近日，“汽車黑匣子”概念席卷市場(chǎng)，啟明信息(002232)（002232.SZ）、得潤(rùn)電子(002055)（002055.SZ）等相關(guān)個(gè)股迎來了一波上漲熱潮。在目前二級(jí)市場(chǎng)主線不明確，板塊輪動(dòng)飛快的情況下，能獲得如此多的資本關(guān)注度，這位半路殺出的“汽車黑匣子”是何方神圣呢？
01
什么是“汽車黑匣子”
“黑匣子”的叫法最早起源于航空領(lǐng)域，主要用于記錄飛機(jī)航行時(shí)的性能參數(shù)變化，在發(fā)生事故后，能為搜救與責(zé)任認(rèn)定提供數(shù)據(jù)的回溯與分析。目前，“黑匣子”的應(yīng)用已經(jīng)衍生至多種交通工具如輪船、列車等，然而在汽車上的“黑匣子”的應(yīng)用仍處于一個(gè)藍(lán)海的狀態(tài)。
其實(shí)早在2004年，國(guó)家就曾在《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》對(duì)相關(guān)營(yíng)運(yùn)商用車提出安裝行車記錄儀的要求，但行車記錄儀沒有為事故發(fā)生后提供追溯關(guān)鍵數(shù)據(jù)的能力，記錄的只有表淺的GPS、視頻數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)不及作為一個(gè)“黑匣子”所應(yīng)該達(dá)到的性能要求。
而EDR則是汽車名正言順的“黑匣子”。EDR全稱Event Data Recorder，是汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車運(yùn)行的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，其中包含速度、ABS狀態(tài)、車輛制動(dòng)狀態(tài)、方向盤轉(zhuǎn)向角度等多種數(shù)據(jù)，能客觀、全面地反應(yīng)事故發(fā)生時(shí)車輛的真實(shí)狀態(tài)，遠(yuǎn)超于行車記錄儀所能提供的信息。
02
政策落地，“汽車黑匣子”成為標(biāo)配
隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，駕駛安全成為了社會(huì)最為關(guān)心的問題之一。過去一年來，特斯拉“剎車失靈”的消息層出不窮，人們?yōu)榱司S權(quán)，多次與特斯拉對(duì)簿公堂，然而事情的發(fā)展卻儼然有一種“羅生門”的態(tài)勢(shì)，事故源于硬件錯(cuò)誤還是駕駛員的不當(dāng)操作在事后難以得知，在責(zé)任認(rèn)定的程序上出現(xiàn)了層層困阻。
而EDR的出現(xiàn)則有效地解決了責(zé)任認(rèn)定的問題，它所記錄的數(shù)據(jù)的全面性完美地為司法程序提供了客觀證據(jù)。因此EDR的普及將會(huì)是未來的一大趨勢(shì)。
在國(guó)際上，為解決相關(guān)的安全問題和司法問題，早有多國(guó)制定了關(guān)于EDR的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)以此推動(dòng)EDR的安裝：美國(guó)道路交通安全管理局規(guī)定2014年9月份后所有境內(nèi)銷售車輛需配載EDR；歐洲要求產(chǎn)于2022年3月后的新車都必須安裝EDR，并于2024年3月起，存量車也必須安裝；日本具有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)J-EDR，但未強(qiáng)制實(shí)施。
由于國(guó)際趨勢(shì)的發(fā)展和安全問題的頻發(fā)，我國(guó)也迅速對(duì)此作出了反應(yīng)。根據(jù)工信部出臺(tái)的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（第2號(hào)修改單），其中明確提出“乘用車應(yīng)配備符合規(guī)定的事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）；若配備了符合規(guī)定的車載視頻行駛記錄系統(tǒng)，應(yīng)視為滿足要求”，相關(guān)規(guī)定將于2022年1月1日起對(duì)新生產(chǎn)的車輛實(shí)施。
03
EDR或迎來千億市場(chǎng)
根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前EDR滲透率較低，在2020年新車中搭配EDR的僅有135.71萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率僅7.12%。然而隨著政策落地，EDR的市場(chǎng)滲透率有望大幅提升。
目前，我國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)張，汽車產(chǎn)量多年保持世界第一，2020年產(chǎn)量高達(dá)2522.5萬(wàn)輛，另外我國(guó)EDR市場(chǎng)單價(jià)范圍大約在5000-10000元人民幣（包含數(shù)據(jù)提取套件）。保守計(jì)算，假設(shè)我國(guó)2022年汽車增速為零，新車配備EDR比率僅為80%，EDR在2022年的市場(chǎng)規(guī)模也將達(dá)到1009億元至2018億元之間，EDR擁有千億級(jí)的市場(chǎng)潛力。
且國(guó)家對(duì)于EDR政策的推進(jìn)力度是不容置疑的，因?yàn)檫@關(guān)乎著國(guó)民的生命安全，新車的EDR配備比率甚至?xí)_(dá)到100%，參考美國(guó)政策實(shí)施后的市場(chǎng)表現(xiàn)，2019年美國(guó)上市的新車中，EDR搭配比率已經(jīng)高達(dá)99%，我國(guó)EDR市場(chǎng)潛力或在政策的推動(dòng)下在2022年被引爆。
參考同樣具有政策推動(dòng)的ETC產(chǎn)業(yè)，截止2019年12月31日數(shù)據(jù)，全國(guó)ETC用戶達(dá)到2.04億戶，市場(chǎng)滲透速度迅速。對(duì)比于ETC，EDR本質(zhì)是用于保護(hù)公民生命和財(cái)產(chǎn)的重要設(shè)備，比ETC更具有普及意義，因此在政策實(shí)施的力度上，EDR也更具有強(qiáng)制性，而ETC只是處在“建議使用”的程度。因此作為保障智能駕駛高速發(fā)展的“地基”之一，EDR已然成為了國(guó)家關(guān)注和普及的重點(diǎn)，相信在未來會(huì)具有比ETC更為廣闊的市場(chǎng)規(guī)模。
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