深圳有望與港珠澳大橋連接！
廣東省人民政府辦公廳近日發布的《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》（以下稱《規劃》）提出，研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道，更好發揮港珠澳大橋作用，這意味著“十四五”期間，深圳與港珠澳大橋連接事宜提上議程。
港珠澳大橋是粵港澳三地合作共建的超大型跨海通道，跨越伶仃洋，目前東接香港，西接珠海和澳門，總長約55公里，設計使用壽命120年，總投資約1200億元人民幣，籌備和建設前后歷時達十五年，于2018年10月開通營運。
《規劃》提及深圳的逾130處，除研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道外，還包括研究廣州至深圳高鐵新通道；加快推進深圳至江門鐵路建設；研究論證以鐵路功能為主的伶仃洋通道，謀劃深圳至中山城際鐵路；規劃研究港深西部快軌等。
《規劃》指出，抓住粵港澳大灣區和深圳中國特色社會主義先行示范區的“雙區”建設重大機遇，加快完善粵港澳大灣區交通基礎設施互聯互通，增強廣州-深圳雙城聯動的國際綜合交通樞紐功能，拓展大灣區對外運輸通道，增強“雙區”聚集輻射能級。
為此，“十四五”期間，廣東將安排交通基礎設施重大項目投資約20020億元。
港珠澳大橋有望從“單Y”變“雙Y”
“研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道”，短短一句話意味著港珠澳大橋有望通過改造，從“單Y”變成“雙Y”。
實際上，港珠澳大橋建設前，就曾有過“單Y方案”和“雙Y方案”之爭。其中，“雙Y”指港珠澳大橋東邊連接香港和深圳，西邊連接珠海和澳門；“單Y”也即實際執行的方案，西邊連接珠海和澳門，東邊僅連接香港。
港珠澳大橋確定“單Y”方案后，將“單Y”變“雙Y”的呼聲此起彼伏。深圳創新發展研究院2017年發布的《關乎未來深港跨境交通發展的十大建議》中即提到“爭取港珠澳大橋‘單Y’變‘雙Y’，提高大橋經濟、社會效益”。該研究院認為，“單Y”方案下，港珠澳大橋被認為是一座將深圳“排除在外”、“與深圳人民關系不大”的橋，沒有連接深圳的港珠澳大橋，未來將是一座“空橋”，使用率低下。對此，該研究院建議，應將原來缺掉的一個“Y”再補上去，這樣又增加一條深港跨境通(002640,股吧)道，對加強深圳同珠江西岸珠海、澳門的合作都有長遠的意義。
時隔4年，“雙Y”方案被正式納入《規劃》。《規劃》在加強與港澳交通銜接方面指出，研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道，更好發揮港珠澳大橋作用。
逾130處涉及深圳 規劃研究港深西部快軌
記者注意到，《規劃》提及深圳的逾130處。
在加強粵港澳交通銜接方面，除研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道外，《規劃》還提出加快深圳東部過境公路建設，規劃研究港深西部快軌；推動實現內地高鐵、城際鐵路與澳門輕軌在珠海站、橫琴站便捷銜接，粵澳新通道（青茂口岸）連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內連接，支持澳門融入國家鐵路網絡；推進皇崗口岸重建以及羅湖、深圳灣、沙頭角等口岸改造升級，研究灣仔河底人行隧道口岸，完善口岸交通集散網絡，實現與港澳更便捷聯通。
