吧)分別增加了32.04%和26.79%。
受疫情影響，2021年暑運上半段客運量尚未恢復，下半段又可以預見大面積的航班取消和免費退票，航空業將遭受的損失不難想象。
航司損失慘重
這已經是國內航空業錯失的第四個旺季。2020年春運和暑運、2021年的春運的客運量下降已經給民航業造成重大損失。
2020年和2021年春運期間，民航局也曾發布免費退改票的通知，本次是第三次。2020年春運免費退票政策出臺后，春運期間民航總退票數超過2000萬張，退票金額超過200億元。
2021年春運期間，受“就地過年”倡議影響，民航運輸旅客數量較2020年春運下降45.16%，較2019年下降71.64%。
原本有回暖機會的2021年暑運，也因四散的疫情難逃一劫。
一位業內人士告訴《財經》記者，從乘客來看，暑運的主力是學生，因為疫情大多數學生都將取消出行計劃，大學生也還沒有開學，基本是就地過暑假，近期只剩必須出行的公商務旅客，相當于暑運沒了客源。
同時，暑運的目的地多是旅游景區，各地由于疫情相繼關閉主要景區，使得暑運失去了終點。
8月3日，文旅部發布《全面加強當前疫情防控工作的緊急通知》，要求落實A級旅游景區疫情防控要求，釋放嚴監管信號。
而自從南京、張家界(000430,股吧)和鄭州出現疫情以后，湖南省張家界市、寧鄉市，河南省鄭州市都關閉了所有A級景區，湖北省武漢市則要求A級景區游客接待量降至最大承載量的50%。青島、云南、海口、江蘇等地的群聚活動也先后宣布取消。
“從暑運的上半場來看，其實效益是不錯的，相對于2019年來說，已經基本上完全恢復了。但是下半場提前結束，航司肯定會再次陷入月度虧損。”林智杰對《財經》記者表示。
中國國航在其2020年年報中披露，去年全年辦理了退改票近千萬張。國航的全年營收僅為695億元，同比下滑48.96%，虧損144.1億元，創下上市以來最高的虧損紀錄。
四大航空公司的其他三家也不容樂觀，南方航空、東方航空、海南航空分別虧損108.4億元、118.4億元、640億元。
2021年第一季度，四大航空公司也延續了虧損，國航虧損62億元、南航虧損40億元、海航虧損26億元。2021年春運市場的低迷是航司延續虧損的共同原因。
相較2020年，今年的新冠肺炎疫情形勢有所緩解，但突如其來的擴散趨勢又給民航業增加了太多不確定性。林智杰說，對全年行業扭虧，他并不樂觀。
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