2021年，車企積極試水車機廣告，但用戶接受度僅有16.34%
2021年，蔚來、WEY、哈弗、長安等部分中國品牌，踴躍試水車機廣告業(yè)務，不管該現(xiàn)象是否屬于真實的商業(yè)行為，至少都引起了社會廣泛關(guān)注，車機廣告是否會越來越多、車機廣告時代是否會到來等話題被廣泛討論；
雖然成了社會焦點話題，但上述車企沒被少罵。易車研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年中國用戶對車機廣告的接受度僅有16.34%，處于非常低的水平，和非常排斥的狀態(tài)。日后車企如鐵了心要培育車機廣告業(yè)務，“臉皮厚”是第一要素。
目前中國已普及車機屏，為車企培育車機廣告創(chuàng)造了現(xiàn)實可能
易車研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，超過81%的保有車輛搭載了多媒體顯示屏，其中中控大屏的普及率高達52.80%，保有量過億。另外，竟成產(chǎn)研數(shù)據(jù)顯示，2021年在售車輛的中控顯示屏搭載率為96.10%；
2016-2021年，中國品牌配置車機屏，尤其是中控大屏的積極性最高，大屏已成中國品牌的核心產(chǎn)品特征之一；
無論增量還是存量，都說明中國車市的顯示屏已完成了基本普及，為車企培育車機廣告業(yè)務創(chuàng)造了現(xiàn)實可能，其中中國品牌的實踐最為積極。
未來，隨著車聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)普及，與軟件盈利目標的持續(xù)提升，車企試水車機廣告的積極性將進一步提升
車企培育車機廣告業(yè)務，除了有最基礎(chǔ)的大屏，還要有各種智能網(wǎng)聯(lián)功能與軟件商業(yè)體系：過去十年(2011-2020年) ，中國車市的車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)等)從無到有，進入普及初級階段，未來十年(2021-2030年)，車聯(lián)網(wǎng)將迎來加速普及期；為了更好角逐電氣化、智能化等新時代，主流車企紛紛加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，推動商業(yè)模式由硬件向軟件滲透，大眾、stellantis等都已制定具體目標；
車聯(lián)網(wǎng)加速普及，為車機廣告奠定了越發(fā)堅實的技術(shù)基礎(chǔ)，車企商業(yè)模式加速向軟件滲透，為車機廣告創(chuàng)造了更多的商業(yè)場景。培育車機廣告業(yè)務，將成為車企繞不過去的新課題，未來車機屏跳出廣告的概率只會越來越多。
不同性別接受度差異顯著，車企培育車機廣告業(yè)務，應聚焦女性用戶，2021年的接受度為22.83%
2021年，女性用戶對車機廣告的接受度為22.83%，大幅高于男性用戶的14.34%，這與女性有更強烈的購物欲望、更大的包容性等密切相關(guān)；
女性更高的接受度，助力豪華車、電動車等女性占比更高的品牌，積極試錯車機廣告業(yè)務，適當推送美容、母嬰、教育等女性更感興趣的內(nèi)容；
2022-2026年，女性對中國車市的銷量貢獻將持續(xù)增加，為車企培育車機廣告業(yè)務創(chuàng)造更好的環(huán)境；
車企在試水車機廣告時，盡量不要拿家用型緊湊型轎車與緊湊型SUV等男性用戶占比較高的車型做試點。
不同收入接受度差異顯著，車企培育車機廣告業(yè)務，應聚焦高收入用戶，2021年的接受度為22.73%
