▲列車在贛深高鐵柏埔河特大橋上駛過。圖/新華社
近日，贛深高鐵正式開通運(yùn)營。
南昌、贛州至深圳的最快到達(dá)時(shí)間，分別由4小時(shí)42分、5小時(shí)32分壓縮至3小時(shí)30分、1小時(shí)49分。
贛深高鐵與昌九高鐵一起，從北到南，串起了九江、南昌、吉安、贛州等江西省的省會(huì)城市和省域副中心等城市。
江西，一直被各種環(huán)、各種圈繞開，成為各種“洼地”。如今，贛深高鐵的開通，令“環(huán)江西高鐵網(wǎng)”成為歷史。
多年來束縛江西發(fā)展的“任督二脈”，或?qū)⒁蜻@條高鐵的運(yùn)營而被徹底打通。
江西經(jīng)濟(jì)興衰與交通緊密相關(guān)
俗話說，火車一響，黃金萬兩。江西人對交通的切膚之痛深有體會(huì)。
▲贛深高鐵路線示意圖。圖/江西發(fā)布官方微信公眾號
世人經(jīng)常將江西和湖南這對“表兄弟”做對比。兩省的地形地貌非常相似，都是以丘陵地帶為主，三面環(huán)山，北向有湖。但近代以來，江西省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻始終落后于湖南省，其中最顯著的拐點(diǎn)就是當(dāng)時(shí)粵漢鐵路繞道湖南。
而在此前，古代江西曾是北部中原地區(qū)通往嶺南地區(qū)的必經(jīng)之路。這條線路從北京通過京杭大運(yùn)河到江浙，溯長江而上到九江，過贛江到贛州，再經(jīng)大庾嶺進(jìn)入梅嶺古道到廣東。
這曾是中國古代最為繁華的南北交通線。
粵北韶關(guān)人張九齡是唐朝名相，他奉命主持開鑿大庾嶺連接梅嶺古道，加強(qiáng)了嶺南與中原的聯(lián)系，并使其成為中原通往嶺南的重要通衢，海上絲綢之路的中途重鎮(zhèn)。當(dāng)年唐明皇寵妃楊玉環(huán)日啖三百顆的荔枝，便是由此古道傳遞。
到了近代，粵漢鐵路的修通，使得由華南北上時(shí)不需要再經(jīng)過江西，而在此基礎(chǔ)上的京廣鐵路使得江西原本作為連接中國南北大動(dòng)脈的交通要塞地位，被鄰省的湖南、湖北取代。交通的地位“一落千丈”，也讓江西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到很大影響。
盡管另一條南北大通道京九鐵路貫穿江西，但這條通道與京廣鐵路的等級與客貨流量不可同日而語。且直到2003年，京九線才完成全段復(fù)線鋪設(shè)。當(dāng)武廣高鐵開通5年后，京九鐵路才完成全線電氣化改造。
在交通上，江西省似乎總是慢了鄰省半拍。這也體現(xiàn)在了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的數(shù)據(jù)上——2020年的GDP，湖北和湖南分別排名全國第八、第九，而江西位列全國第十五；省會(huì)城市的比較中，2020年，長沙進(jìn)入GDP“萬億俱樂部”，其經(jīng)濟(jì)總量約是南昌GDP的兩倍。
“蘇區(qū)+灣區(qū)”聯(lián)動(dòng)模式
以贛州為核心的贛南地區(qū)曾是中央蘇區(qū)，廣東則有粵港澳大灣區(qū)的國家戰(zhàn)略，有輿論將贛深高鐵喻為今日的大庾嶺，它成功地連接了“蘇區(qū)+灣區(qū)”。
因此，在高鐵開通的首日，贛州各縣區(qū)也同時(shí)“乘著高鐵”到大灣區(qū)招商引資。
▲贛深高鐵伍屋特大橋。圖/新華社
近年來，贛州市提出了建設(shè)革命老區(qū)與大灣區(qū)合作樣板區(qū)、內(nèi)陸與大灣區(qū)雙向開放先行區(qū)、承接大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)新區(qū)、大灣區(qū)生態(tài)康養(yǎng)旅游后花園等“三區(qū)一園”的目標(biāo)定位。
贛深高鐵無疑對促進(jìn)“灣區(qū)+老區(qū)”聯(lián)動(dòng)具有重大意義。
對比武廣高鐵沿線投資情況，專家預(yù)計(jì)，贛深高鐵通車5年后，粵港澳大灣區(qū)將有3000億元投資到達(dá)高鐵沿線城市。12月10日，贛深高鐵正式開通當(dāng)天的招商引資成果斐然，僅龍南市就在廣東簽下了8個(gè)項(xiàng)目，簽約資金達(dá)103.2億元，其中，7個(gè)項(xiàng)目來自大灣區(qū)。