其中，“港深西部快軌”在9月13日深圳召開的推進前海深港現代服務業合作區建設新聞發布會上也被提及，稱要加快推進港深西部鐵路等重大項目規劃建設，構建多層次深港跨境復合通道。
據悉，深港西部快軌包括三部分，分別是連接香港國際機場和深圳寶安國際機場的主線；連接深圳西部(前海)及新界西北(洪水橋)的跨界支線；以及連接新界西北(屯門南)及北大嶼山(小蠔灣)的香港本地支線。
除加強粵港澳交通銜接方面外，《規劃》提及深圳的部分還包括：研究廣州至深圳高鐵新通道，建設廣深、廣珠快捷走廊，結合深圳至江門鐵路同步建設廣珠城際鐵路中山聯絡線，形成珠海經南沙至深圳的環珠江口直連鐵路通道；推進深圳至江門鐵路、佛莞城際鐵路、中南虎城際鐵路等鐵路通道建設，研究論證以鐵路功能為主的伶仃洋通道，謀劃深圳至中山城際鐵路；拓展深圳機場(000089,股吧)碼頭水上高速客運航線，打造深圳機場面向大灣區的海空聯運網絡等；推進皇崗口岸重建以及羅湖、深圳灣、沙頭角等口岸改造升級等。
加快完善大灣區交通基礎設施互聯互通
加快完善大灣區交通基礎設施互聯互通，是《規劃》的一大核心。《規劃》指出，大通道大樞紐戰略承載能力有待加強，具體包括高標準沿海大通道尚未形成，大灣區北向通道能力趨于緊張，聯通西南地區快捷貨運鐵路通道有待打通；東西兩翼連通內陸的運輸通道還需加快建設；廣州、深圳國際性綜合交通樞紐的全球影響力有待提升，汕頭、湛江全國性綜合交通樞紐建設還需加快；機場群國際運輸網絡通達程度不高，港口群現代航運服務發展相對滯后。
此外，粵港澳大灣區跨珠江口通道能力仍然緊張，城際鐵路網建設有待加快，高速公路部分路段擁堵問題較為突出；都市圈一體化交通網尚未形成，軌道交通通勤功能有待加強等。
《規劃》提出，圍繞構建新發展格局戰略支點和“一核一帶一區”區域發展格局，推進綜合交通樞紐和綜合運輸通道建設，加快形成以粵港澳大灣區為中心，汕頭、湛江、韶關為極點，軸帶支撐、多向聯通的綜合交通布局。
其中，在打造“一中心三極點”綜合交通樞紐布局方面，《規劃》指出，依托國際航空樞紐、國際樞紐海港和國際鐵路樞紐建設，強化廣州、深圳國際性綜合交通樞紐功能，建設珠海全國性綜合交通樞紐，完善廣佛-深港、廣佛-珠澳以及跨珠江口通道布局，聯合港澳共同打造粵港澳大灣區樞紐集群。加快建設汕頭、湛江全國性綜合交通樞紐，提升韶關綜合交通樞紐能級，增強粵東粵西粵北地區聯系粵港澳大灣區、輻射周邊地區的交通區位優勢。
在打造“軌道上的大灣區”方面，《規劃》指出，建設廣州至珠海（澳門）高鐵、珠海至肇慶高鐵等項目，推動廣深港高鐵和廣珠城際進入廣州中心城區，研究廣州至深圳高鐵新通道，建設廣深、廣珠快捷走廊。加快構建佛山經廣州至東莞城際、佛肇城際-佛莞城際-莞惠城際、肇順南城際-中南虎城際-塘廈至龍崗城際等3條橫向鐵路通道。結合深圳至江門鐵路同步建設廣珠城際鐵路中山聯絡線，形成珠海經南沙至深圳的環珠江口直連鐵路通道。完善大灣區鐵路樞紐布局，強化高速鐵路、城際鐵路、城市軌道交通高效銜接，推動城際鐵路與城市軌道交通系統互聯互通，全面推動軌道交通多網融合。
根據《規劃》，到2025年，廣東高速鐵路和高速公路里程分別達3600公里、12500公里，民用機場旅客年吞吐能力達2.5億人次，港口貨物通過能力達21億噸，基本實現“12312”出行交通圈（珠三角地區內部主要城市間1小時通達、珠三角地區與粵東粵西粵北地區2小時通達、與國內及東南亞主要城市3小時通達、與全球主要城市12小時左右通達）和“123”快貨物流圈（省內1天送達，國內及東南亞主要城市2天送達，全球主要城市3天送達）。
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