2021年，富豪家庭對車機廣告的接受度為22.73%，大幅高于中產(chǎn)家庭的18.51%和工薪家庭的14.86%，這與富豪較強的消費能力與行為相關(guān)，但多數(shù)工薪階層為了養(yǎng)家糊口，起早貪黑、加班加點、累死累活的，也沒多少空閑時間與閑情逸致看車機廣告；
富豪更高的接受度，助力主流豪華品牌、高端新能源品牌等富豪占比更高的品牌，積極試錯車機廣告業(yè)務，適當推送理財、奢侈品等內(nèi)容，蔚來的車機廣告別太拘泥于“衣服”。2022-2026年，富豪家庭用戶對中國車市的銷量貢獻將持續(xù)增加，為車企培育車機廣告業(yè)務創(chuàng)造更好的環(huán)境；
工薪家庭對車機廣告比較排斥，這對以工薪階層為主的中國品牌，提出了非常大的挑戰(zhàn)，但目前中國品牌又是試水車機廣告的主力。
不同年齡接受度差異顯著，車企培育車機廣告業(yè)務，應聚焦高齡用戶，2021年的接受度為29.07%
2021年，高齡用戶對車機廣告的接受度為29.07%，大幅高于中年的18.78%和青年的11.43%，這與高齡用戶相對包容的心態(tài)等密切相關(guān)；
高齡用戶更高的接受度，助力以旅游、代步等需求為主的車型與品牌，積極試錯車機廣告業(yè)務，適當推送旅游、保健等內(nèi)容。2022-2026年，高齡用戶對中國車市的銷量貢獻將持續(xù)增加，為車企培育車機廣告業(yè)務創(chuàng)造更好的環(huán)境；
青年對車機廣告比較排斥，原本多數(shù)已“躺平”，如今還沒完沒了推送廣告，的確是挺遭人煩的。這對以青年用戶為主的領(lǐng)克等運動、個性品牌，提出了非常大的挑戰(zhàn)，推送車機廣告務必要慎之又慎下。
有孩無孩接受度差異顯著，車企培育車機廣告業(yè)務，應聚焦有孩家庭，2021年的接受度為17.28%
2021年，有孩用戶對車機廣告的接受度為17.28%，大幅高于無孩用戶的11.60%，這與有孩用戶有更多的消費需求等密切相關(guān)；
有孩用戶更高的接受度，助力以奶爸車、奶媽車、保姆車等需求為主的車型與品牌，試錯車機廣告業(yè)務，適當推送教育、娛樂、親子等內(nèi)容；
車企對無孩用戶推送車機廣告業(yè)務要慎之又慎，多數(shù)無孩用戶處于“一人吃飽全家溫飽”的狀態(tài)，消費欲望不強，對車機廣告自然更不感興趣；
2022-2026年，中國車市的單身現(xiàn)象將進一步泛濫，車企的車機廣告試點項目，盡量遠離適合無孩用戶的車型與品牌。
不同職業(yè)接受度差異顯著，車企培育車機廣告業(yè)務，應聚焦藝術(shù)家、退休人員、咨詢師、醫(yī)生等，遠離程序員、營銷人員等
2021年，設(shè)計師、藝術(shù)家、退休人員、醫(yī)生等位居車機廣告接受度的前列，助力以上述用戶為主的品牌，積極試錯車機廣告業(yè)務；
車企對工人、司機等推送車機廣告業(yè)務要謹慎，尤其是營銷人員與程序員；
車機廣告主要由營銷人員與程序員聯(lián)手打造，前者負責創(chuàng)意與文案等，后者負責編程與技術(shù)等，就像“親兒子”，理論上，更得愛不釋手，但調(diào)研發(fā)現(xiàn)，兩者接受度特別低，因為現(xiàn)階段中國的營銷人員與程序員，呈現(xiàn)高度的年輕化與單身化特征，這類群體接受車機廣告的意愿是很低的。
由于不同用戶接受度差異顯著，為了最大限度確保車機廣告的良好體驗，降低投訴率，建議車企實現(xiàn)“智能化推送”
從性別、年齡、財富、婚育、職業(yè)等關(guān)鍵標簽看，不同用戶對車機廣告的接受度差異顯著，如車企霸王硬上弓，“不分青紅皂白”強推車機廣告業(yè)務，極易遭受用戶投訴與抵制；
目前，車機業(yè)務尚處初級培育期，車企更應精心呵護與耐心引導，建議車企強化個性化與定制化的“智能推送”服務：一，加速提升車輛智能化水平；二，加速構(gòu)建用戶分層(標簽)體系，三、有效評估推送效果。