作為省域副中心城市，贛州在江西省的地位特殊。以面積算，贛州是中國中部六省87個(gè)市州中最大的地級市，面積約為39380平方千米，約占江西省的四分之一，比海南省陸地面積還大，下轄18個(gè)縣市區(qū)，也是中部地區(qū)轄縣區(qū)最多的地級市。
同時(shí)，作為“東方的古羅馬”，贛州已形成了“紅色故都、客家搖籃、江南宋城、生態(tài)家園、世界橙鄉(xiāng)、堪輿圣地”六大旅游品牌。
贛州也在積極打造全國一流的紅色旅游目的地、區(qū)域性文化旅游中心及粵港澳大灣區(qū)生態(tài)康養(yǎng)旅游后花園。
贛州鎢與稀土資源豐富，是全國稀有金屬產(chǎn)業(yè)基地和先進(jìn)制造業(yè)基地。而近日媒體報(bào)道，在贛州稀土集團(tuán)有限公司、中國五礦集團(tuán)等基礎(chǔ)之上組建的新央企或?qū)⒄Q生在贛州，這將是世界最大的稀土公司。
如今，是時(shí)候發(fā)揮贛南地區(qū)“后花園”和“菜園子”的作用了。
贛深高鐵的開通將帶動(dòng)沿線老區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、種植結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，也將帶動(dòng)青年人才回流反哺，真正實(shí)現(xiàn)“蘇區(qū)”和“灣區(qū)”人才與產(chǎn)業(yè)的“雙向奔赴”。
某種程度上而言，贛州興則江西興。
贛州有望成“紅三角”核心城市
高鐵給城市帶來的期待，同處“紅三角”地區(qū)的湖南郴州，或許是贛州的一個(gè)參照對象。
▲贛深高鐵列車。新華社記者 周密 攝
武廣高鐵開通之后，郴州市GDP在10年間平均年增速保持在10%左右，高于全省平均水平，2018年GDP增速更是位列全省第一，成功晉升全國百強(qiáng)城市。
郴州因武廣高鐵而融入了珠三角一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，也迅速成為粵港澳后花園。武廣高鐵開通十年間，郴州的旅游收入也增長了近十倍。而高鐵郴州西站日發(fā)送量十年增長了6倍，2017年11月，郴州西站“被迫”進(jìn)行了擴(kuò)建改造以滿足需求。
所謂“紅三角”地區(qū)是指粵、湘、贛三省相連處的韶關(guān)、郴州、贛州三地市，因三市同是革命老區(qū)，且所處地貌多是紅砂巖，故稱“紅三角”。早在2002年，著名愛國實(shí)業(yè)家霍英東就提出了“紅三角經(jīng)濟(jì)圈”融入珠三角的設(shè)想。
作為連接長三角城市群與粵港澳大灣區(qū)的接合部，“紅三角”地區(qū)的發(fā)展一直以來備受關(guān)注。2018年全國兩會(huì)期間，郴州市委書記劉志仁進(jìn)一步提出了“紅三角綠色經(jīng)濟(jì)圈”概念，并希望該概念能上升到國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略高度。
贛州的建成區(qū)面積已超過200平方公里，城區(qū)人口已達(dá)258萬人。作為區(qū)域中心城市，贛州在發(fā)展前景上不弱于甚至優(yōu)于郴州和韶關(guān)，贛深高鐵的開通會(huì)加速這種優(yōu)勢的轉(zhuǎn)化。
企業(yè)方面，目前已有6家世界500強(qiáng)企業(yè)入駐贛州，贛州本土也有8家企業(yè)入榜中國企業(yè)500強(qiáng)。
文教方面，贛州高校數(shù)量11所，規(guī)模僅次于南昌，遠(yuǎn)超郴州與韶關(guān)。未來的“紅三角綠色經(jīng)濟(jì)圈”，贛州大概率將是核心城市。
盡管高鐵存在虹吸效應(yīng)，有人擔(dān)心贛深高鐵的開通會(huì)讓人才與資源奔向粵港澳大灣區(qū)，但在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大背景下，這種效應(yīng)也是雙向的。而高鐵的開通最終會(huì)令贛州在贛南地區(qū)以及“紅三角”地區(qū)的集聚效應(yīng)顯現(xiàn)。
文 | 謝良兵（標(biāo)準(zhǔn)排名城市研究院院長）
編輯 | 張笑緣
校對 | 劉越
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