央廣網北京12月23日消息（記者呂紅橋）據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，今年三季度末，國內電煤供需一度偏緊，一些地方出現拉閘限電現象，給經濟運行和群眾生產生活帶來影響。對此，我國全力做好能源保供穩價工作，并在短時間內取得階段性成效。經濟之聲推出系列報道《能源保供 平安過冬》，深入觀察其中的典型舉措和經驗。23日推出第三篇：《抓調度 緩解區域性短缺》。
在中國鐵路太原局集團，一場由鐵路、港口、煤炭企業、電廠等多方組成的協調會正在進行。
工作人員：（運力）要給東露天礦傾斜一下，因為現在倉位比較高。
工作人員：馬道頭礦的煤種比較暢銷，基本上貨卸到港口以后，馬上就能走。
煤炭的生產和庫存情況如何，運力有多少，怎樣合理調配運力，參會各方就這些問題積極溝通。像這樣的協調會今年在我國煤炭保供穩價過程中，發揮著重要作用。我國煤炭資源分布不均，產量集中在山西、陜西、內蒙古等北方省區，因此西煤東送、北煤南運成為我國煤炭供需銜接的常態。這意味著，能源保供穩價就要加強運輸調度，保障和提升運力。否則，容易造成區域短缺。
我國煤炭運輸方式主要有公路、鐵路、水運三種方式。其中，公路主要是短途運輸，長途運輸主要靠鐵路和水運。在鐵路運輸方面，有些線路直供電廠，有些則連接到港口，需要水運接駁中轉。不管連接到哪里，今年鐵路部門對運力調度的重視都是空前的。
以中國鐵路太原局集團為例，貨運部主任李書說：“每天上午9點了解一下煤炭生產以及裝車設備，包括氣候變化，以及對鐵路的其他方面的要求。我們通過這三級對話、三級聯動，實現了精準掌握、精準保供。”
鐵路部門抓調度，煤炭供應量明顯提升。我國重要的西煤東送通道大秦鐵路(601006)12月份平均每天運送煤炭129.6萬噸，比11月份增長6.6%。截止到本月中旬，全國363家鐵路直供電廠存煤接近7200萬噸，是9月底的1.4倍以上。
在鐵路運輸的下游，水運港口也在全力保供。在日照港(600017)，5臺起重機正在緊張作業。工作人員說，為了確保電煤供應，港口對煤炭船舶優先靠泊、優先作業，優先卸車，10萬噸電煤三天內就可以卸完。
日照港工作人員介紹：“跟船舶公司簽訂了班輪協議，這些急需的船舶我們是允許它插隊提前靠泊的。我們通過電商，及時了解電力企業的需求，提前準備好一些設備做好保障。”
一些內河港口還開辟了電煤船專用錨位，運煤船舶可以隨到隨泊，減少等待時間。一些地方對通航環境復雜航段及時安排現場維護，確保電煤船舶快進快出。各大港口還積極優化運輸模式，搭建煤炭運輸快速通道。以龍口港為例，工作人員介紹，在運輸模式創新后，電煤從港口卸貨到抵達電廠，耗時只有過去的1/4。
工作人員介紹：“（我們）制定了三套物流方案，最終確定了‘港口＋鐵路＋公路’的多式聯運新模式。改變了電廠以前單一的公路物流運輸模式，為電廠降低物流成本70多萬元。”
截止到上周末，環渤海港口煤炭庫存處于高位，沿海電廠煤炭庫存也已經超過去年同期水平，港口煤炭價格穩中走低，運輸調度環節保供穩價成效顯著。國家發改委新聞發言人孟瑋說，接下來將繼續加強煤炭運輸協調。
“加強運輸協調，確保煤炭運到需要的地方。我們將會同有關部門加強統籌協調，推動保供穩價各項工作落到實處，全力以赴確保經濟社會平穩運行、確保能源安全保供、確保人民群眾溫暖過冬。“孟瑋說。
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