中國品牌用戶的車機廣告接受度最低，廣大中國品牌要慎重呀
2021年，中國品牌試水車機廣告業(yè)務的積極性是最高的，但用戶的接受度是最低的；
易車研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國品牌用戶接受車機廣告的意愿僅有14.29%，大幅低于海外豪華品牌的20.30%，也低于海外普通品牌的17.26%，這與中國品牌的用戶以工薪階層、男性用戶、工人等為主密切相關(guān)；
理論上，在試水車機廣告業(yè)務領(lǐng)域，豪華品牌可以更積極點。
2021年，歐拉領(lǐng)銜中國品牌用戶的車機廣告接受度排行，領(lǐng)克試水車機廣告要慎之又慎
2021年，歐拉用戶的車機廣告接受度為24.53%，領(lǐng)銜中國品牌排行榜，比亞迪(002594)、寶駿等緊隨其后，位列TOP3；
雖然，哈弗、長安在2021年都積極試水了車機廣告業(yè)務，但在主流中國品牌用戶的接受度排行中都非常靠后。2022年，長城如持續(xù)試水車機廣告業(yè)務，易車研究院建議可重點考慮歐拉品牌，相信挨罵的概率會小點；
吉利不急于試水車機廣告業(yè)務，是非常明智的，2021年，領(lǐng)克品牌、吉利品牌的接受度都很低，其中領(lǐng)克處于主流中國品牌的墊底位置，這與領(lǐng)克用戶高度呈現(xiàn)年輕化、單身化等特征密切相關(guān)。2021年，領(lǐng)克35歲以下的青年占比高達64%，單身占比高達32%，都大幅高于大盤水平。
2021年，起亞領(lǐng)銜主流海外普通品牌車機廣告接受度排行，大眾試水車機廣告與軟件變現(xiàn)戰(zhàn)略任重道遠
2021年，起亞用戶的車機廣告接受度高達33.33%，領(lǐng)銜主流海外普通品牌。這與近四五年起亞在華銷量大幅下滑有關(guān)，導致起亞保有用戶的整體年齡偏高，參與調(diào)研的不乏福瑞迪等已停產(chǎn)車型的用戶，而年齡越高的用戶，對車機廣告的包容性相對越大。位居第二的福特同理；
雖然名爵的用戶較年輕，但不乏藝術(shù)家、策劃師、管理人員等對車機廣告接受度更高的用戶，助力名爵位居主流海外普通品牌接受度TOP3；
雖然大眾集團對軟件盈利寄予厚望，但大眾品牌在華用戶的車機廣告接受度非�？亢螅@與大眾品牌用戶以工人、工薪家庭等為主密切相關(guān)；
與領(lǐng)克調(diào)性差不多的馬自達，同樣處于主流海外普通品牌用戶車機廣告接受排行的墊底位置，慶幸馬自達試水車機廣告業(yè)務的積極性也不高。
2021年，雷克薩斯領(lǐng)銜主流海外豪華品牌車機廣告接受度排行，榮升為“家用版官車”的凱迪拉克，試水車機廣告要謹慎
2021年，雷克薩斯用戶的車機廣告接受度高達33.91%，領(lǐng)銜主流海外豪華品牌，這與雷克薩斯用戶的整體年齡偏高，以及集中藝術(shù)家、顧問、醫(yī)生、教師、管理層等相關(guān)；
寶馬、奧迪比較接近，且共同位居主流海外豪華品牌接受度TOP3，但同處ABB陣營的奔馳的接受度相對靠后，這與奔馳用戶更年輕等相關(guān)；
雖然特斯拉的用戶群體以女性為主，但整體年齡小于寶馬、奧迪，且不乏單身用戶，使得特斯拉用戶的車機廣告接受度處于中間水平；
凱迪拉克處于主流海外豪華品牌車機廣告接受排行的墊底位置，這與凱迪拉克公務員用戶占比較高等因素相關(guān)。如今凱迪拉克已搖身一變?yōu)椤凹矣冒婀佘嚒�，相信其用戶也不愛去“洗浴中心”了，為人民服務的公務員哪有那么多的空閑時間與閑情逸致呀。
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